Como conducir un 330CI con Steptronic...

El steptronic hay que aprender a manejarlo si se quiere sacar partido, en caso contrario irás conduciendo a trompicones y te parecerá una basura.

La posición D es EXCLUSIVAMENTE para ahorrar gasolina y conducción en plan supertranquilo. Tiende a meter quinta a la mínima y, con el motor empozado a menos de 2500 rpm da igual que lleves un 3.0i, el coche ni se mueve porque no hay ni 100 CV bajo el gas.

En S la cosa mejora porque tiende siempre a llevar una marcha menos que en D. Con eso ya tenemos unas 1000 rpm más (dependiendo del motor, desarrollos etc) y un puñado de CV más. Normalmente basta para una conducción relajadamente ágil puesto que en carretera suele llevar la cuarta (en S no se engrana la quinta) y si se da pedalazo, aunque no se llegue a activar el sobre-gas, suele reducir a 3a lo que en autovias es suficiente para meter una estirada de 120 a 160 en un periquete.

Efectivamente, si vas en D a 80 km/h y aceleras a fondo para hacer sobre-gas el coche tarda en reducir. No olvidemos que estamos reduciendo en cascada 3 marchas (de 5a a 2a). Eso en un manual tampoco se puede hacer así como así salvo que hagamos un doble embrague puesto que si haces HABITUALMENTE ese tipo de reducciones sin el doble embrague tus sincros acabarán hechos caldo y además, en cualquier caso la mejor caja manual tarda más en sincronizar un 5a-2a que un 3a-2a porque hay siempre mucha más diferencia de velocidades entre primario y secundario en el primer caso.

Para andar fuerte de verdad: secuencial. Aquí el mayor problema estriba en que tenemos los saltos entre marchas mucho más abiertos que en el manual, sobre todo si el manual es de 6 velocidades. Y luego, el problema de que si no estamos muy puestos en el manejo es fácil que mientras andamos pendientes de frenar, la trazada, apoyar bien el coche etc... no nos enteremos muy bien de qué marcha llevamos. Para manejar bien un Steptronic se necesitan km de adaptación, sobre todo con los motores 6L y mayores que son muy suaves y a veces es difícil apreciar los cambios.

Desde luego para los más quemados la opción es el manual o el SMG; siempre aportan más control en las transiciones aceleración/retención.

Saludos

 

No sé si te he entendido bien. En automático mi coche arranca siempre en primera si está en D o S (lo sé por que en primera el cambio tiene un sonido diferente, un pequeño silbido). Sólo puedo arrancar en segunda si me pongo en modo M. Creo que los motores grandes pueden arrancar hasta en tercera pero en mi "pequeño" 7 en modo manual sólo te deja arrancar en primera o segunda.

En cualquier caso en el Steptronic no se dan los desagradables tirones que hacen muchas veces los manuales al acelerar de manera dubitativa en primera o segunda, sobre todo si tienen muy machacado el volante de inercia. El convertidor de par del automático se encarga de amortiguar cualquier salto de esos.

 

En principio en S gasta algo más porque va más revolucionado. Pero en función del motor y condiciones de uso puede ser muy poca diferencia.

Por ejemplo si vas en tráfico lento entre 60 y 100 km/h es posible que en S gaste menos porque mantendrá el cambio en cuarta casi todo el tiempo -si aceleras suave- y en D andará loco cambiando 4a/5a todo el tiempo.

En cambio si vas a crucero de 200 km/h -en Alemania- en S gastará notablemente más que en D porque irás de manera permanente más revolucionado.

La S no es para puertos... es para lo que quieras. Yo en función de las circunstancias uso D/S/M. Por ejemplo en conducción muy tranquila lo llevo en D y cuando llego a algún punto "crítico" (incorporación, adelantamiento, glorieta) paso a S con lo cual suele reducir una marcha y que suele bastar en conducción tranquila. Si es para preparar un adelantamiento también resulta muy útil porque al hacer sobre-gas el cambio no tiene que reducir tantas marchas de una vez y es más rápido.

