®⚠️☺⚡⏱️ Ferrari F40 "Competizione" 700/1000 cv Grigio Nardo... y otro Rosso Corsa 656 cv, a subasta

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1989 Ferrari F40 "Competizione"
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DETAILS PHOTOS DOCUMENTATION
Chassis No.
ZFFGJ34B000080782

• 
  

• One-off example which represents potentially the most radical road-going F40 ever created
• Possibly the fastest F40 ever constructed with final horsepower output available between 700 and near 1,000 hp based on setup
• Desirable early production F40 delivered new to Official Ferrari dealer Kroymans BV in Holland
• Professional conversion to full “Competizione” spec in 1993 by Cavallino Racing, with further developmental work by G-Tex of the UK in 1995 in collaboration with famed racing shop Michelotto per documentation accompanying the car
• Period racing history by David Hart and Michel Oprey in the Ferrari/Porsche Challenge series
• Eye-popping cosmetic restoration to its current livery by the famous Zanasi Group in Maranello, Italy, the official Ferrari Factory paint shop for the Supercars, Tailor-Made, and Icona editions

Undoubtedly the most iconic supercar of the 1980s, the Ferrari F40 was nothing short of a sensation when it was announced and remains a global icon to this day. Although the car was never originally intended for racing use a number of individuals saw its potential. Ferrari would eventually authorize Michelotto to produce a series of racing examples that adhered to IMSA rules, giving the world’s fastest production car a chance to earn its keep on the race track.

Michelotto built up nineteen F40s that were classified as F40 LM (for Le Mans). Seven F40 GTs were built by Michelotto for use in the Italian Supercar Championship, followed by a further seven built for the BPR Global GT Series referred to as the F40 GTE, an evolution of the LM. With the success and excitement created around the appearance of the aforementioned F40 LM’s GT and GTEs, a number of other F40s which were born as road cars were upgraded for use in racing, such as the example offered here.

Originally constructed as an early ‘non-cat, non-adjust’ F40, chassis number 80782 was delivered new to Kroymans BV, the official Ferrari importer of the Netherlands following completion at the factory in November of 1989. The car remained in the Netherlands and three years after departing the factory, it was rebuilt for racing by Peter van Erp of Cavallino Tuning, the racing arm of Kroymans. No work was done to the engine at this time, but van Erp modified the suspension by fitting all-new racing shock absorbers produced by Intracks, a Stack instrumentation system, brakes, and bodywork including a repaint in yellow.

Upon completion, the F40 was sold to Dutch Racing Promotions of Blaricum, the Netherlands for use by Mr. H. W. te Pas. Over the course of the 1993 and 1994 seasons, it was raced by Mr. te Pas alongside Dunclan Huisman and David Hart.

In 1995, chassis 80782 was further modified to remain competitive in racing. The work was carried out by G-Tex of the UK and was overseen by Will Gollup. This included the fitment of an upgraded roll hoop and air jacks. It is believed that at this time the car underwent major engine work, increasing output to well over 700 bhp. Documentation accompanying the car indicates that this work was done in collaboration with famed racing shop Michelotto. The car was later further modified by David Hart for participation in the Ferrari/Porsche Challenge, driven by Hart and Mike Hezemans and raced again in the same series in 1998, again with H. W. te Pas, David Hart, and Bert Ploeg.

Later in 1997, the car was sold to Ferrari collector and racing driver Michel Oprey. The car replaced his Ferrari 348 GT and was campaigned very successfully in the Ferrari-Porsche Challenge in the 1990s. Oprey commissioned further mechanical work on the car which was done throughout the winter of 1997-1998.

With Oprey, the car was raced until 2006. That same year, the car was sold to a UK-based racing team, who continued racing the car until 2009. With a previous owner, the car was serviced by Elias Elia of Autofficina in Eposom, Surrey in the UK in 2019. This included crack-testing the suspension, fitting new fuel tanks as well as fitting a new fire extinguisher

Upon its acquisition by the current owner, the F40 was shipped to the famed Zanasi Group of Maranello, Italy. Just a stone’s throw from the Ferrari factory, Zanasi has enjoyed a nearly sixty-year relationship with Ferrari and is the official shop for all of Ferrari’s extracampionario paintwork requirements, Supercars, Tailor-Made editions, and Icona series cars.

