la red rubber grease,... The purpose, features and uses of red rubber grease. Why do we need Red Rubber Grease? Rubber without lubrication dries out, hardens, crackles and breaks. If affected by gasoline or if lubricated with petroleum-based grease, it swells, loses its shape and does not do the work as intended. When in contact with moving parts, it wears out from friction (an o-ring against a brake caliper or cylinder piston, a dust boot against a clutch plunger) and also may rupture. And, finally, during assembly, it is hard to push a piece of dry rubber into a casing and even more so to slide one rubber part onto another. To help in all of the above situations red grease was designed, Castrol RRG being one of the best known brands. Being a vegetable oil based lubricant this grease does not harm rubber and can be used for its protection, lubrication and preservation. It can also be a great help during assembly of units containing parts made of natural or synthetic rubber and even plastic (installing bushings, for example). Because of a unique combination of two of its qualities: natural rubber compatibility and brake fluid compatibility the main use of Red Rubber Grease is in hydraulic brake/clutch applications. What is the main purpose of RRG? Preserving natural rubber parts, lubricating rubber to rubber or rubber to metal contacts, helping in assembly of units containing rubber parts. Red rubber grease uses. Because of the qualities mentioned above Red Rubber Grease it is ideal for use in hydraulic systems, namely, hydraulic brakes and clutches or shock absorbers, pneumatic systems containing rubber parts (o-ring, seals). For this reason a sachet of the red grease comes as a standard part of quality brake/clutch and motorcycle fork oil seal and dust seal repair kits. In contrast to regular automotive lubricants that are petroleum-based, red rubber grease is vegetable oil based (red dye is added for identification purposes) - this is the reason why it's "rubber friendly". Being that, RRG can be used where ever natural rubber is used in the car (see some applications mentioned on this site.) Here is a comprehensive list of RRG properties: Fully compatible with natural and synthetic rubbers Compatible with brake fluids and some hydraulic oils. Rust inhibitor (protects from oxidation and rust). RRG is water resistant. Hight temperarure. The grease can be used in applications with temperatures up to 210-230F. It will not melt and will not contaminate brake pads. Petrol resistant. Although it will get contaminated in contact with gasoline, but still it will protect rubber parts from it. High chemical and structural(mechanical) stability. High resistance against water washing (will stay on after a rain, or car wash). Has high wear protecting quality. In other words, RRG can be used for lubrication where there is rubber and there is no gasoline: o-rings, non-petroleum oil and dust seals, dust boots, bushings. Read the technical specs and MSDS of Castrol red rubber grease and also of RRG from such manufacturers as Millers Oils and Fuchs on our Tech info page. Learn how to use rubber grease when rebulding brake calipers. Learn how to use rubber grease when rebulding clutch master cylinder.
Para parte de los frenos supongo que es comparable a la grasa de cobre ¿no? (la grasa roja) me refiero para los carriles por los que corren las pastillas, no para los émbolos de los pistones. En otro caso... entiendo que para aplicar en un silemblock sería también una aplicación por la parte de proteger el caucho. Yo a los cauchos de los silemblocks lo que les aplico es espray o grasa de silicona (solo aplicar) para que no se deterirore tanto la superficie, una vez a al año. A las correas les doy también grasa de silicona.
para los frenos (pastillas) yo creo que mejor cobre o aluminio, son grasas mas densas y no gotean, la roja no la veo ahi para los pistones hay una especifica de ate que es compatible con el liquido de frenos silentblock, ok, si para su montaje tambien gomas y manguitos, por ejemplo los del radiador, del termostato,... yo alas correas no le pongo nada, nunca, pregunta @saicaman no te patinan las correas con la silicona?
No, tampoco le pongo "tanta" solo cada 6 meses les doy una capa ligerísima para que no se agrieten y estén más flexibles, se lo pongo a los bemes y al merchy y todo bien.
