Duda ¿Cuál es el E92 gasolina más fiable? ¿Fiabilidad de los 335i N54?

[GELI///M]

Buenas,

Es sabido por todos los problemas con la inyección directa, inyectores, sondas NOx, bombas de alta...

Lo que no me ha quedado claro es a partir de qué año empiezan los problemas en los E92, que salieron allá por 2006, y en qué versiones de motores ocurren.

Luego está el caso de los diesel, con los polémicos N47 y los archiconocidos N57, que todos conocemos.

En el caso que más me interesa, los 335i, ¿a qué tipo de problemas tendría que enfrentarse un posible propietario de una unidad N54? ¿Cuáles eran los fallos comunes concretos de este motor? ¿Mejor ya un N55?

Un saludo

 

[Gus]

Tengo la percepción de que el M3 E92 se lleva la palma en fiabilidad : tambien hay menos, claro.

 

[Kaiser-x]

Buenas,

Es sabido por todos los problemas con la inyección directa, inyectores, sondas NOx, bombas de alta...

Lo que no me ha quedado claro es a partir de qué año empiezan los problemas en los E92, que salieron allá por 2006, y en qué versiones de motores ocurren.

Luego está el caso de los diesel, con los polémicos N47 y los archiconocidos N57, que todos conocemos.

En el caso que más me interesa, los 335i, ¿a qué tipo de problemas tendría que enfrentarse un posible propietario de una unidad N54? ¿Cuáles eran los fallos comunes concretos de este motor? ¿Mejor ya un N55?

Un saludo

El n54 los mismos problemas que los demas gasolina y si acaso las wastegates y la bomba del agua,dicen que los n55 son un poco mas fiables,pero también tienen sus cosillas,yo recomiendo el n54 que es el que tengo,año y medio con el y cero problemas

 

[Kaiser-x]

Y lo que decias de a partir de que fecha,tengo entendido que los primeros n54 eran mas puñeteros,a partir de 2008 ya traen muchos perifericos de nueva referencia que tienden a fallar menos

 

[dani2]

Los 325i con el N52B25 seguramente.....

 

[Spidiman]

Los 325i con el N52B25 seguramente.....

Y añado los N52B30, pero creo que no se montaron en todas las cajas.

Yo de 335i no idea, pero por aquí dicen que el N54 mejor para potenciar, y el N55 más fiable pero requiere más inversión para sacarle cv. Será por el turbo único que monta.

Cito a @antuan , @JAVI335CC , @aLbErTo8020 , por nombrar unos cuantos que llevan tiempo con ellos, a ver que dicen.

 

[JAVI335CC]

Pues lo que te han dicho por ahi, si quitas turbos y bombas de gasolina, los pronlemas son exactamente los mismos en los n54 que en el resto de la gama de gasolina de inyección directa.
Los turbos de los n54 tienen el problema de las wastegates, que empieza como un molesto ruido y a veces, en casos muy contados, perdidas de potencia. En mi caso,hasta llegaron a quemar un poco de aceite por la holgura de la varilla. Pero no problema, RB instalados y a volar.jejee

 

[antuan]

Coincido, del que menos fallos he leído, con diferencia, es del m3: va en otro subforo, hay menos, y también influirá el uso que se le da..

El N54 da algún que otro fallo pero su agrado de uso compensa con creces los males. Esto dicho por cualquier usuario de N54 :rolleyes:

Los N55... N54 light, que venga a defenderlo al que le toque jaja

La verdad es que no sé qué tal salen los demás, comentarios de oídas muchos pero no como para generalizar. Si buscas "fiabilidad" en subforo e90 salen unos cuantos hilos de problemas de cada motorización.

Mi N54 de dic'08 tiene el problema de las wastegates pero sigue tirando como dios sin pérdidas ni saltos, se ve con el relojito presión turbo de la jb, estiras y no desfallece en ningún momento, cero pérdidas de ningún tipo; por lo demás, un par de bombas cambiadas en garantía y desde entonces sólo un inyector, es cierto que ya le caen pocos kms, le hice más en año y medio que en los 5 siguientes,

 

[jagus]

Pues el M3 con el v8 también he oido yo algunos problemas... En el subforo M, creo que varios ya han tenido que meter motor nuevo...