As part of a cosmetic restoration the car was completely disassembled with the body fully stripped to its bare materials. The car was then repainted in triple-layer Grigio Nardo in place of the traditional red, with contrasting electric blue fabric seats and painted Scuderia Ferrari shields, in the style of the Scuderia Ferrari sports racing cars from the 1960s. At the same time, the car was also mechanically serviced. Invoices for the work at Zanasi total to over €123,000.00 with work completed just a few months ago. Today, it is rated at producing between 700 and nearly 1,000 bhp based on setup, making for a truly thrilling driving experience.

For many of the most famous road-going GT cars of Ferrari’s golden years, such as the 275 GTB/4 and 250 GT Lusso, it was rare for examples to have period racing history. Today those cars which do have period race history are often considered among the most valuable examples. It is similarly rare for F40s to have any form of period racing provenance, a select group to which this car belongs. The F40 is widely viewed as one of the greatest road-going GT models built by Ferrari, and this example offers the next owner a truly unique opportunity. Boasting a fascinating history and presented today in a unique and eye-popping configuration, this F40 absolutely stands out from its siblings both cosmetically and mechanically, offering a truly mesmerizing driving experience.

 

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[McClane]

Bonita bala. Austeridad total, diversión máxima.

 

[KORANDO]

Supongo,que por lo menos el tubo,que pasa por la ventanilla,sera puro Carbono...

 

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Supongo,que por lo menos el tubo,que pasa por la ventanilla,sera puro Carbono...

Pues es igual al del desagüe de mi lavadora , ahí lo dejo...

 

[cybermad]

• Ejemplo único que representa potencialmente el F40 de carretera más radical jamás creado
• Posiblemente el F40 más rápido jamás construido con una salida de potencia final disponible entre 700 y cerca de 1000 hp según la configuración
• Deseable F40 de producción temprana entregado nuevo al concesionario oficial de Ferrari Kroymans BV en Holanda
• Conversión profesional a la especificación "Competizione" completa en 1993 por Cavallino Racing, con trabajo de desarrollo adicional por parte de G-Tex del Reino Unido en 1995 en colaboración con la famosa tienda de carreras Michelotto según la documentación que acompaña al automóvil
• Historia de las carreras de época de David Hart y Michel Oprey en la serie Ferrari/Porsche Challenge
• Llamativa restauración cosmética a su librea actual por parte del famoso Grupo Zanasi en Maranello, Italia, el taller de pintura oficial de Ferrari Factory para las ediciones Supercars, Tailor-Made e Icona.

Sin duda, el superdeportivo más icónico de la década de 1980, el Ferrari F40 causó sensación cuando se anunció y sigue siendo un ícono mundial hasta el día de hoy. Aunque el automóvil nunca fue diseñado originalmente para uso en carreras, varias personas vieron su potencial. Ferrari eventualmente autorizaría a Michelotto a producir una serie de ejemplos de carreras que se adhirieran a las reglas de IMSA, dando al auto de producción más rápido del mundo la oportunidad de ganarse la vida en la pista de carreras.

Michelotto construyó diecinueve F40 que se clasificaron como F40 LM (para Le Mans). Michelotto fabricó siete F40 GT para su uso en el campeonato italiano de superdeportivos, seguidos de otros siete construidos para la serie BPR Global GT denominada F40 GTE, una evolución del LM. Con el éxito y la emoción creados en torno a la aparición de los GT y GTE del F40 LM antes mencionados, se actualizaron otros F40 que nacieron como autos de calle para usarlos en las carreras, como el ejemplo que se ofrece aquí.