Sobre el uso de la quinta en S no puedo asegurar que sea en todos igual. Cada motor tiene unas características muy diferentes y no llevará el mismo ajuste un 320D steptronic que un 750i. Pero en mi coche nunca he visto al quinta en S, ni por encima de 200 km/h.

 

Ummm . No a tan alta velocidad... si vas acelerando si que tarda en meter 5ª pero si tu digamos aceleras hasta 140 y te mantienes ahi sin darle gas acaba cambiando a 5ª.

 

Pues desde luego en mi coche no mete quinta. Puedes ir a crucero sostenido de 190 durante km y km y se queda en cuarta. También depende de desarrollos. Mi coche hace punta en cuarta sin problemas.

Si paramos el coche en M el cambio reduce hasta la marcha más larga que permita arrancar el coche con soltura. Si el motor es un V8 gordo o un pedazo de V12 creo que sólo baja a tercera.

 

SD y pisoton al canto....

 

Oño pues que raro.... que motor llevas?

 

Yo para adelantar suelo hacer lo siguiente:

Voy tranquilamente rodando en D o S y me encuentro el típico camión a 90 km/h. Pongo M y bajo a tercera para tener el motor ya algo revolucionado y preparado mientras espero hueco. En cuando tengo hueco intermitente y gas a fondo con sobre gas. Entonces el coche reduce a segunda instantáneamente y el adelantamiento se resuelve en un periquete.

Luego tendrás que ver qué desarrollos tiene tu coche. El mio en segunda llega a unos 125 km/h.

Una anécdota. Una vez un amigo se subió en mi coche y dijo que el cambio era rapidísimo. Según él el 530d steptronic de su padre era mucho más lento reduciendo. Ignoro si es así aunque es posible porque los motores Diesel son mucho menos aficionados a variaciones bruscas de régimen.

 

Llevo el 2.8i (M52) de 193 CV. Los desarrollos en mi caso son larguísimos. En quinta unas 3500 rpm suponen 200 km/h lo que es una burrada sabiendo que el corte de inyección está unas 3000 rpm por encima de ese régimen y que la punta no llega a 230.

 

Ah vale... ahora lo entiendo todo

 

Ah ! como decias a altas velocidades.... ah! vale, vale lo olvidaba que 140 es alta velocidad 150 eres delincuente

 

Cierto. El AGS mide entre otras cosas la velocidad de accionamiento del acelerador. En los auto hay que ser más generoso con el acelerador para tener buena respuesta.

 

Eso no lo he probado... yo no corro 8-[

 

Depende del momento. Si vas en S a muy bajas vueltas seguramente al reducir con sobre-gas el coche te salta un par de marchas abajo. En esos casos mejor reducir manualmente al menos una marcha antes de empezar a adelantar.

Lo mejor es que conozcas la respuesta de tu motor. Cuanto más cerca esté la aguja del cuentarevoluciones de la potencia máxima mejor adelantarás.

Si es un 330Ci que tiene potencia máxima sobre las 5900 la zona fetén para adelantar es llevar el motor entre 4500 y 6000, para eso es la caja de cambios, jeje. En esa zona andarás siempre por encima de unos 170 CV con lo que tendrás una respuesta bien abundante.

 

También conocido como Kick-Down, es un interruptor que hay bajo al acelerador que le indica a la gestión del motor/cambio que "se apure que hay prisa"... da la orden de reducir a la marcha más corta posible.

En los steptronic de BMW el sobre-gas se nota perfectamente, pisa el acelerador a fondo y luego notarás que si presionas un poco más hay un "clack".

Saludos

 

tu pisa a fondo y notaras como hay un momento que va como mas duro....

 

Sí, tambén hace sobre gas en M... claro, siempre que se pueda. Si vas en tercera a 6300 rpm no va a meter segunda...