 

[antuan]

Pues el M3 con el v8 también he oido yo algunos problemas... En el subforo M, creo que varios ya han tenido que meter motor nuevo...

joe.. del m3 leí problemas con la dkg, que salía por unos cuantos miles.

Si es que lo bueno del N54 es que los fallos son pijadicas baratas.

 

[Bl@nquito]

Yo de momento nada. Los fallos aparecerán cuando empiecen las unidades a tener 10 años

Eso si, predigo bombas de agua eléctricas cayendo como churros. En el nuevo B58 BMW ha vuelto a la bomba mecánica

Eso si, el N54 he leído de todo, de ahí que me lanzase a por un N55 que no había leído más que fallo esporádico en bomba de gasolina, que se iba apagando el coche un rato. De wastegates no encontré nada

Imagino que habrá muchos N54 sin tener fallos, pero al final de todo lo leído entre uno y otro...

Que aprovechando el club del N54, ¿alguna gráfica comparativa real entre ambos motores? de serie

 

[Olagüe]

El N52B25

 

[Redstys]

El N54 ni con la cartera de un forero.

 

[aLbErTo8020]

Pues como nadie dice todo lo que hay, paso a enumerar los problemas a los que te enfrentas en cualquier E92 inyección directa y en especial en el N54 .

1. Bomba de Altas
2. Inyectores
3. Bobinas
4. Bujías
5. Acercador de cinturón
6. Grillo en pinzas de freno delanteras
7. Entrada de aire por las ventanillas a partir de una velocidad concreta
8. Bombas de agua
9. Perdida de aceite en cajas de cambio automáticas
10. Tirones varios en cajas de cambio automáticas
11. Sonido de válvulas watesgate en turbos
12. A mi me a cascado la bomba de dirección asistida y el alternador ( aunque no tengo constancia que casque habitualmente estas cosas )

Estas son algunas de las cosas que te puedes encontrar en cualquier gasolina de inyección directa, si es un N54 es todo esto + las watesgate.

 

[aLbErTo8020]

Ah se me olvidaba otros dos fallos muy típicos en los e92

- Caña de la dirección ( el famoso candadito rojo o amarillo )
- Al mover volante en parado tienen retemblor y ruido.

 

[JAVI335CC]

Yo de momento nada. Los fallos aparecerán cuando empiecen las unidades a tener 10 años

Eso si, predigo bombas de agua eléctricas cayendo como churros. En el nuevo B58 BMW ha vuelto a la bomba mecánica

Eso si, el N54 he leído de todo, de ahí que me lanzase a por un N55 que no había leído más que fallo esporádico en bomba de gasolina, que se iba apagando el coche un rato. De wastegates no encontré nada

Imagino que habrá muchos N54 sin tener fallos, pero al final de todo lo leído entre uno y otro...

Que aprovechando el club del N54, ¿alguna gráfica comparativa real entre ambos motores? de serie

 

[antuan]

Pues como nadie dice todo lo que hay, paso a enumerar los problemas a los que te enfrentas en cualquier E92 inyección directa y en especial en el N54 .

1. Bomba de Altas
2. Inyectores
3. Bobinas
4. Bujías
5. Acercador de cinturón
6. Grillo en pinzas de freno delanteras
7. Entrada de aire por las ventanillas a partir de una velocidad concreta
8. Bombas de agua
9. Perdida de aceite en cajas de cambio automáticas
10. Tirones varios en cajas de cambio automáticas
11. Sonido de válvulas watesgate en turbos
12. A mi me a cascado la bomba de dirección asistida y el alternador ( aunque no tengo constancia que casque habitualmente estas cosas )

Estas son algunas de las cosas que te puedes encontrar en cualquier gasolina de inyección directa, si es un N54 es todo esto + las watesgate.

Hombre algunas de esas son mantenimiento puro, como las bujías, incluso bobina/inyectores/bombas según kilometraje va tocando.

La entrada de aire por las ventanillas ya tengo pillado el truco, es bajar a 140 para subirla, ajusta perfecta.

El acercador de cinturón pues porque vi el hilo "apaño rápido", sino ni me había enterado lo apañé, duró unos días, ahora 4 de cada 5 veces no lo trae :sick:

El grillo en pinzas también lo sufrí en los primeros meses, hasta 3 visitas al conce para que dieran con la solución.