Originalmente construido como uno de los primeros F40 'sin gato, sin ajuste', el chasis número 80782 se entregó nuevo a Kroymans BV, el importador oficial de Ferrari de los Países Bajos luego de su finalización en la fábrica en noviembre de 1989. El automóvil permaneció en los Países Bajos y tres años después de salir de la fábrica, fue reconstruido para las carreras por Peter van Erp de Cavallino Tuning, el brazo de carreras de Kroymans. No se hizo ningún trabajo en el motor en este momento, pero van Erp modificó la suspensión instalando amortiguadores de carrera completamente nuevos producidos por Intracks, un sistema de instrumentación Stack, frenos y carrocería, incluido un repintado en amarillo.

Una vez terminado, el F40 se vendió a Dutch Racing Promotions de Blaricum, Países Bajos, para que lo usara el Sr. HW te Pas. En el transcurso de las temporadas 1993 y 1994, el Sr. te Pas corrió junto a Dunclan Huisman y David Hart.

En 1995, el chasis 80782 se modificó aún más para seguir siendo competitivo en las carreras. El trabajo fue realizado por G-Tex del Reino Unido y fue supervisado por Will Gollup. Esto incluyó la instalación de un aro antivuelco mejorado y gatos de aire. Se cree que en ese momento el motor del automóvil se sometió a un trabajo importante, aumentando la producción a más de 700 bhp. La documentación que acompaña al automóvil indica que este trabajo se realizó en colaboración con el famoso taller de carreras Michelotto. Posteriormente, David Hart modificó aún más el automóvil para participar en el Ferrari / Porsche Challenge, conducido por Hart y Mike Hezemans y corrió nuevamente en la misma serie en 1998, nuevamente con HW te Pas, David Hart y Bert Ploeg.

Más tarde, en 1997, el coche fue vendido al coleccionista de Ferrari y piloto de carreras Michel Oprey. El automóvil reemplazó a su Ferrari 348 GT y participó con mucho éxito en el Desafío Ferrari-Porsche en la década de 1990. Oprey encargó más trabajos mecánicos en el automóvil que se realizaron durante el invierno de 1997-1998.

Con Oprey, el automóvil corrió hasta 2006. Ese mismo año, el automóvil se vendió a un equipo de carreras con sede en el Reino Unido, que continuó compitiendo con el automóvil hasta 2009. Con un propietario anterior, el automóvil fue reparado por Elias Elia de Autofficina en Eposom. , Surrey en el Reino Unido en 2019. Esto incluyó la prueba de grietas en la suspensión, la instalación de nuevos tanques de combustible y la instalación de un nuevo extintor de incendios.

Tras su adquisición por parte del propietario actual, el F40 se envió al famoso Grupo Zanasi de Maranello, Italia. A un tiro de piedra de la fábrica de Ferrari, Zanasi ha disfrutado de una relación de casi sesenta años con Ferrari y es la tienda oficial para todos los requisitos de pintura extracampionario de Ferrari, Supercars, ediciones Tailor-Made y autos de la serie Icona.

Como parte de una restauración estética, el coche se desmontó por completo y la carrocería quedó totalmente despojada de sus materiales básicos. Luego, el automóvil se volvió a pintar en Grigio Nardo de triple capa en lugar del rojo tradicional, con asientos de tela azul eléctrico en contraste y escudos pintados de la Scuderia Ferrari, al estilo de los autos deportivos de carreras de la Scuderia Ferrari de la década de 1960. Al mismo tiempo, el coche también fue revisado mecánicamente. Las facturas por la obra en Zanasi suman más de 123.000,00 € con obra finalizada hace tan solo unos meses. Hoy en día, tiene una potencia nominal de entre 700 y casi 1000 CV según la configuración, lo que lo convierte en una experiencia de conducción realmente emocionante.

