comprar un 4x4 para hacer campo. EDITO VIDEOS NEW-

Ten en cuenta que casi el 99% de las cosas que cambies, tendras que pasar ITV y homologarlas, el colocar cualquier modificación te acarrea tener el certificado del fabricante de la pieza, más el certificado de montaje del taller y la hoja de homologación de la marca que permita realizar la transformacion, si no te toca pasar por gestiones de ingenieros y homologar, significa tiempo y pasta, hecha las cuentas y procurate un limite, ten todo el presupuesto y lo haces, con todo y con eso todavia te puede caer un 5% más de imprevistos, pues imaginate si lo haces estilo RAMBO, he visto más de un proyecto vendido a medio terminar.

Animo, que no es tan dificil y eso que llevo dos años en dique seco por la crisis, pero volveré...

 

la verdad que cuanto mas veo videos mas ganas tengo de tener un TT....
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Sin duda es el mejor, es como cuando vas con un SJ410 el 90% a la zaga de los demás y cuando llega ese 10% les dejas a "LOSNANBERGUAN" más colorados que un tomate, es lo que pasa, tu vas con la garantia del 100% y los demás ..... :roll:

 

pero en piezas de segundamano, pueden tener esa documentacion para homologarlas?

 

vaya, con ganas me quedo de probar un Niva entonces jejeje
(creo recordar que tenian problemas de corrosión ¿es cierto?)

Pero si quieres fiabilidad... Defender, por y para siempre

y otra cosa.... vete mirando guias de conducción offroad antes de probar nada, por que la forma de conducir cambia muchisimo

sobre todo ten siempre los pulgares por fuera del aro del volante... por que si golpeas una piedra el volante girará y te puede incluso partir el dedo (a mi me dió tal golpe que se me acabó cayendo la uña y hasta que termina por crecer de nuevo...)

 

Pues discrepo mucho con tu opinion, yo con el mio estoy harto de ir por el monte en caminos y trialeras donde la mayoria de 4x4 no llegan y hasta tengo que tirar de ellos (Mitsubishis, toyotas etc), y NUNCA he roto nada de lo que comentas.
Vale que el Lada no es el paradigma de la modernidad, pero para lo que esta hecho es el mejor, eso que es delicado nada, sino porque aun corren Ladas de mas de 18 - 20 años?.
Sobre los asientos llevas razón, en los modelos primeros, pero la mayoria de ladas lo han solucionado yendo al desguace y colocandole unos asientos de cualquier otro coche por 60€.
La unica pega que le pondria que es gaston (gasolina) y es poco potente.

Saludos.

 

Puede tenerla, si quien te la vende la tiene, date cuenta que el documento es por pieza y tiene su número de registro, .....

Para lo que te estas planteando, mi mejor opción es que encuentres un coche hecho y te metas en fregaos de rutas, por que si no es despues lo que creias se te puede ir mucha pasta y además te va minando la afición, te lo planteo desde un punto de vista como el tuyo, partiendo de 0
pues ya metido en afición y con el gusanillo dentro, los contratiempos los minimizamos y no se ven como partiendo de cero

 

No te sabria decirte que mirar en este modelo, ahora para el uso que le vas a dar si que he oido que es el mejor, sin duda, donde no pasa ninguno.. el wangrel si :xray:, animo y a llenarte de barro.

 

Por que la imagen y la marca, es lo que tienen pero te aseguro que participan muchos más Suzuki´s y Lada´s en competiciones, que Toyotas, Land Rover, Mercedes, ...., por razones de peso y maniobrabilidad en una trialera mejor es meter a un ratón de estos, que un elefante.

 

es una de mis primeras opciones, pero no encuentro nada que este mas o menos preparado y que sea economico...... si me echas una mano, algun dia pisaremos charcos juntos.

 

Lo mas barato que veo para saber si de verdad te va a gustar es cualquier patrol corto o defender (por que luego se venden bastante bien)

un cabestrante (o winchi o como lo quieras llamar) por eso de poder volver a casa sin liar la de dios

un juego de 5 neumaticos offroad

Y luego piensa si te gusta de verdad y te merece la pena dejarte dinero en preparaciones.