Por cierto Alberto he visto que vendes tu preciado N54. Ya sabes qué te pasará en unos meses, lo echarás de menos y te comprarás un tercero

 

[aLbErTo8020]

Hombre algunas de esas son mantenimiento puro, como las bujías, incluso bobina/inyectores/bombas según kilometraje va tocando.

La entrada de aire por las ventanillas ya tengo pillado el truco, es bajar a 140 para subirla, ajusta perfecta.

El acercador de cinturón pues porque vi el hilo "apaño rápido", sino ni me había enterado lo apañé, duró unos días, ahora 4 de cada 5 veces no lo trae :sick:

El grillo en pinzas también lo sufrí en los primeros meses, hasta 3 visitas al conce para que dieran con la solución.

Por cierto Alberto he visto que vendes tu preciado N54. Ya sabes qué te pasará en unos meses, lo echarás de menos y te comprarás un tercero

No descarto nada , no lo vendo porque se rompa, ni siquiera por si acaso, es mas por economía que otra cosa, habiendo tenido 2 ya está superado el tema de fiabilidad.

 

[Spidiman]

j*der Alberto, lo vendes otra vez?? Lo tuyo con los 35's tiene telita de la buena.

Ya es porque estoy tieso y no tengo intención de cambio por ahora, que si no...

Suerte!

 

[aLbErTo8020]

j*der Alberto, lo vendes otra vez?? Lo tuyo con los 35's tiene telita de la buena.

Ya es porque estoy tieso y no tengo intención de cambio por ahora, que si no...

Suerte!

Spidi , lo venderé , me arrepentiré , empezaré a mirar el mercado y acabaré o con otro 335i o con un 235i depende del tiempo que pase mi pobre novia dice que no lo venda, que yo con un tractor no aguanto ni un año, ¿ porque dirá semejante cosa ?

 

[TMack]

Pero hay otros e92 que no lleven N54?

 

[sergar]

Pues como nadie dice todo lo que hay, paso a enumerar los problemas a los que te enfrentas en cualquier E92 inyección directa y en especial en el N54 .

1. Bomba de Altas
2. Inyectores
3. Bobinas
4. Bujías
5. Acercador de cinturón
6. Grillo en pinzas de freno delanteras
7. Entrada de aire por las ventanillas a partir de una velocidad concreta
8. Bombas de agua
9. Perdida de aceite en cajas de cambio automáticas
10. Tirones varios en cajas de cambio automáticas
11. Sonido de válvulas watesgate en turbos
12. A mi me a cascado la bomba de dirección asistida y el alternador ( aunque no tengo constancia que casque habitualmente estas cosas )

Estas son algunas de las cosas que te puedes encontrar en cualquier gasolina de inyección directa, si es un N54 es todo esto + las watesgate.

madre mia....el n53 fue pesimo pero veo que el n54 no le va a la zaga...añadiría al n53n las sondas nox y lambda por lo que he visto en varios e60

 

[pau535d]

Y los petroleros de 6 cilindros tampoco se quedan atras en averias

http://www.bmwfaq.com/threads/ojo-p...sar-cadena-distribucion.868219/#post-15193634

Yo me compraria uno lo menos sobado posible y después me limitaria a disfrutarlo lo maximo posible, intentado no perder el carnet de conducir Me preocupa mas la DGT y sus secuaces que la fiabilidad de los Bmw

 

[GELI///M]

En primer lugar, gracias a todos por las respuestas.

Pues como nadie dice todo lo que hay, paso a enumerar los problemas a los que te enfrentas en cualquier E92 inyección directa y en especial en el N54 .

1. Bomba de Altas
2. Inyectores
3. Bobinas
4. Bujías
5. Acercador de cinturón
6. Grillo en pinzas de freno delanteras
7. Entrada de aire por las ventanillas a partir de una velocidad concreta
8. Bombas de agua
9. Perdida de aceite en cajas de cambio automáticas
10. Tirones varios en cajas de cambio automáticas
11. Sonido de válvulas watesgate en turbos
12. A mi me a cascado la bomba de dirección asistida y el alternador ( aunque no tengo constancia que casque habitualmente estas cosas )

Estas son algunas de las cosas que te puedes encontrar en cualquier gasolina de inyección directa, si es un N54 es todo esto + las watesgate.

