A ver si alguien puede echarme un cable. el coche desde hace unos meses consume un poco de anticongelante. Muy poco, pero le tengo que ir rellenando algo de vez en cuando. Ningún otro síntoma, el motor va perfecto y coge la temperatura de 90º perfectamente (ya le cambié en su día los termostatos). Lo he llevado al taller y no encuentran la fuga, y me dicen que puede ser un problema de culata, pero que para saberlo hay que abrir. A mi me parece una pasada abrir el motor sin saber con certeza cual es el problema. ¿no hay manera de saberlo sin abrirlo? El aceite está limpio, y no sube ni baja el nivel de aceite. Comentar que el coche hace muchos trayectos cortos de 8-10 kms, ¿puede que se haya jodido la junta de la culata por eso? Gracias de antemano
En principio si fuera la junta, burbujearia al acelerar y el color del anticongelante seria oscuro de sucio. Pero puede ser solamente una fuga pequeña. Hay que fijarse cada cuantos km te pide rellenar.
gracias por responder la primera vez me saltó el chivato, por eso me enteré. En septiembre pasado. Desde entonces le he rellenado 0,5 l. en 5.000 kms, aprox.
La culata no creo que sea, los talleres siempre dramatizando... Podría ser el enfriador de la EGR con fisura, fijate si al arrancar echa algo de humo blanco. Si abres la EGR y esta húmeda, ahí tienes la causa.
A mi me consumió una temporada anticongelante. Se lo cambié y en mi caso desapareció el problema. Recuerdo que una vez el vaso de expansión quedó seco. También si le llenas al máximo bajará su nivel hasta que alcance el nivel intermedio. El sobrante lo saca para afuera. Saludos.
Te voy a decir casi todos los posibles sitios de fuga suponiendo que no tengas fuga por ninguna junta de manguitos, y al final mi opinión personal y origen de esta mini pérdida de refrigerante que sufren muchísimos E90 y E60, que yo averigüe después de mucho tiempo de darle vueltas al asunto, cambiar piezas y mirar todo... Empezamos: Los dos termostatos podrían ser, tanto por fisura como por su tapon purgador, aunque cuando lo son se detecta facilmente. O podria ser el tapon de purga del depósito de expansion, aunque eso se ve porque la "cruz" del tapon de purga cuando fuga por haberse estropeado el plástico del tapon con el tiempo, acaba teniendo un poco de color blanquecino de los restos del refrigerante evaporado. Incluso el propio tapon del depósito de expansión puede rajarse, aunque eso no es tan habitual. También puede ser el tubo de refrigerante que va mirando desde delante del coche de la EGR hacia abajo y a la izquierda hacia el intercambiador de calor de agua-aceite pasando por delante del radiador, tubo que en las primeras unidades estaba mal diseñado pasando justo por delante del ventilador y por ello podía rozar con las aspas del ventilador con el consiguiente desgaste causando una rajita por donde se pierde refrigerante. El nuevo tubo sustitutivo de la BMW cambia de diseño y ya es de otra forma evitando así pasar por delante del ventilador. Igualmente puede ser la bomba del agua que cuando ya tiene mucho tiempo y kms, tras haberse calentado el coche, al pararlo y estando aparcado al enfriarse las juntas interiores de la bomba estas dejan de ser estancas y acaba goteando algo de refrigerante sobre la tapa del cubre carter (se ven los restos si miras desde arriba con una linterna), no quedando otra solución que cambiar la bomba (encima las nuevas bombas llevan las turbinas metálicas en vez de plásticas como las primera OEM). Además también como te han dicho podría ser el enfriador de la EGR que a veces se fisura y deja escapar refrigerante, aunque tambien se deja ver por los restos que acaban cayendo por la zona. Y Finalmente la causa que a mi y a mucha gente que no lo sabe nos mosquea, que es por el intercambiador de aceite-refrigerante que está debajo de la admisión por la zona frontal derecha y a media altura en un sitio muy poco accesible para ver y sustituir. Dicho intercambiador de calor resulta que con el tiempo se acaba fisurando por defecto de diseño (¿Otro más?, jajaja), pero como está tan poco visible e inaccesible y fuga tan poco a poco no se llegan a ver bien los restos de refrigerante salvo que busques ahí expresamente o se rompa del todo, lo cual es muy poco probable. Fíjate como será que teniendo yo esa mini fuga yo tengo un intercambiador de repuesto del motor que compré en su día, pero no lo he cambiado ya que la fuga es tan pequeña, que debido al pifostio que hay que liar para poder llegar a el y cambiarlo en su momento tras estudiarlo con mi mecánico preferí dejarlo como estaba fugando muy poco a poco y rellenando un poquito de refrigerante cada 5-10.000 kms (unos 2-300 mls) y ya está. Además si consegues llegar a verlo, es curioso como se ve que se va formando costra de los restos del propio refrigerante evaporado en el sitio de la fuga y por