Para muchos de los autos GT de carretera más famosos de los años dorados de Ferrari, como el 275 GTB/4 y el 250 GT Lusso, era raro que los ejemplos tuvieran una historia de carreras de época. Hoy en día, los autos que tienen un historial de carreras de época a menudo se consideran entre los ejemplos más valiosos. Es igualmente raro que los F40 tengan algún tipo de procedencia de carreras de época, un grupo selecto al que pertenece este automóvil. El F40 es ampliamente visto como uno de los mejores modelos GT de carretera construidos por Ferrari, y este ejemplo ofrece al próximo propietario una oportunidad verdaderamente única. Con una historia fascinante y presentado hoy en una configuración única y llamativa, este F40 se destaca absolutamente de sus hermanos tanto estética como mecánicamente, ofreciendo una experiencia de conducción verdaderamente fascinante.

 

[Demo]

Me sirve. Incluso con el tuto de esnifar que trae clavado en la ventanilla.

 

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Me sirve. Incluso con el tuto de esnifar que trae clavado en la ventanilla.

A mi también, entrar al circuito para hacer unas tandas con esto tiene que ser curioso...

 

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El gris para tandas y este para diario...

https://www.mecum.com/lots/CA0822-520595/1990-ferrari-f40/
1990 FERRARI F40
15,542 Miles, FCA Platinum Award Winner MAIN ATTRACTION

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• Engine
  3.0L/478 HP
  
• Trans
  5-Speed
  
• Color
  Rosso Corsa
  
• Interior
  Rosso
  
• VIN/Serial
  ZFFMN34A8L0087031

ESTIMATE
$2,350,000 - $2,650,000

HIGHLIGHTS

• 15,542 miles
• The F40 was the final supercar commissioned by Enzo Ferrari
• Coachwork by Scaglietti
• 2-year restoration completed in 2017
• Won Platinum Award in its class at and the Special Merit Award overall the 2018 Ferrari Club of America National Meet at Watkins Glen
• At the 2018 National Meet Chief Judge Brian Crall proclaimed the car to be, “One of the most authentic F40s he's ever judged”
• 3.0L/478 HP twin-turbocharged intercooled fuel injected DOHC V-8 engine
• 5-speed manual transmission
• Rosso Corsa exterior
• Scuderia shields
• Rosso interior
• Veglia Borletti instruments
• Ventilated 4-wheel disc brakes
• 4-wheel independent double-wishbone suspension
• Coilover shock absorbers
• Rear wing
• 5-spoke alloy wheels
• Michelin tires
• F40 Technical manual--capacities, service intervals and technical information
• Sale and service organization book--global list of Ferrari service centers
• F40 consumer information--tire specifications and tire stopping distances listed
• Tool roll
• Tire inflator
• Service records since 2014

Drawing high praise is an extraordinary accomplishment in the heady world of Ferrari ownership, but then, the F40 is an extraordinary creation, one that literally re-established Ferrari at the summit of automotive design and performance after an era of waning fortunes. This stunningly beautiful 1990 Ferrari F40 Berlinetta won the Ferrari Club of North America’s prestigious Platinum Award and the Special Merit Award at the club’s 2018 National Meet at Watkins Glen, dramatic achievements that caused National Meet Chief Judge Brian Crall to effusively proclaim it one of the most authentic F40s he has ever judged. This F40 is an opportunity for a new owner to join the Ferrari elite.

The F40’s origins can be traced back to the marvelous 1984 288 GTO, a limited-production homologation special designed to qualify for FISA’s Group B rally championship series. When Group B competition proved too dangerous to continue, the series was canceled, leaving the 288 GTO without a formal competition venue. Nonetheless, potential buyers clamored for a piece of the action, prompting Ferrari to increase the homologation run of 200 cars to a total of 242. (The limit on production caused 288 GTO values to soar in the open market, a phenomenon that Maranello noted with an eye to the profit potential of future “special” Ferraris.) So began the modern era of the “instant collectible” automobile.

The second-generation GTO’s red-hot status with top-tier collectors notwithstanding, it had one glaring fault. It wasn’t as fast as the car it would have faced in Group B: the Porsche 959. To answer that challenge, Ferrari began construction of another 20 ultra-lightweight, more powerful “Evoluzione” models, but the end of Group B also spelled the end of the Evoluzione program. Only five were built, but they were soon repurposed as test beds for the development of a ground-breaking new road car, conceived by Enzo Ferrari himself, that would mark a return to the company’s historical roots. That car was the F40, the final supercar commissioned by Enzo Ferrari.

