Noticia Campaña para todos los motores N63 V8 4,4 de Bmw.

[jangel]

La campañita se las trae
traduzco solo lo mas importante

- Verificar la cadena de distribución para el estiramiento; reemplace si es necesario
- Compruebe los siguientes elementos y reemplazar si es necesario: inyectores de combustible, sensores de flujo de masa de aire, líneas de ventilación del cárter, batería, bomba de vacío del motor, sensores de combustible de baja presión
- Cambiar el intervalo de servicio de aceite a 12 meses / 10,000 millas

Modelos afectados por el retiro incluyeron:

F01 y F02 (Sedan Serie 7) - producido a partir de 3/2009 a 6/2012
F04 (Active Hybrid 7) - producido a partir de 4/2010 a 6/2012
F07 (Gran Turismo) - producido a partir de 9/2009 a 6/2012
(Sedan Serie 5) F10 - producido a partir de 3/2010 a 7/2013
F12 (Serie 6 Cabrio) - producido a partir de 3/2011 a 7/2012
F13 (Serie 6 Coupé) - producido a partir de 7/2011 a 7/2012
E70 (X5) - producido a partir de 3/2010 a 6/2013
E71 (X6) - producido a partir de 7/2008 a 6/2014
E72 (X6 ActiveHybrid) - producido a partir de 9/2009 a 9/2011

On December 29th, 2014, BMW released Bulletin "B001314" or the "N63 Customer Care Package " affecting any vehicle that saw use of the 4.4-liter V-8 (N63B44O0) within the 5 Series, 6 Series, 7 Series, X5, and X6 model lines manufactured between 2008 and 2013. Dealership instructions include checking the timing chain for stretching and replacing it if necessary, replacing the fuel injectors, mass air flow sensors, crankcase vent lines, battery, engine vacuum pump and low pressure fuel sensor.

The sweeping recall also extended to vehicles that had gone out of warranty, no matter how many miles were accumulated on the vehicle.

Additionally, the service interval would be shortened to nearly half, with a 12 month/10,000 mile (16,000 km) check-up instead of the long-life treatment the BMW had been maintaining up to that point, requiring a check every 2 years and 15,000 miles (25,000 km).

In June of 2013, dealerships had received a service bulletin regards to the N63 powerplant, which amended the oil capacity requirements of the engine, adding a full (1) US quart to the capacity of the motor, citing "increased oil consumption" in the twin turbo V8.

Models affected by the recall included:

F01 and F02 (7 Series Sedan)– produced from 3/2009 to 6/2012
F04 (Active Hybrid 7)– produced from 4/2010 to 6/2012
F07 (Gran Turismo)– produced from 9/2009 to 6/2012
F10 (5 Series Sedan)– produced from 3/2010 to 7/2013
F12 (6 Series Convertible)– produced from 3/2011 to 7/2012
F13 (6 Series Coupe)– produced from 7/2011 to 7/2012
E70 (X5)– produced from 3/2010 to 6/2013
E71 (X6)– produced from 7/2008 to 6/2014
E72 (ActiveHybrid X6)– produced from 9/2009 to 9/2011

The dealership bulletin was accompanied by region sales rep meetings with branch/service managers, informing of them of the forthcoming campaign, and issuing instructions to contact all owners serviced at their branches operating the N63 engine. The accompanying marketing campaign, which would be a major focus of 2015 for BMW world-wide, was intended to dampen the affect of such a wide spread recall on BMW's waining brand loyalty and customer service issues. The tactics of which could be seen in the extended efforts surrounding the recall.

BMW dealerships were instructed to offer extra incentives for owners affected by this campaign, offering trade-in cash bonuses for their N63 equipped vehicles with the purchase of a new BMW (details in a separate sales bulletin - "N63 Customer Loyalty Offer"). Sales teams were also provided with discretionary authorization to provide customers with a gift of $50 value, including anything from a gas card, gift bag containing BMW Lifestyle products, or vehicle detailing.

 

[Alfa156]

Hasta ahora eran sólo los diesel... se está cubriendo BMW, no precisamente de gloria, con la fiabilidad de sus motores

 

[Barbinski]

Feliz año 2015 !! ...el problema del N47 se extiende a los V8 !!
El problema es que esos motores son muy vendidos en USA y allí no se andan con tonterías en caso de fallos.....así que Habemus campaña !!
Mientras tanto quedan los 6 cil en línea como baluartes de la tecnología bávara....
...y van poniendo tecnología láser en los faros.....

