alvaro320
Interceptor
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Mayor versatilidad y amplitud para el polivalente británico
Más versatilidad y espacio. Esto es principalmente lo que ofrece la nueva carrocería de cinco puertas del MINI, una variante inédita hasta la fecha con la que se pretende conquistar a un público enamorado del polivalente pero que no lo encontraba práctico.
Para su desarrollo en MINI han intentado conservar el espíritu característico de los tres puertas pero adaptándolo a su nuevo enfoque, más funcional y familiar. Por esta razón son más grandes, cuentan con una mayor distancia entre ejes y desde el primer momento se nota la mayor amplitud.
Rozando casi los cuatro metros de longitud, ¿se puede considerar tan MINI como su hermano? Pues bueno, la respuesta dependerá de cómo lo quieras ver. Desde un punto de vista más histórico y retro no respeta el concepto original pero si lo miras como una adaptación a los nuevos tiempos está bastante logrado, por más que no sea tan chiquitín y coqueto.
Durante la presentación en Madrid he podido ponerme a los mandos de una unidad con el nuevo motor diesel de dos litros y 170 CV que da vida a los Cooper SD. Dado el tipo de trayecto realizado no te puedo hablar gran cosa del motor pese a que las primeras sensaciones han sido fabulosas pero sí te puedo adelantar que los centímetros extra de batalla se sienten desde casi desde el primer minuto. ¿Para mejor o para peor? Sigue leyendo y te sacaré de dudas.
Diseño
No parece pequeño y tampoco lo es, rondando los 4 metros. Visualmente es más agraciado el tres puertas
Tal cual nació la tercera generación del MINI era imposible realizar una variante con cinco puertas que de verdad tuviese sentido. Con poco más de 3,8 metros de longitud y un capó de dimensiones más o menos generosas, añadir dos accesos adicionales no era posible si realmente se buscaba funcionalidad sin romper demasiado el diseño. Por tal razón, los ingenieros alargaron la batalla en 7 cm y además añadieron un voladizo posterior con otros 9 cm extra. El resultado final ha sido un MINI que coquetea con los cuatro metros en total (3,98) y queda configurado en mayor igualdad con el resto de alternativas existentes en el segmento, ya sean Premium o no.
Al primer vistazo los 16 centímetros extra se notan bastante. No sólo por la mayor distancia entre las ruedas; también las puertas posteriores son perceptibles de inmediato y alteran especialmente la vista ¾ trasera, reduciendo la limpieza de diseño de los más pequeños. Otro cambio importante y perceptible es el menor tamaño de las puertas delanteras, menos generosas en sus dimensiones al no tener que facilitar el acceso a las plazas posteriores.
Si los cambios visuales te parecen bastantes, hay que añadir un detalle que le hace perder muchos puntos bajo mi punto de vista: las puertas ahora llevan marco, es decir, aunque bajes la ventanilla del todo deberás lidiar con él. Estéticamente me parece un paso atrás considerable pero por otro lado, tras haber realizado unos cuantos kilómetros a sus mandos, debo reconocer que se ha ganado en silencio de marcha y de cara al comprador "más familiar" de este MINI quizás hasta sea algo que agradezca.
En la rueda de prensa comentaron que hasta el pilar A todo es idéntico al MINI 3 puertas. De ahí para atrás se han introducido los cambios mencionados y además la trasera termina con una caída distinta (aunque puede costar percibirlo). Sí son iguales las ópticas empleadas y los paragolpes, de manera que si vas detrás de uno tendrás que afinar bien los sentidos para saber si es un tres o cinco puertas.
Gama
En el mercado español la gama estará formada inicialmente por los Cooper de 136 CV, Cooper S de 192 CV, Cooper D de 116 CV y Cooper SD de 170 CV. Todos ellos pueden ir asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática con idéntico número de relaciones, siendo común en todos el sistema Stop&Start.
A partir de noviembre se pondrán a la venta (aunque los puedes reservar ya) los One con 102 CV y One D con 95 CV. Este último será el único que no puede tener cambio automático. En nuestro país no estará disponible el One 75 CV, variante de acceso en el 3 puertas y que aquí puede perder cierta lógica si se piensan usar las plazas traseras más a menudo.
Aunque ya se pueden reservar cualquiera de las versiones, será el próximo día 16 de octubre cuando haya al menos una unidad expuesta en los concesionarios de la marca (posiblemente en los más grandes también tengan para realizar pruebas dinámicas).