In a rare public appearance before an audience of the world’s automotive press on July 21, 1987, the 89-year-old “il Commendatore” presided over the introduction of his new creation, which sat at the center of the Maranello Civica’s darkened hall draped in red cloth and lit by a cluster of spotlights. Seated at the head of the speaker’s table in the crowded venue, Ferrari was met with extended applause, then endured a wave of flashing camera strobes before the commotion subsided and he began speaking through an interpreter:

“On July 6 last year, I asked my research department to look into the feasibility of building an exceptionally powerful sports car incorporating the very latest developments in engine and assembly technology. Only six days later, the directors gave the project their blessing, and now, barely a year later, the finished car stands before you. It is 40 years since the first Ferrari left the factory. On March 12, 1947, the 125 S was presented to the public for the first time. On May 25 of the same year, Franco Cortese won the Rome Grand Prix, driving a Ferrari. Now, 40 years later, the Ferrari F40 demonstrates that Ferrari is still a byword for technological excellence and exceptional performance.”

Also present at Ferrari’s command performance were the company’s managing director, Giovanni Razelli, Pininfarina Research and Design Chief Dr. Leonardo Fioravanti and Senior Ferrari Engineer Nicola Materazzi, who had also led the development of the 288 GTO and Evoluzione. Together, they had taken to heart fellow Ferrari executive Giovanni Perfetti’s comment to Autocar that, “Customers have been saying our cars were becoming too plush and comfortable. The F40 is for the most enthusiastic of our customers who want nothing but sheer performance.”

To achieve that end, the F40 development team drew heavily on Ferrari’s contemporary Formula 1 technology, but tradition also had its place in the process. Closely based on the 288 GTO, the chassis was a conventional layout comprising parallel, large-diameter steel tubes carrying drivetrain and suspension mounting points, but instead of the usual metal box reinforcements, carbon fiber composites, Kevlar and Nomex were molded into the necessary shapes and bonded to the chassis with structural adhesives, producing an overall structure that was 20% lighter and three times stiffer than an all-metal unit. The same composite materials were used to form the F40’s beautifully sleek bodywork, which was sculpted in the Pininfarina wind tunnel and executed by Scaglietti to exquisite results.

Not surprisingly, Pininfarina’s work on the interior incorporated the same dedication to the F40’s purely functional mission. The driver is faced with a padded, small-diameter steering wheel fronting a tightly shrouded cluster of Veglia Borletti analog instruments, large, racing-style, drilled aluminum pedals and that famous gated shifter. The form-fitting red seats are lightly but firmly padded, but frills are conspicuously absent; most surfaces are bare carbon fiber, except where glare is eliminated with unobtrusive black flocking. The doors, which weigh only three pounds each, including hardware, are closed with a simple cord.

Unlock the F40’s front and rear decklids, and the car’s very essence is exposed. Typical of the period, the suspension comprises unequal-length upper and lower control arms, Koni adjustable coilover shock absorbers and sway bars. The rack-and-pinion steering is unassisted. The disc brakes, likewise unassisted, follow contemporary Group C practice, combining 13-inch vented and cross-drilled iron rotors on lightweight aluminum hubs with aluminum 4-piston calipers, all packaged inside modular five-spoke alloy wheels attached with center locks and carrying specially developed low-profile Z-rated tires.

If the F40’s various features compete for attention, the winner has to be the sensational 3.0L DOHC V-8 powerplant proudly displayed beneath the massive, vented Plexiglas backlight. Bristling with twin water-cooled IHI turbochargers, air-to-air intercoolers, four valves per cylinder, sequential fuel injection and a sophisticated Weber-Marelli management system, it produces 478 HP at 7,000 RPM and 425 lb-ft of torque at 4,000. With the F40’s curb weight of just 2,425 pounds, this undisguised full-race engine and associated 5-speed gearbox made the F40 the first production automobile capable of exceeding 200 MPH.