 

[inthenight]

bufffff… y en un V8 que ha de ser la panacea de la fiabilidad...

 

[XEQUEBO!]

Por eso no me compro un //M.... jejejejeje

 

[jangel]

Por eso no me compro un //M.... jejejejeje

ah claro......lo que quieres es pasar campaña ya entiendo
por lo del regalo de los 50 pavos???
porque precisamente no hay ningun M afectado juassssssssssssssss

 

[Gus]

j*der intervalos de servicio reducidos a la mitad

Por eso no me compro un //M.... jejejejeje

Ni yo un peine, justo por lo mismo

 

[jangel]

Por cierto los intervalos del m4 son inmensos , no bajan los kms y no voy despacio pero va muuuuuuucho mas despacio que en el e92

 

[Gus]

Por cierto los intervalos del m4 son inmensos , no bajan los kms y no voy despacio pero va muuuuuuucho mas despacio que en el e92

A ver si hay suerte y replica la fiabilidad de aquel

 

[jangel]

A ver si hay suerte y replica la fiabilidad de aquel

lo dudo........
no tengo queja de momento del m4
, pero en cuanto a problemas el e92 es el mejor coche que he tenido sin duda alguna

 

[bmwan]

Por lo poco que se está viendo ya con otros modelos lo del cambio de aceite cada 25.000-30.000 km fue una pa_a mental de BMW, ademas que poco sentido no, cualquier bmw un poco equipado esta cerca de los 50.000 euros como para que luego te planteen que en lo que hay que ahorrar es en los cambios de aceite.

 

[antuan]

Cualquier máquina puede fallar. Lo importante es que quien te la vende, responda con soluciones. Ole por BMW

El problema es que esos motores son muy vendidos en USA y allí no se andan con tonterías en caso de fallos.....así que Habemus campaña !!

+1. Pero entonces la campaña se aplica a nivel mundial? porque por ejemplo con el N54 sacaron la campaña de garantía 10 años para la HPFP pero aplicable sólo en USA, al resto que nos den..

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Por lo poco que se está viendo ya con otros modelos lo del cambio de aceite cada 25.000-30.000 km fue una pa_a mental de BMW, ademas que poco sentido no, cualquier bmw un poco equipado esta cerca de los 50.000 euros como para que luego te planteen que en lo que hay que ahorrar es en los cambios de aceite.

Buenos días
En los bmw's de los años 90 ese mantenimiento funciona.Mi 528 i tiene casi 300.000 kms y siempre se ha cambiado el aceite cuando lo marca el coche (en mi caso casi siempre a los 27.000 kms) y funciona como un reloj.
Otra cosa es que un fallo de diseño eche al traste ese planteamiento.Pero no es el caso de mi motor.
Cada vez valoro más al "abuelito".... mira que me han presionado en casa para que lo venda,pero van listos

Saludos

 

[jangel]

+1. Pero entonces la campaña se aplica a nivel mundial? porque por ejemplo con el N54 sacaron la campaña de garantía 10 años para la HPFP pero aplicable sólo en USA, al resto que nos den..

la informacion está sacada de un foro de usa
peeeeero entiendo que al ser motores del 2008- al 2013 y esos precisamente supongo que empiecen a avisar por aquí

 

[Spidiman]

Como puede ser que aún tengan problemas de cadena de distribución? Llevan 8? años con lo mismo y aún la siguen cagando, no lo entiendo.

Ya pueden darle las gracias a quien tomó la decisión estratégica de no exportar el N47 a EE.UU. porque les ha ahorrado un pastizal que ni se imaginan, por no hablar de la imagen de marca.

 

[dani2]

Ha habido una llamada a revisión en Canadá y USA para todos los modelos que montan el motor N63(generalmente los 50i V8 Biturbo) para cambiar varios componentes del motor y sobre todo(ojo a esto) acortar los periodos establecidos de mantenimiento del modelo. Fue el 29 de Diciembre de 2014(recentísima).

En los foros yankees corre como la pólvora y ya se ha hecho eco hasta wikipedia.