Los precios recomendados del MINI 5 puertas se incrementa en 900 € respecto al pequeño. No es mucho si tenemos en cuenta que es una cifra parecida a la que cobran otros fabricantes y aquí se incluyen la homologación como cinco plazas, los elevalunas eléctricos traseros y el aumento general del tamaño. Las tarifas son las siguientes:
- One 102 CV 19.350 €
- Cooper 136 CV 21.450 €
- Cooper S 192 CV 26.850 €
- One D 95 CV 20.850 €
- Cooper D 116 CV 23.000 €
- Cooper SD 170 CV 27.650 €
Las dos puertas adicionales cuestan 900 € extra. A cambio se gana en espacio y capacidad de maletero
Los Cooper añaden algunos elementos decorativos propios, climatizador automático de dos zonas, llantas de aleación de diseño específico, pasos de rueda en negro, faldones laterales, espejos en color carrocería y, ya los Cooper S/Cooper SD, completan lo anterior con las llantas de 16 pulgadas, toma de aire en capó, doble salida de escape, paragolpes deportivos, anillo LED, sistema Performance Control, volante multifunción, asientos deportivos, etc.
Como es habitual en los modelos de MINI, los interesados encontrarás una amplia variedad de elementos para personalizar el vehículo al gusto y un largo listado de elementos opcionales, destacando el lector de señales de tráfico, control de crucero activo, Head Up Display, doble techo solar, tapizado en piel, asientos térmicos, navegador con pantalla de grandes dimensiones, suspensión pilotada, alerta de cambio de carril involuntario y faros Full LED entre otros.
Si con las opciones habituales no te termina de convencer, con el lanzamiento de los MINI 5 puertas llegan las preparaciones de MINI YOURS. Se trata de un departamento al estilo de BMW Individual que ofrecerá la posibilidad a los clientes de equipar al MINI (también el tres puertas) con acabados más cuidados, empleando pieles, aluminio y otros materiales de primera calidad. Eso sí, los costes no serán bajos.
Habitabilidad
Ahora dos adultos pueden acomodarse en la fila posterior; tres es imposible. El maletero es mucho más útil
La mayor diferencia del nuevo 5 puertas respecto al de tres está en que llegan homologados con cinco plazas. Si bien el espacio en las plazas delanteras es prácticamente idéntico, en las posteriores se han ganado muchos centímetros para las piernas y ya es posible que personas de cierta altura viajen en ellas sin rozar con las rodillas en los respaldos delanteros.
¿Tres adultos en la banqueta posterior? Definitivamente no. Ni el ancho disponible es suficiente ni el voluminoso túnel central acompañado del final de la consola central ayudan a que un tercer ocupante viaje con unos mínimos de comodidad. Además el asiento central es más duro y va más alto, reduciendo más su utilidad.
En lo que no sí se ha ganado bastante es en capacidad de maletero. Ahora cubica 278 litros como mínimo, es decir, crece en 68 litros respecto al tres puertas. Tiene formas más o menos regulares, está bien terminado y la boca de carga es suficientemente amplia. Si se necesita más espacio se pueden abatir los respaldos (de manera parcial o total) y aumentar la capacidad hasta los 941 litros. Pese a no ser una cifra excesivamente brillante en el segmento, sí supone un avance importante.
Comportamiento divertido
En MINI han querido conservar el excelente comportamiento dinámico que siempre ha destacado en sus modelos también para el cinco puertas. Pese a que dicen que se mantiene lo que ellos denominan "Go Kart Feeling", en realidad las cosas han cambiado ligeramente. Si es mejor o peor que el tres puertas dependerá del tipo de cliente en cuestión pero igual no van.
La mayor batalla del recién llegado ha conseguido imprimir al MINI de una pisada más solida. Ahora se siente más coche, más pegado al suelo y aunque sigue presumiendo de unas reacciones muy directas, parece haber evolucionado hacía un lado menos juguetón en pro de una mayor sensación de seguridad.
Basta con circular a unos 100-120 km/h por autovía para comprobar que el MINI 5 puertas no se siente tan pequeño y vivaz. En comparación con otros vehículos del segmento B promete mejores sensaciones pero los que busquen la máxima diversión deberían poner sus ojos en el más pequeño.
¿Esto es bueno o malo? Yo creo, y esto es una opinión totalmente mía, el cambio es a mejor. Dado que el MINI cinco puertas tiene un enfoque más familiar (ya sea para viajar con la familia o amigos), creo que el público al que irá dirigido no será tan quisquilloso con esto y muchos incluso simplemente optarán por él ahora que tiene puertas posteriores y se adapta a sus necesidades, sin que el comportamiento más divertido y ratonero tenga peso en su decisión de compra. De hacer una versión de comportamiento igual de divertido, con suspensiones de tacto muy seco/duro y reacciones extremadamente rápidas quizás el público "tipo" podría pensar que requiere una conducción exigente (algo que no es así ya que incluso el tres puertas ha suavizado sus maneras).