Completed in 2017 after a two-year restoration by a noted Ferrari expert, this Platinum Award-winning 1990 Ferrari F40 is without doubt one of the finest of its kind, ready to provide its new caretaker with the impossibly rare thrill of driving one of Enzo Ferrari’s purest creations, an experience shared by few others in the world. With just 15,542 miles and coming with a tool roll, tire inflator and service records since 2014, this F40 will be a unique opportunity to join the ranks and share in that experience.



DOCUMENTS

BEST OF SHOW TROPHY

TOOL KIT 1

TOOL 2


LEATHER BINDER

BOOKS

LEATHER BAG


TIRE INFLATOR

 

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Con 1.000 CV de potencia, ¿es este el Ferrari F40 más poderoso de la historia?

15 Ago 2022

Si tuviéramos que hacer una lista con los deportivos más icónicos de los años ochenta, estaría, probablemente, encabezada por el Ferrari F40. Un modelo que, desde entonces, ha sido versionado aunque la configuración de esta unidad es tan fascinante como su historia. ¿La razón? Color aparte, su estética coincide con el modelo original pero debajo se esconderían hasta 1.000 CV de potencia: ¿estamos ante el Ferrari F40 más potente de la historia?

Sus aventuras han salido a la luz con motivo de la subasta que protagonizará en RM Sotheby’s. El Ferrari F40 no fue concebido para el mundo de la competición, pero la marca autorizó, de forma puntual, una producción de modelos adaptados al mundo de las carreras. El encargado de llevar a cabo este trabajo fue Michelotto, que las adaptó a las reglas de la IMSA.

Así nacieron los 19 F40 LM para Le Mans, los siete F40 GT para el campeonato italiano de superdeportivos y los siete F40 GTE para el BPR Global GT que eran, básicamente, una evolución del LM. Al abrigo del éxito cosechado, varios Ferrari F40 de calle fueron equipados para la competición: uno de ellos es el protagonista de estas líneas.

Más de 700 CV
El Ferrari F40 con chasis 80782 salió de las líneas de producción de Maranello en noviembre de 1989 y puso rumbo a Países Bajos, donde permaneció tres años antes de ser reconstruido para las carreras: no tocaron el motor, pero sí modificaron las suspensiones, los frenos, la carrocería, el cuadro de instrumentos… y lo pintaron en amarillo.

Fue adquirido por Dutch Racing Promotions para competir en 1993 y 1994: un año después volvió a pasar por el taller. Añadieron una jaula antivuelco y todo apunta a que el motor recibió los retoques pertinentes para entregar más de 700 CV, un trabajo que, según la documentación que acompaña al Ferrari F40, se llevó a cabo con Michelotto.

Un F40 con 1.000 CV
David Hart lo cambió aún más para participar en el Ferrari-Porsche Challenge y en 1997 llegó al garaje del piloto Michel Oprey que, por supuesto, revisó la mecánica del deportivo italiano (1997-1998). Corrió con él hasta 2006 cuando pasó a manos de un equipo de carreras con sede en el Reino Unido, que continuó compitiendo hasta 2009 aplicando, por supuesto, sus propias mejoras: suspensiones, nuevos tanques de combustible, un extintor de incendios…

Su último (y actual) dueño es el responsable del aspecto que este Ferrari F40 luce hoy en día y que le ha costado la friolera de 123.000 euros. La restauración estética corrió a cargo del Grupo Zanasi cuya relación con la marca italiana se ha prolongado durante las últimas seis décadas: ellos fueron los encargados de teñir la carrocería en Grigio Nardo (gris) y de revestir los asientos en color azul siguiendo el estilo de los deportivos de carreras de la Scuderia de los años sesenta… y sí la parte mecánica también fue revisada. Tanto es así que aseguran que el F40 tiene una potencia nominal de entre 700 y casi 1000 CV según la configuración: de ser cierto, podríamos estar ante la unidad más potente de la historia.