En Europa todavía no se sabe nada, pero si fuese propietario, me interesaría creo al menos ir al conce a preguntar porque debe correr hasta un Puma sobre el tema.

Copio info de la Wiki(podeis contrastar en otros foros de Norteamérica... )

On December 29th, 2014, BMW released Bulletin "B001314" or the "N63 Customer Care Package " affecting any vehicle that saw use of the 4.4-liter V-8 (N63B44O0) within the 5 Series, 6 Series, 7 Series, X5, and X6 model lines manufactured between 2008 and 2013. Dealership instructions include checking the timing chain for stretching and replacing it if necessary, replacing the fuel injectors, mass air flow sensors, crankcase vent lines, battery, engine vacuum pump and low pressure fuel sensor.

The sweeping recall also extended to vehicles that had gone out of warranty, no matter how many miles were accumulated on the vehicle. As of January 12th, 2015, this campaign is applicable only to US customers and has not been extended to Canadian owners of the affected models.

Additionally, the service interval would be shortened to nearly half, with a 12 month/10,000 mile (16,000 km) check-up instead of the long-life treatment the BMW had been maintaining up to that point, requiring a check every 2 years and 15,000 miles (25,000 km).

in June of 2013, dealerships had received a service bulletin regards to the N63 powerplant, which amended the oil capacity requirements of the engine, adding a full (1) US quart to the capacity of the motor, citing "increased oil consumption" in the twin turbo V8.



Models affected by the recall included:

F01 and F02 (7 Series Sedan)– produced from 3/2009 to 6/2012
F04 (Active Hybrid 7)– produced from 4/2010 to 6/2012
F07 (Gran Turismo)– produced from 9/2009 to 6/2012
F10 (5 Series Sedan)– produced from 3/2010 to 7/2013
F12 (6 Series Convertible)– produced from 3/2011 to 7/2012
F13 (6 Series Coupe)– produced from 7/2011 to 7/2012
E70 (X5)– produced from 3/2010 to 6/2013
E71 (X6)– produced from 7/2008 to 6/2014
E72 (ActiveHybrid X6)– produced from 9/2009 to 9/2011


The dealership bulletin was accompanied by region sales rep meetings with branch/service managers, informing of them of the forthcoming campaign, and issuing instructions to contact all owners serviced at their branches operating the N63 engine. The accompanying marketing campaign, which would be a major focus of 2015 for BMW world-wide, was intended to dampen the affect of such a wide spread recall on BMW's waining brand loyalty and customer service issues. The tactics of which could be seen in the extended efforts surrounding the recall.



BMW dealerships were instructed to offer extra incentives for owners affected by this campaign, offering trade-in cash bonuses for their N63 equipped vehicles with the purchase of a new BMW (details in a separate sales bulletin - "N63 Customer Loyalty Offer"). Sales teams were also provided with discretionary authorization to provide customers with a gift of $50 value, including anything from a gas card, gift bag containing BMW Lifestyle products, or vehicle detailing.

 

[turb]

Repost

http://www.bmwfaq.com/threads/campana-para-todos-los-motores-n63-v8-4-4-de-bmw.829922/

 

[dani2]

Upssss Lo siento!! No lo había leído!!

 

[davidW]

yo tampoco, vaya cagada lo de los intervalos

 

[CHAPA]

El viernes pase por el conce a comprar la espuma para limpiar cuero y pregunte por esta campaña , se fijaron por el numero de chasis y me dijeron que para estos coches no hay ninguna campaña , asi que no se si ponerme a rezar o que hacer .

 

[rotondator]

El viernes pase por el conce a comprar la espuma para limpiar cuero y pregunte por esta campaña , se fijaron por el numero de chasis y me dijeron que para estos coches no hay ninguna campaña , asi que no se si ponerme a rezar o que hacer .

Todavía sigue la campaña?

 

[CHAPA]

entiendo que en europa nunca estuvo esa campaña , no se si alguien sabra mas sobre este tema .

 

[Isak R.F.]

Mama mía!!!
Se las trae la campaña.

 

[jangel]

Gol de señor

 

[rotondator]

Gol de señor

No te hace ilusión ver que tus hilos no se olvidan?

 

[jangel]

No te hace ilusión ver que tus hilos no se olvidan?