temporadas y hasta que no haces un viaje muy largo con el consecuente tiempo seguido estando caliente, no vuelve a fugar por lo que mucha gebte ni se te entera de ello, solo ve que cada xmil kms le toca rellenar un poco de refrigerante. Es decir, si solo tienes que rellenar un poco cada cierto tiempo y el coche va perfecto, olvídate del tema y simplemente ten siempre a mano una garrafa de refrigerante por si acaso para rellenar si un día se abre más la fisura. Pero vamos, que este problemas lo tienen muchísimos BMW sin saberlo y en bastantes concesionarios (los que no son competentes) te dicen antes lo que te han dicho a ti de que puede ser la culata en vez del intercambiador porque son un poco zoquetes. Así que repasa todo lo que te he dicho y acaba mirando con una linterna, un espejo y con mucho tiento el intercambiador de aceite-refrigerante y muy posiblemente te llevarás la misma sorpresa que yo encontrando restos de refrigerante por esa zona. Saludos y disfruta de tu coche
Vaya pedazo de enciclopedia sobre fugas, una maravilla, a la que sólo voy a corregir mínimamente. A veces, la fuga del intercambiador de la EGR es interna, y la fuga, solo puede verse, y sobre todo "olerse" por el escape al quemar el anticongelante. Vaya montaña de fallos "genericos" tienen nuestros coches. Un saludo José Antonio
Los termostatos me los cambiaron en el conce hace 4 aňos nada más comprar el coche, no creo q sea por ahí El tapón pequeňo redondo del deposito, que tiene una cruz, tiene algún resto blanco...puede ser por ahí?
El mío está exactamente con restos de anticongelante por haberle puesto de más. Pero si que es verdad que si está fisurado pierde anticongelante sin control y se vacía el depósito. Vale sobre 2 o 3 euros en el Concesionario es lo que pagué en su día.
A mi me perdía algo de anticongelante (se encendió el testigo un día) y poco después lo perdió todo. Estaba todo el lateral del motor manchado de blanco. Me cambiaron la bomba de agua y un termostato si no recuerdo mal. Todo esto con 150.000 km aproximadamente. Creo que la bomba casca con esos kilómetros más o menos.
Yo voy tambien con el tercer juego desde 2011. En cada una de las veces cambie de fabricante, parece que este ultimo es el que mas está aguantando, pero no recuerdo la marca.
Hola chicos a mí me pasa algo parecido tengo un bmw 320 d de 136 caballos y cada 1200 km me pierde algo de líquido refrigerante y la verdad es que no sé dónde puede estar la fuga lo he llevado al taller y no me lo han encontrado me han mirado la culata etcétera y no me lo encuentran y me tiene preocupado el caso es que por carretera se me encendió el testigo de líquido refrigerante bajo luego se apagó pero durante ese trayecto también me bajó la temperatura del motor un poco y luego volvió otra vez a la mitad gracias y un saludo a todos
Hola buenos días, Todo esto vale para un E60 520d 163 cv año 2006 verdad? Me está consumiendo o tirando mucho, no se si medio litro a los 1000 km o así o incluso más... No se calienta, y el líquido está limpio...
Yo estoy en las mismas...muy interesante lo que comentais, por añadir algún apunte: A mi me pierde por el vaso de expansión y lo cambié el otro día. Tambien hay que decir que mi coche llega a alcanzar los 110°c una auténtica barbaridad me parece y al final casi normal que algo pierda por exceso de presión.
A mí me pasó lo mismo, un día arranqué el coche y me pidió líquido refrigerante. Estaba en el mínimo, le rellené medio litro y ya está. Le haría como en año y medio 10.000 km. Fui al taller a que me revisaran si tenía fuga, porqué el tapón de aceite estaba limpio y el líquido limpio también. En el taller no encontraron ninguna fuga, y eso que le metieron más presión de lo que tocaba, que seguramente fuera una rajita en la junta de la culata. No sé si será eso o el intercambiador que está escondido, jejeje
En este coche muchas veces ese consumo viene del intercambiador de la egr, no deja rastro porque el refrigerante se lo come el motor por la admisión. Solamente si ese consumo es muy alto, se puede ver por el escape humo blanco.
Ayer lo tuve 15 minutos arrancado en parado y si ha dejado líquido en el suelo, un pequeño charco, he quitado las tapas motor y veo líquido mirando desde arriba por hueco entre filtro aceite y motor bajando... Ahora lo voy a subir a elevador a quitarle los plásticos de abajo y a ver si consigo ver de donde sale... Saludos. 520d 163cv 2006.
Has cambiado termostatos ultimamente? A mi cuando me tocó cambiarlos se rajó un manguito de plástico rígido que tiene un tapón para la purga que está situado por esa zona en mi 320d 163 m47. Se debió fisurar al apretar el taponcito de purga y la fuga salió al cabo de 2 semanas.
Mira el depósito del anticongelante, no vayas a tener un pequeño hueco que cuando el coche está en caliente dilate y pierda un poquito