 

[Pennywise]

Que cosa más guapa. Cuando salió recuerdo que lo tenía en la colección de cromos de coches de pequeño. Aunque he de decir que en el cole el que triunfaba de verdad en el intercambio cromil era el Countach

 

[cybermad]

Que cosa más guapa. Cuando salió recuerdo que lo tenía en la colección de cromos de coches de pequeño. Aunque he de decir que en el cole el que triunfaba de verdad en el intercambio cromil era el Countach

Hombreeee, es que el Countach era una nave espacial comparada con todos los demás

 

[cybermad]

Otro "Competizione" a la venta

1989 Ferrari F40 "Competizione" Offered at Broad Arrow's Villa d'Este Auction on 25 May 2025​

Broad Arrow Auctions & Private Sales
2 may 2025



Watch the 1989 Ferrari F40 "Competizione", lot 212 and estimated at €2.300.000 - €2.800.000, to be sold at the Broad Arrow Auction at The Concorso d'Eleganza Villa d'Este Auction 2025 on Sunday, 25 May 2025. An outstanding example, expertly converted to competition specification by Martin Shaw's Specialised Cars of Manchester in the late 1990s, inspired by the Michelotto F40 LM race cars. Campaigned in the 2000 British GT Championship under Martin Shaw's SCS Motorsport banner. It features an uprated twin-turbo 2.9-liter V8 producing approximately 648 horsepower and 763 nm of torque and is one of only an estimated 27 road cars converted for competition use by privateers. Complete with long-term ownership under a single caretaker from 2002-2025 and offered with an exceptional spares package including complete front nose, rear deck, spare engine block, three sets of Speedline racing wheels, and more, accompanied by a history report compiled by Marcel Massini For more information on the F40 or any of the other cars in the auction, please visit www.broadarrowauctions.com.

 

[cybermad]

https://www.broadarrowauctions.com/vehicles/ve25_r0099/emailve25

1989 Ferrari F40 "Competizione"​

Lot 212 |The Concorso d'Eleganza Villa d'Este Auction 2025

USD EUR GBP CHF
Inquire For Price

• Expertly converted to competition specification by Martin Shaw's Specialised Cars of Manchester in the late 1990s, inspired by the Michelotto F40 LM race cars
• Campaigned in the 2000 British GT Championship under Martin Shaw's SCS Motorsport banner
• Uprated twin-turbo 2.9-liter V8 producing approximately 648 horsepower and 763 nm of torque
• One of only an estimated 27 road cars converted for competition use by privateers
• Long-term ownership under a single caretaker from 2002-2025
• Offered with an exceptional spares package including complete front nose, rear deck, spare engine block, three sets of Speedline racing wheels, and more
• Accompanied by a history report compiled by Marcel Massini

• Convertita in Competizione dalla Specialised Cars di Martin Shaw a Manchester alla fine degli anni ’90, ispirandosi alle F40 LM di Michelotto
• Ha disputato il British GT Championship del 2000 con il team SCS Motorsport di Martin Shaw
• Motore V8 biturbo da 2,9 litri potenziato, circa 648 CV di potenza e 763 Nm di coppia
• Una delle circa 27 stradali convertite da team privati per le competizioni
• Unico proprietario dal 2002 al 2025
• Proposta con una ricca dotazione di ricambi, che comprende, cofano anteriore completo, cofano posteriore, monoblocco di ricambio, tre set di cerchi Speedline racing e molto altro
• Documentata dal report dello storico Marcel Massini

 

[cybermad]

Este hombre imaginó alguno de los videojuegos de carreras con los que creciste. Y así hizo realidad su sueño: un Ferrari F40 preparado para la competición que ahora puede ser tuyo​

No todos los días sale a subasta un Ferrari F40 convertido en coche de carreras. Mucho menos uno que no solo corrió de verdad, sino que fue encargado por una figura clave de la industria del videojuego. Ahora, en el prestigioso Concorso d’Eleganza Villa d’Este, Broad Arrow Auctions lo ha puesto a la venta: su valor estimado es de más de 3 millones.
Este F40 “Competizione” con número de chasis 80369 es una pieza única, que tiene un pasado en el Campeonato Británico de GT y trae incluido un arsenal de repuestos para soñar a lo grande. Este ejemplar no sólo representa una rara conversión privada (apenas se conocen 27 de este modelo) sino también una historia donde se cruzan la pasión por las carreras y el legado del creador de alguno de los videojuegos más icónicos.

