Avería Consumo de aceite y humo azulado solo tras bajada en retención.

Muy cierto. A veces el humo se camufla de tal forma que no se ve.

 

Y subiendo un poquito la viscosidad ?
Yo puse una vez 5w30 en m42 con 150.000km, y no veas como se lo bebía.
10w40 y santo remedio.

 

el mio 245 mil
Ahora Mobil 1 5w/50(fui subiendo de graduacion y pase por 10w/40 y 5w/40 buscando reducir consumo y nada se consiguio)
hago de 15 a 20 mil km en un uso diario.
yo tampoco le veo haya perdido potencia, ni le falte en relacion a su potencia.

 

El 10w40 creo que no es aun aceite recomendado para este motor, prefiero seguir rellenando que ponerle ese aceite .

La solución real es que no consuma con un 0w40.

Cruzando dedos por que sea la CCV/OSV

 

Si no entiendo mal el proceso para verificar la compresión, hay que arrancar el coche entre 4 y 6 veces para que marque la compresión máxima.

Cuanto rato hay que aguantar el encendido en cada arranque?

No es muy sencillo quedarse sin batería haciendo esto?

 

a menos que tu batería esté en mal estado, de resto no tienes porque quedarte sin batería compañero

 

esperando ansioso la prueba de compresión @lynks yo también se la quiero hacer a mi 325

saludos y suerte

 

Calienta primero el motor y luego quita todas las bujias para que gire mucho más facil.
Sin bujias, la bateria dura una eternidad

 

Pues ya tengo la herramienta si vives por Barcelona lo hacemos juntos.

El fin de semana que viene tengo pensado hacerlo.

 

Lo primero que haría es comprobar la compresión de los cilindros

 

Soi de Madrid una lástima la verdad porque lo tengo en mente hace tiempo... Ya nos contarás impresiones compañero

Gracias por el ofrecímiento

 

Al final no he echo la prueba, pero se la he echo al 318IS de mi cuñao la semana que viene al mio aunque estoy seguro de que va a salir correcta.

De todas formas mirando por debajo del coche veo varios puntos pringaos de aceite como este:

• Al lado de la caja de cambios, el conector y la placa calórica están manchados de aceite

 

Nadie sabe que pueden ser esos conectores?

 

Hola,esos conectores son las sondas lambdas,son las que miden los gases del escape.

 

Pues eso.... Te esta echando aceite por el escape... El tema es saber como entra en la cámara de compresión... Si por aros gastados o sobre presión o por lo que sea...

Al echarte humo azulado después de una retención es porque no hay chispa en ese momento... Y tampoco se inyecta gasolina, creo... Y en el momento que se vuelve a poner a chispar... Se quema todo lo que ha entrado de manera no controlada.... Y es ese aceite que se va al escape y te sale por donde puede....

Me supongo yo, ehhh que tampoco estoy muy al corriente....


Una cosa... La foto es desde arriba o desde abajo (no me situó muy bien).... Porque los cables están manchados.... Si es desde arriba sería normal... Si es desde abajo te toca seguir esos cables a ver de donde viene ese aceite....

 

Diría que la foto es desde abajo, y ese aceite podría estar goteando por la balanza.

 

A mi tambien me lo parece.... Y entonces el humo que ve es el que se quema por caer sobre el tubo de escape.... Lo que no se que es a lo que te refieres por la balanza... Pero viendo que el aceite esta afuera... "Sólo" hay que seguirlo para ver de donde cae...

 

A la tapa de balancines

 

Ahhhh, pues eso lo cambian sin despeinarse.... Yo quería cambiar los sellos del vanos (no porque vaya mal, si no porque con casi 200k creo que ya le toca) y aprovechar a cambiarla....

 

yo diria que pasa aceite por lo retenes de valvula

 

Cambie hace poco la junta de balancines. Pude que ese aceite sea de entonces.

 

Como vamos de consumo de aceite?

 

Pues igual, no he vuelto a apreciar lo del humillo pero tampoco he cambiado ninguna pieza.

 

Es por la recirculación de gases.

A mi me hace exactamente lo mismo, después de bajar un puerto sólo reteniendo.

Se enfrían los vapores del aceite que estaban muy calientes después de la subida, se condensan, durante la bajada, y al no abrir la mariposa, succiona el aire entre la recirculación y la válvula del ralentí. Después de varios kilómetros succionando, puede acabar algo de aceite en la admisión, y al abrir la mariposa, y haya más flujo y más rápido en la admisión, algo va para adentro.

Yo no me preocuparía demasiado.

 

.

Correcto.

 

hola

perdona el reflote: cómo quedó la cosa? eran los retenes?

tengo un coche (no el BMW, de otra marca), al que le pasa lo mismo

 

En los M54 el problema principal de consumo de aceite son los segmentos rascadores.