Buenas, os agradecería un poco de ayuda pro ya que llevo un mes sin coche y me estoy desesperando.
Mi 520D de final de 2008 (177cv) tiene 160.000 kms y parece que ha dicho basta. Una mañana cualquiera empezó a temblar como un tractor Pasquali con las ruedas pinchás.Ni me dio testigo alguno ni entendía nada. Lo llevo a mi mecánico que está en Valencia y solo trabaja BMW y Mercedes y me dice que el coche llega en 3 cilindros, uno no trabaja y es el núnero 3.
Lo dejo allí y cambia inyector y colector de admisión porque está rajado. Cuando voy a recogerlo me dice que no vaya que probándolo ha vuelto a dar el mismo fallo, tiembla de un modo que apenas se puede controlar, para apacarlo a bajas revoluciones casi imposible de la vibración.
Aquí empezanos a dudar de qué le pasa. Se plantea clonar una centralita y sustituirla, pensando que no da la orden al inyector 3 y de ahí que falle ese cilindro.
Antes de meterle centralita de motor, le dejan un osciloscopio y comprueba que cilindro 3 no da compresión. Se descarta que sea centralita y se piensa ya en fallo mecánico.
Aparece la teoría siguiente: el colector estaba hecho trizas y el eje que mueve las mariposas de admision variable de aire también roto y le falta un trocito de ese plástico, por lo que pudiera haberse metido hacia dentro al cilindro y hacerle fallar.
Se descarta que sea el inyector y se vuelve a poner el suyo. El cilindro a veces da compresión y a veces no da nada. Falla, en principio aleatoriamente. Antes de abrir culata me dice que intentaremos descartar toda otra posibilidad, que abrir culata es faenón, me va a salir carísimo y no está claro hacerlo porque el cilindro a veces va perfecto y el coche suave como si nada pasara.
Le han dejado colector nuevo y echado dos productos químicos para limpiar en el aceite.
Me lo dan para hacerle 1000 kilómetros y probarlo, por si el fallo se va solo, pensando en el hecho de que no falla siempre y pudiera ser un plastico del colector pillando la valvula y ahí suelto hasta ser expulsado,machacado, derretido o evaporado.
Con este panorama tengo ahora el coche. He pagado 1200 euros por el cambio de colector. La pieza 600€ y otros 600 euros de mano de obra y aceite (2) para el producto químico. El coche a ratos va bien y a ratos es ingobernable porque falla el cilindrio, se oye un tacatá y hasta que no suben las vueltas no se va. Al parar por ejemplo en un semaforo, tan pronto está fino como en modo tractor.
Os imaginaréis que ya estoy desesperado y más después de 1200 eurazos e ir acojonado en el coche que cada 2 x 3 va fatal.
¿ qué se os ocurre? ¿Compartís la teoría de esperar a ver si se va solo? ¿Tan tan tan grave y caro es abrir motor y luego no haya nada? ¿Os mosquea la negativa a abrir culata y tan carísimo es? Llevo 1200 para un colector ni siquiera original.
Hoy la novedad es que se ha encendido fallo motor y pega un pestazo a gasoil y gases dentro del habitáculo que no se puede estar. No soy experto pero se puso así a oler una vez que no era capaz de hacer la regeneración de la FAP el solo. Y por supuesto sigue traqueteando en temblores a diario cuando le parece, prácticamente en todos los trayectos alguna vez y otros trayectos de continuo, mal constantemente, en 3 cilindros.
Agradezco vuestra ayuda y consejos sensatos. Abrir motor ya se que es una última opción...¿ qué hago antes?
Saludos a tod@s
Mi 520D de final de 2008 (177cv) tiene 160.000 kms y parece que ha dicho basta. Una mañana cualquiera empezó a temblar como un tractor Pasquali con las ruedas pinchás.Ni me dio testigo alguno ni entendía nada. Lo llevo a mi mecánico que está en Valencia y solo trabaja BMW y Mercedes y me dice que el coche llega en 3 cilindros, uno no trabaja y es el núnero 3.
Lo dejo allí y cambia inyector y colector de admisión porque está rajado. Cuando voy a recogerlo me dice que no vaya que probándolo ha vuelto a dar el mismo fallo, tiembla de un modo que apenas se puede controlar, para apacarlo a bajas revoluciones casi imposible de la vibración.
Aquí empezanos a dudar de qué le pasa. Se plantea clonar una centralita y sustituirla, pensando que no da la orden al inyector 3 y de ahí que falle ese cilindro.
Antes de meterle centralita de motor, le dejan un osciloscopio y comprueba que cilindro 3 no da compresión. Se descarta que sea centralita y se piensa ya en fallo mecánico.
Aparece la teoría siguiente: el colector estaba hecho trizas y el eje que mueve las mariposas de admision variable de aire también roto y le falta un trocito de ese plástico, por lo que pudiera haberse metido hacia dentro al cilindro y hacerle fallar.
Se descarta que sea el inyector y se vuelve a poner el suyo. El cilindro a veces da compresión y a veces no da nada. Falla, en principio aleatoriamente. Antes de abrir culata me dice que intentaremos descartar toda otra posibilidad, que abrir culata es faenón, me va a salir carísimo y no está claro hacerlo porque el cilindro a veces va perfecto y el coche suave como si nada pasara.
Le han dejado colector nuevo y echado dos productos químicos para limpiar en el aceite.
Me lo dan para hacerle 1000 kilómetros y probarlo, por si el fallo se va solo, pensando en el hecho de que no falla siempre y pudiera ser un plastico del colector pillando la valvula y ahí suelto hasta ser expulsado,machacado, derretido o evaporado.
Con este panorama tengo ahora el coche. He pagado 1200 euros por el cambio de colector. La pieza 600€ y otros 600 euros de mano de obra y aceite (2) para el producto químico. El coche a ratos va bien y a ratos es ingobernable porque falla el cilindrio, se oye un tacatá y hasta que no suben las vueltas no se va. Al parar por ejemplo en un semaforo, tan pronto está fino como en modo tractor.
Os imaginaréis que ya estoy desesperado y más después de 1200 eurazos e ir acojonado en el coche que cada 2 x 3 va fatal.
¿ qué se os ocurre? ¿Compartís la teoría de esperar a ver si se va solo? ¿Tan tan tan grave y caro es abrir motor y luego no haya nada? ¿Os mosquea la negativa a abrir culata y tan carísimo es? Llevo 1200 para un colector ni siquiera original.
Hoy la novedad es que se ha encendido fallo motor y pega un pestazo a gasoil y gases dentro del habitáculo que no se puede estar. No soy experto pero se puso así a oler una vez que no era capaz de hacer la regeneración de la FAP el solo. Y por supuesto sigue traqueteando en temblores a diario cuando le parece, prácticamente en todos los trayectos alguna vez y otros trayectos de continuo, mal constantemente, en 3 cilindros.
Agradezco vuestra ayuda y consejos sensatos. Abrir motor ya se que es una última opción...¿ qué hago antes?
Saludos a tod@s