El unicornio entre unicornios: un Ferrari F40 de otra liga​

Nacido como cualquier otro F40 en marzo de 1989, este chasis número 80369 fue entregado nuevo en Roma a Vittorio Mangifesta, quien lo regaló a su hijo Fabio. De allí pasó a Mónaco, hasta que en 1994 lo compró en Inglaterra Ian Hetherington, pionero británico del videojuego y fundador de Psygnosis y Evolution Studios, creadoroes, entre otros, de sagas míticas como 'Wipeout', 'Destruction Derby' y 'MotorStorm'.

Para alguien así, la velocidad no era un juego. Hetherington pensó inicialmente en vender el coche, pero acabó encargando un proyecto que marcaría un antes y un después. En lugar de dejar al superdeportivo de serie, decidió transformarlo en un auténtico F40 de carreras con especificaciones similares a las de los exclusivos LM preparados por Michelotto.

El encargo recayó en Martin Shaw y su taller especializado Specialised Cars de Mánchester. La conversión fue tan meticulosa como ambiciosa: carrocería de competición diseñada por Adrian Snook (Spectrum, Leeds), faros fijos bajo cubiertas de Lexan, splitter delantero prominente, entradas de aire sobredimensionadas y un alerón trasero ajustable idéntico al de los modelos de fábrica. Lucía como un verdadero GT de finales de los 90.

Bajo el capó, el V8 biturbo de 2,9 litros original recibió nuevos turbocompresores, intercoolers a medida, un sistema de escape de flujo libre, mejoras en suspensión y frenos, y un sistema de combustible de competición. Resultado: 656 CV y 763 Nm de par. La transmisión sigue siendo manual de cinco marchas, fiel al carácter original del modelo.

En 1999, Hetherington vendió el F40 ya transformado a Martin Shaw, quien inscribió el coche en el Campeonato Británico de GT de 2000 bajo el equipo SCS Motorsport. Con el dorsal 16, fue pilotado por el propio Hetherington, Stuart Bowler e Ian Flux.

Participó en cuatro rondas, compitiendo contra gigantes como el Lister Storm o el Chrysler Viper GTS-R. Aunque las averías impidieron brillar en la tabla, el coche impresionó por su velocidad, sobre todo con Flux al volante, quien llegó a rodar hasta cuatro segundos más rápido que sus compañeros de equipo.

Una auténtica joya con legado y recambios para otro F40​

Este F40 Competizione llega al mercado con una documentación impecable, incluido un informe de Marcel Massini, historiador de referencia en el mundo Ferrari. Su historia es clara: sólo dos propietarios desde el año 2002 y un largo periodo de custodia en Italia.

Y como guinda, un paquete de piezas de repuesto tan vasto como valioso: morro y parte trasera completos, un bloque motor de recambio del chasis F40 83413, tres juegos de llantas Speedline de competición, culatas, colectores, moldes originales de carrocería y un sinfín de elementos clave para restaurar, replicar o correr de nuevo.

Se espera que este F40 subastado por Broad Arrow Auctions en Villa d’Este alcance un precio de entre 2,5 y 3 millones de euros.

No es para menos: muy pocos F40 de calle fueron reconvertidos con este nivel de detalle y legitimidad para competir en circuito, y menos aún conservan tanto carácter, historia y potencial entre sus piezas.

Un unicornio para los nostálgicos de Maranello, los más petrolheads, los gamers de la vieja escuela y, en definitiva los auténticos entusiastas del motorsport.

Imágenes | Broad Arrow Auctions

Este hombre imaginó alguno de los videojuegos de carreras con los que creciste. Y así hizo realidad su sueño: un Ferrari F40 preparado para la competición que ahora puede ser tuyo

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