¿Va bien cuando la carretera se retuerce? A falta de probarlo más a fondo, debo reconocer que sigue siendo uno de los mejores coches del segmento por la facilidad con la que hace los cambios de dirección, lo obediente que es a las órdenes del conductor y la seguridad que transmite desde el primer momento. A sus mandos se percibe en giros muy cerrados que hay más coche que antes, más distancia entre ejes y que es un pelín más lento en todo (salvo la dirección que la he notado igual de efectiva).
En vías rápidas también he percibido un mayor silencio de marcha. El uso de los marcos en las puertas ha permitido reducir el ruido que se cuela, aislando mejor. Si compensa o no la pérdida de un elemento con tanta personalidad como las puertas sin marco es algo que cada uno debería valorar. En mi caso ha sido una pequeña decepción perdonable pero supongo que muchos estarán en contra de este detalle y otros tantos que han llevado al producto original a crecer demasiado y volverse, en cierto modo, más generalista que nunca.
La mayor distancia entre ejes se nota, transmitiendo una pisada más consistente y sólida. Destaca igualmente por agilidad y diversión al volante
También es cierto que todos los fabricantes están adaptando sus productos a lo que el mercado exige, quiere y necesita. Si MINI ya dio el salto con el Countryman arriesgando mucho en el intento y logrando el favor del público, con el cinco puertas pasa exactamente lo mismo pero con riesgos más controlados (no es lo mismo ser pionero en el cambio drástico de una marca que venir después con el camino allanado).
Te habrás fijado que del motor no te he hablado todavía a pesar de que es totalmente nuevo y no lo había probado con anterioridad. Debido al trazado elegido y el tiempo disponible, la prueba fue bastante "por encima" y las sensaciones que pude tener creo que están todavía incompletas. Podría adelantarte que tiene mucho tirón, que empuja con muchas ganas y que con el cambio automático de seis velocidades es muy cómodo pero creo que este bloque exige un análisis más completo y exhaustivo en una prueba larga.
¿Y consumos? Pues más o menos lo mismo. Pude fijarme en los valores que indicaba el ordenador de viaje, rondando a velocidades estabilizadas de unos 110-120 km/h los 5-6 L/100 y, ya en ciudad, los 7 e incluso 8,0 L/100. El sistema Stop&Start funcionaba a la perfección pero creo que esos valores citados no tienen gran validez (al menos el urbano) dado el tipo de conducción realizado. Habrá que esperar a probarlo más a fondo para salir de dudas (y tengo muchas ganas así que no tardará mucho en llegar una unidad a mis manos).
Conclusión
Hoy en día los usuarios buscan coches cada vez más completos. Lo quieren todo y como es lógico, en MINI intentan adaptarse. Hasta ahora cualquier amante de la marca con niños pequeños o que viaja asiduamente acompañado tenía que hacer piruetas para encajar las maletas y a los peques, o bien resignarse y optar por otro vehículo. Ahora, con el cinco puertas, se solventan algunas limitaciones y parte de unos mínimos muy razonables.
No esperes un cinco plazas de verdad ni un coche en el que acceso a las plazas sea extraordinario. Es correcto y cumple pero el ángulo de apertura y el tamaño de las puertas no da para mucho. Lógicamente frente a su hermano pequeño es todo un triunfador. Con el maletero pasa exactamente lo mismo. Ahora cumple con una capacidad más que suficiente y cercana a la que ofrecen otros polivalentes. ¿Está lejos de los mejores? Sí, pero tampoco han buscado récords de espacio sino un compromiso entre tamaño-habitabilidad-diseño favorable.
Si gusta más o menos estéticamente lo deberás juzgar tú pero yo tengo la impresión de que muchos usuarios no se darán cuenta de los dos accesos laterales (hay gente tan despistada que incluso no sabe si su coche es tracción o propulsión, y no es broma). Otros sí los percibirán pero positivamente como el elemento perfecto para convencer a la persona que duerme a su lado... y en general, se podrán dar mil situaciones.
Si algo tengo muy claro es que será un éxito. El Audi A1 Sportback ha arrasado en las listas de ventas de toda Europa, con cifras mucho más altas que las logradas por el de tres puertas y hay que destacar que no es ni más amplio ni más cómodo que el nuevo MINI en las plazas traseras debido a un respaldo situado en una posición excesivamente erguida.
En definitiva es un nuevo producto que se adapta a un público igualmente joven pero con otras necesidades... o para que me entiendas, la opción más interesante para los usuarios del MINI con tres puertas que están empezando a madurar y a ver la vida de otro color... menos racing/ liberal y más familiar/seria. Eso sí el siguiente escalón me meto que ya será un monovolumen, tal vez el Serie 2 Active Tourer con el que comparte muchas cosas.
Fuente: http://es.autoblog.com/2014/10/09/contacto-mini-hatch-5-puertas/