Si si ! Sino lo critico
Era una coña

 

[rotondator]

Si si ! Sino lo critico
Era una coña

Lo mío más

 

[CARLOS P]

Pues resulta que me acabo de comprar un 650 cabrio en alemania, pero casualmente, importado de EEUU con 69.000km.
Parces ser que los muy aficionados alemanes, están optando por comprar e importar el coche de EEUU, y luego matricularlo en Alemania. Les sale mas barato el coche.
A mi me ha costado 1.100 euros mas, ya que he tenido que pasar un gran informe de homolagación, parece ser que el TUV aleman, no vale en España, manda hu.....
Como consecuencia de esto, tuve que poner matrícula verde de dos meses, y en ese intervalo, el coche cumplió un año mas, y a la hora de matricular, me costó aprox 350 euros menos, por tener una año mas...... el dolor del informe se compensó parcialmente.
pero ahora viene lo bueno.
El coche en el viaje de Alemania, no me gastó nada de aceite.
Al llegar a España, quise empezar con mi mantenimiento y al cambiar el aceite y resetar intervalo.......SORPERESA, se pone de nuevo a 16.000km, y no a 25.000 como es norma.
Viendo esto, me voy al conce a realizar otra campaña de refirgeración de turbo, y empiezo a dar el coñazo al del conce, diciendo por favor que verificase el contenido de las múltiples campañas pasadas, y si estaba la del tema distribución, cambio de aros de pistones y bobinas..... El tio muy enroolado, medijo que le costaría tiempo pero que lo estudiaría....
Al recoger el coche me dijo...... "lo describisite perfectamente, este coche tiene pasadas campañas que incluyen todo esto que me has comentado"
Resumiendo, que si el coche tiene chasis de fabricación en EEUU, pasa las campañas americanas, esté situado en Alemania o en España.
Ya llevo unos 5.000 km (74.000 km)con el y sigue sin bajar el nivel de aceite.
resumiendo que el sobre precio pagado entre informe y matricula de 750.aporx, lo pago con muchísimo gusto, sabiendo que los defectos de fabrica del N63, los tengo corregidos. Vamos que me quedan al menos 300.000km por hacer antes de venderlo

 

[Bl@nquito]

Pues resulta que me acabo de comprar un 650 cabrio en alemania, pero casualmente, importado de EEUU con 69.000km.
Parces ser que los muy aficionados alemanes, están optando por comprar e importar el coche de EEUU, y luego matricularlo en Alemania. Les sale mas barato el coche.
A mi me ha costado 1.100 euros mas, ya que he tenido que pasar un gran informe de homolagación, parece ser que el TUV aleman, no vale en España, manda hu.....
Como consecuencia de esto, tuve que poner matrícula verde de dos meses, y en ese intervalo, el coche cumplió un año mas, y a la hora de matricular, me costó aprox 350 euros menos, por tener una año mas...... el dolor del informe se compensó parcialmente.
pero ahora viene lo bueno.
El coche en el viaje de Alemania, no me gastó nada de aceite.
Al llegar a España, quise empezar con mi mantenimiento y al cambiar el aceite y resetar intervalo.......SORPERESA, se pone de nuevo a 16.000km, y no a 25.000 como es norma.
Viendo esto, me voy al conce a realizar otra campaña de refirgeración de turbo, y empiezo a dar el coñazo al del conce, diciendo por favor que verificase el contenido de las múltiples campañas pasadas, y si estaba la del tema distribución, cambio de aros de pistones y bobinas..... El tio muy enroolado, medijo que le costaría tiempo pero que lo estudiaría....
Al recoger el coche me dijo...... "lo describisite perfectamente, este coche tiene pasadas campañas que incluyen todo esto que me has comentado"
Resumiendo, que si el coche tiene chasis de fabricación en EEUU, pasa las campañas americanas, esté situado en Alemania o en España.
Ya llevo unos 5.000 km (74.000 km)con el y sigue sin bajar el nivel de aceite.
resumiendo que el sobre precio pagado entre informe y matricula de 750.aporx, lo pago con muchísimo gusto, sabiendo que los defectos de fabrica del N63, los tengo corregidos. Vamos que me quedan al menos 300.000km por hacer antes de venderlo

400 o 450cv?
Creo que el primero era el problemático

 

[CARLOS P]

El problematico es el mio de 404 cv. El posterior de 440 cv parece ser que esto ya estaba solucionado...