dentro de un articulo mas largo sobre cosas que se le han ocurrido al orejas britanico, encuentro esta perla, en negrita, de un periodista del motor,... “Por eso, él ha decidido reconvertir su Aston Martin de 1970 en un coche alimentado en gran parte con combustibles de origen natural, en concreto con vino y queso. “Mi viejo Aston Martin, que tengo desde hace 51 años, funciona, ¿puedes creerlo?, gracias a excedentes de vino blanco inglés y de suero de la fabricación del queso”, afirma categórico el príncipe de Gales durante la entrevista. Carlos de Inglaterra llega a bordo de su Aston Martin a la nueva fábrica de estos vehículos Lo que utiliza el vehículo, por tanto, es un combustible llamado E85 (todavía no disponible en surtidores españoles), compuesta en un 15% de gasolina normal, y en 85% —de ahí su nombre— de combustible sintético, no fósil. “El E85 es una gasolina normal en la que un 85% no es gasolina, por tanto, hay un 85% menos que se está quemando”, explica Marcos Baeza, redactor de Motor en EL PAÍS desde hace más de dos décadas, que pese a su experiencia en la industria se muestra sorprendido por los ingredientes que conforman la nueva receta para dar de comer al Aston Martin real. “Con excedentes de vino y con residuos de queso... Sí, del vino se puede sacar alcohol, y con ciertos tratamientos ese puede ser el componente principal de ese E85. Pero lo del queso... no he escuchado nunca que se haya tirado de eso para un combustible”, reconoce. Explica Baeza que sí que hay “combustibles de origen sintético, reciclado o vegetal” que se usan para estos casos. “Como aceites de cocinas usados; o la propia descomposición de la basura, que genera gases. Pero la conexión con el queso... entiendo que en el proceso de fermentación es parecido al del alcohol y que algo se puede sacar”, especula. Por ejemplo, en Brasil se utiliza como combustible la caña de azúcar, debido a las inmensas plantaciones de esta planta que hay en el país americano, algo nada viable de hacer en España con cualquier otro material. Además, Baeza plantea otra cuestión porque ¿es lógico que un coche con cinco décadas de servicio siga en activo, lleve el combustible que lleve y por mucha modificación que se haya hecho en su motor? “Aston Martin es una marca británica, hay un orgullo nacional y el Príncipe estará muy contento de ir en ese coche, pero echa sapos y culebras”, reconoce el experto sobre la inmensa polución que genera. “100 coches de ahora contaminan lo mismo que uno de los años setenta. Así que por mucho que venda que es muy ecologista, hay un cierto contrasentido”. ....pues eso, nivelon ! donde dice cien podria haber dicho 1000 o mas
Es un periodista... si ya gustan de un titular pintón cueste lo que cueste... encima no les pongas a calcular cantidades, proporciones... distancias... solo saben medir con cosas comparables a piscinas olímpicas, y a superficies como la provincia de Burgos... y si su interés iba en un sentido... en la línea de pensamiento correcto... pues los pequeños detalles y veracidades pierden valor... de manera proporcional a la "cara" del comunicador...
llantas alpina para e9 knowledge This is a continuation of the "is it isn't it a genuine Alpina wheel".So to summerise what I have found out after extensive research considering ONLY 14x7 spoked wheels for older BMWs. It is a given that the original colour is polaris and the centre satin black. It is not unusual for the black to extend by a few mm onto the front face of the wheel 1st generation. only 5 mounting holes. Alpina in raised lettering on the front face. Not made by Ronal. 2nd generation. 5 mounting holes plus 5 extra smaller holes. Alpina in raised lettering. Made by Ronal. 3rd generation. Ditto Ditto. FPS in raised lettering. 4th generation. Ditto. Ditto. Ditto. PLUS Alpina engraved on face. 5th generation. Ditto. Ditto. FPS raised lettering. Ridged spokes 6th generation. Ditto. Ditto. Alpina in raised lettering. Not made by Ronal.
un concurso de rarezas: baikal beauty, but,......que es lo "raruno" en este ejemplar casi impecable, que se vendio en japon en 1976 ? yo veo 6 cosas claras, ya otras pues,...
No me puedo creer que exista libro del e9 en chino, coreano o vaya usted a saber y no en español. Lo que hay que ver.
Yo (desde mi desconocimiento) Los intermitentes delanteros son muy finos, Lleva defensas delante pero no detrás El portaherramientas... ¿No es más pequeño normalmente?... parece el de un E24 Del interior no me atrevo a decir nada si hay algo raro Y del motor... solo que... tenerlo impecable y no poner el bote de expansión y el del agua de limpia viejunos y feunos... Por lo demás... precioso.
tu desconocimiento es mas conocimiento de lo que desconocimiento es bien, los intermitentes delanteros son ineditos, inexplicables, nunca se habian visto, quiza normativa japonesa o un resto-mod, en si no son e9, la duda es si son incluso bmw los riñones, al no ser un csl, no serian con las slats céntrales en negro, pero se dice que entre el 73 y el 74 hubo roturas de stock de los originales cromados, aunque pueden ser una reposicion posterior no hay overriders en los parachoques traseros, cosa que paso con el 2,5 pero no con el 3.0 tampoco hay luz antiniebla trasera en la linea de faros, podria ser cosa japonesa, por cierto que es LHD, siendo japo no es normal, pero al parecer en su dia era prestigioso tener un lhd los cinturones tienen un amarre a suelo inedito tambien, una inventada de lo mas curiosa, porque el tunel lleva tuercas encastradas y no es necesario la caja de herramientas en efecto no es e9, vista en e24s faltan las protecciones de los pasos de ruedas del maletero el protector de plastico del motor del limpia que es de goma ha sido pintado en color carroceria faltan las tapas que cierran el hueco de los faros delanteros creo que el bote del limpia no es muy normal
el color es muy majo, baikal blau cambia mucho a plena luz o en sombra a la sombra es bastante gris mencion especial la tapicería original, en estado wow
Buenos días, voy a manifestar mi parecer, sobre los riñones, es coche es del 76, el mío del 75, y son iguales, así como los brazos de los limpias, las rejillas del capot y las de las aletas, van en negro. La caja de herramientas es como la mia, y no es de e24,es de los últimos años, o como se llama ahora restyling, al igual que los espejos son de ese periodo, por cierto le falta el pulsador de manejarlos, los cinturones, que deben se típicos de allí, las tuercas del túnel, las lleva el mío también con los cierres de los cinturones, el vaso de expansión y el bote de los limpias, son idénticos a los míos, versión post, se amarillean con la edad, el resto a salve del paragolpes trasero que no podría asegurarlo, me parece resultado de una pésima o rápida restauración, las tapas de los faros, perdidas, el recubrimiento trasero del maletero lo mismo,los antinieblas, tienen un hueco para dos, no estándar a cada lado da la placa,y los intermitentes, parece que después de la típica rotura, ante la dificultad de conseguirlos allí en cierta época, se sustituyeron por algo de producción local, el pintar el recubrimiento del motor del limpia confirma mis sospechas del lavado de cara rápido y barato del restaurador. Bueno es mi parecer Saludos
No se que pasa en la ultima foto, pero debe ser, por el brillo de los riñones, la vista se me va a otra parte de la foto
Me llaman la atención también otros detalles, el indicador de marcha seleccionada, le han quitado de la columna de dirección y le han puesto delante del altavoz, el depósito de vapores de gasolina, obligatorio en algunos lugares, no lo lleva el mío, lo ando buscando, qué pena, aparte de lo ya mencionado él pinturas, pinta las tuercas de a,ortiguadores, brazo de arrastre de los limpias y la chapa negra central, cuidado no permanecer cerca o acabarán en el mismo tono de azul del coche, otra cosa curiosa de las últimas versiones, es la bandeja portasombreros, el los primeros recubrimiento liso y el los post recubierta con moqueta,tenía dudas si el mío era correcto.
Lo de la tapa del motor del limpia parece eso... dramatización y licencia artística del restaurador...
interesante lo de la caja herramientas, no pensaba que fuese diferente en los post, quiza al final ? desde el 75 ? los del 73 aun llevaban la primera no entiendo esto "los antinieblas, tienen un hueco para dos, no estándar a cada lado da la placa" el mio lleva un solo antiniebla en el lado izquierdo, los unicos que conocia yo sin antiniebla ahi eran los 2800cs primeros, pero esos tenian un hella colgando del parachoques
no veo que eso sea el libro original, el pais es japon, yo creo que es mas algo que hizo el distribuidor en su dia para ese mercado en españa igual daban algo parecido, aunque en mi coche encontre el manual en ingles hubo, frances, ingles e italiano, en castellano no se publico, imagino que el numero de coches fue muy reducido
el indicador es curioso, si, bien visto la chapa central que protege el calefactor que riñones llevas tu ? de 10 o de 8 aletas ? de metal o plastico ?
yo soy malahente, ya te has fijado en que el coche tiene vinilo negro en el techo, y la monada tiene juanetes ?....ja ja ja
Lo del hueco de antiniebla es como señalas en todos los que conozco, pero en el de la foto, se aprecia como el corte rectangular, intuyo que para dos pilotos a ambos lados de la matricula
Los riñones del mío son de 10 y todos metalicos de aluminio Otro detalle más, le falta el deflector del brazo izquierdo del limpiaparabrisas