 

Range Rover Classic o Lada Niva Sport

 

Yo tengo un vitara y va genial.. a igualdad de ruedas, sube más que un niva.. Lo hemos comprobado en mi zona...

Eso sí, el niva trae bloqueo de serie. El vitara no...

 

Yo he tenido un suzuki samurai que compré como tú por capricho y para hacer el burro en el campo y acabé encantado. Te lo pasas en grande y disfrutas de lo lindo. Lo malo es que gastas una pasta en gasolina y en prepararlo y luego te pasa como a mí que no lo usaba y tuve que venderlo. Mi samurai era el long body 1.3 techo fibra que no tiene bloqueos y aquello gateaba por el barro como pocos y siendo el largo; el corto ya es increible.
Lo malo que cuando vas por carretera son muy lentos e incomodos.


Suerte y anímate.

Pd: creo que el wrangler que dices es perfecto tambien para el campo.

 

justo paa eso lo quiero!

 

Hombre esta claro que si el coche esta parado no va a ir bloqueado lol, me refiero a cuando se se atranca de un eje el coche necesita ese bloqueo para que el motor no mande fuerza a las ruedas que no la necesitan, y eso es lo que quiero decir con que van bloqueados, (quizás no me exprese bien),te dejo aqui una explicación que he encontrado en un foro 4x4 que corrobora lo que digo:

"En el diferencial central: solo tiene sentido en los todoterrenos que tienen TRACCIÓN TOTAL PERMANENTE, que son los únicos que llevan diferencial central. Lo llevan porque al llevar siempre el 4x4 puesto, pues necesitan un diferencial central que compense las diferencias de vueltas entre las ruedas delanteras y traseras. Este bloqueo lo que hace es lograr que giren solidarias y a la misma velocidad las ruedas del eje delantero con las del eje trasero. Si el véhículo metiese las dos ruedas delanteras por ejemplo en un pozo de barro, pues sin bloquear el diferencial central, el coche no se movería porque toda la fuerza se va al eje que menos resistencia ofrece al giro. Al bloquear, repartimos por decirlo así al 50% la fuerza entre el eje delantero y el trasero, y el trasero nos sacaría del atolladero.
Los 4x4 que llevan tracción total conectable, como tu suzuki, no necesitan bloqueo de diferencial central, porque no precisan de diferencial central ya que no son tracción total permanente, si no que son conectables. En éstos, cuando pones el 4x4, obtienes el mismo efecto que en un 4x4 permanente cuando bloqueas el diferencial central, es decir, que cuando pones el 4x4, ya entra bloqueado por decirlo de una manera sencilla"

 

Luego en la practica no se eh, yo meti el range rover en un rio, y sali con las ruedas traseras, eso si era un lio que si el Diff Lock, pero sin reductora porque si no patinaba, lo importante es que sali de ahi xD. Y directo al lavadero a mimarlo =)

 

comprate un santanaaaaa!!

 

El Range Rover (clasico) lleva diff lock y reductora, pero la suspension es la de un turismo y es comodisima.

Puedes ir a 120kmph por pistas sin problema y comodo.

 

yo soy de pueblo, y de monte, y de los numerosos todoterrenos que hemos tenido en casa para ir al trabajar a las viñas, mi padre siempre me dice que el mejor que ha tenido el lada niva, dice que es el mejor en barro y nieve.

 

Qué guapos los videos!

Siempre he tenido en mente la compra de un 4x4 para hacer rutas (no trialeras) con mi señora cuando tenga que vender la moto (por la llegada del churumbel) y siempre había pensado en un vitara con una preparación pequeñita y poco más...

 

Yo no soy un especialista ni mucho menos en TTs pero el defender al tran, tran, llega al fin del mundo,el niva tanto de lo mismo pero algo mas ágil y al ser mas bajo de carroceria da la sensacion de que tarda mas en volcar,los vitara son muy divertidos (solo he conducido los cortos de serie ) y muy eficaces a mi entender .
Solo he currado con ellos, por caminos chunguisimos , entre los pinares por las laderas de los montes (como acojona eso sobre todo cuando la carroceria va tan inclinada que piensas que lo siguiente es ponerse patas arriba jajaja) :weedman: