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Hola foreros!! Hoy he hecho de mecánico con el coche de un amigo, un Ford Focus de gasolina de los primeros. Este compañero tenía la sospecha de que el coche le hacía mayonesa, pero ni se le calienta, ni le pierde agua ni aceite. Sospecha que la reparación de hace un tiempo de culata no haya salido tan satisfactoria.
Con este cuadro decidimos vaciar el conducto del agua y volver a llenarlo, para ver cómo salía ésta. En un primer momento, buena noticia, ya que los manguitos no están duros, por lo que descarto problemas de culata. Al vaciar el circuito, el agua ha salido marrón, como es normal, pero sin rastro de mayonesa: el motor está bien. ;-)
Al cargar de nuevo el circuito del agua he cerrado el tapón de drenaje (previa inyección de agua hasta que saliese limpia) y he echado agua por encima del límite, para que, al mover el motor, ese agua sobrante se use para quitar el aire del circuito con el tapón abierto. En 800 vueltas el agua no se movía, pero al subirlo a 2500 ha empezado a salirse el agua ya caliente, cosa que veo medio normal pero no del todo, porque el agua no debería salirse del bote de expansión. al dejarlo otra vez a 800 vueltas, el agua ha caído por debajo del mínimo, y por debajo de la toma principal de agua. He vuelto a cargar el bote de expansión, purgando de nuevo y otra vez se puso a "cocer garbanzos" y a bajar el nivel en reposo. Finalmente, he cargado agua a la mitad, he cerrado el tapón para que no se saliese el agua y hemos probado el coche. El trayecto Valdemoro-Getafe lo ha hecho con la temperatura correcta y sin variaciones.
La pregunta básicamente es cómo se hace bien y a la primera, el purgar un circuito de agua sin purgador o con el bote de expansión por encima de todo el circuito, ya que no me ha quedado muy claro cómo se hace correctamente, aunque el coche va correctamente. ;-)
Saludos!!
Con este cuadro decidimos vaciar el conducto del agua y volver a llenarlo, para ver cómo salía ésta. En un primer momento, buena noticia, ya que los manguitos no están duros, por lo que descarto problemas de culata. Al vaciar el circuito, el agua ha salido marrón, como es normal, pero sin rastro de mayonesa: el motor está bien. ;-)
Al cargar de nuevo el circuito del agua he cerrado el tapón de drenaje (previa inyección de agua hasta que saliese limpia) y he echado agua por encima del límite, para que, al mover el motor, ese agua sobrante se use para quitar el aire del circuito con el tapón abierto. En 800 vueltas el agua no se movía, pero al subirlo a 2500 ha empezado a salirse el agua ya caliente, cosa que veo medio normal pero no del todo, porque el agua no debería salirse del bote de expansión. al dejarlo otra vez a 800 vueltas, el agua ha caído por debajo del mínimo, y por debajo de la toma principal de agua. He vuelto a cargar el bote de expansión, purgando de nuevo y otra vez se puso a "cocer garbanzos" y a bajar el nivel en reposo. Finalmente, he cargado agua a la mitad, he cerrado el tapón para que no se saliese el agua y hemos probado el coche. El trayecto Valdemoro-Getafe lo ha hecho con la temperatura correcta y sin variaciones.
La pregunta básicamente es cómo se hace bien y a la primera, el purgar un circuito de agua sin purgador o con el bote de expansión por encima de todo el circuito, ya que no me ha quedado muy claro cómo se hace correctamente, aunque el coche va correctamente. ;-)
Saludos!!