Me he ido poniendo más blanco a medida que he ido leyendo. Desde luego que es para pensárselo, y más ya mirando unidades N54 de 2007/2008 con unos 100/120 mil kms, que sería en tal caso a lo máximo que podría aspirar.

@Gus , el M3 no lo puedo contemplar bajo ningún concepto, de momento.

Por lo que veo, me sonaba que fallaban más los 325i/330i más que los 335i. Pero veo que a éstos a parte de todo lo otro, que no es poco, hay que sumarle el tema de los turbos y wastegates...

Sobre el tema de las bombas de alta, me suena que había algún tipo de campaña y según que casos BMW corría con la avería, total o parcialmente, aunque también se lavan las manos. ¿Hay algún tipo de todas las averías comunes que corriesen a cargo de BMW, o dependería de año, tipo de motor, etc...?
En el tema de N54/N55, a parte de que los N55 lógicamente están más cotizados por ser más recientes, veo que de fiabilidad andan similar, aunque con un turbo menos, claro.

¿A partir de que kms/falta de mantenimiento habría que descartar alguna unidad?

Y los petroleros de 6 cilindros tampoco se quedan atras en averias

http://www.bmwfaq.com/threads/ojo-p...sar-cadena-distribucion.868219/#post-15193634

Yo me compraria uno lo menos sobado posible y después me limitaria a disfrutarlo lo maximo posible, intentado no perder el carnet de conducir Me preocupa mas la DGT y sus secuaces que la fiabilidad de los Bmw

Ufff, no sé que saldría más caro, si todas las averías de los N54 o la de multas que pudiesen caer.

Un saludo

 

[Spidiman]

De todas formas si andas mirando kilometrajes en torno a los 100000-120000 km seguramente tendrán cambiados la mayoría de esos elementos, me refiero a los atmosféricos inyección directa.

Así que, como dice @pau535d , gas y a vigilar cunetas

 

[GELI///M]

De todas formas si andas mirando kilometrajes en torno a los 100000-120000 km seguramente tendrán cambiados la mayoría de esos elementos, me refiero a los atmosféricos inyección directa.

Así que, como dice @pau535d , gas y a vigilar cunetas

Eso espero, vamos, aunque tal y como están las cosas mejor ir bien prevenido. El caso es que el objetivo era un 35i, si no ya para arriesgar el mismo tipo de averías que con un 25/30i me centraría más en un 30d.

Eso, lo más difícil

 

[Spidiman]

Eso espero, vamos, aunque tal y como están las cosas mejor ir bien prevenido. El caso es que el objetivo era un 35i, si no ya para arriesgar el mismo tipo de averías que con un 25/30i me centraría más en un 30d.

Eso, lo más difícil

Busca un N52 , los de inyección indirecta, y te ahorrarás bomba de alta, Nox, inyectores...

 

[sergar]

Hombre algunas de esas son mantenimiento puro, como las bujías, incluso bobina/inyectores/bombas según kilometraje va tocando.

La entrada de aire por las ventanillas ya tengo pillado el truco, es bajar a 140 para subirla, ajusta perfecta.

El acercador de cinturón pues porque vi el hilo "apaño rápido", sino ni me había enterado lo apañé, duró unos días, ahora 4 de cada 5 veces no lo trae :sick:

El grillo en pinzas también lo sufrí en los primeros meses, hasta 3 visitas al conce para que dieran con la solución.

Por cierto Alberto he visto que vendes tu preciado N54. Ya sabes qué te pasará en unos meses, lo echarás de menos y te comprarás un tercero

Y los petroleros de 6 cilindros tampoco se quedan atras en averias

http://www.bmwfaq.com/threads/ojo-p...sar-cadena-distribucion.868219/#post-15193634

Yo me compraria uno lo menos sobado posible y después me limitaria a disfrutarlo lo maximo posible, intentado no perder el carnet de conducir Me preocupa mas la DGT y sus secuaces que la fiabilidad de los Bmw

Pues entonces mal vamos...si los gasofa dan problemas y los diesel no le andan a la zaga...nos queda el hibrido y electrico jajaja

 

[CLIFFORD335i]

Mi N54 con 57.000, ningún problema (toquemos madera).
Cuidados básicos: respetarle en frío hasta que caliente el aceite, esperar 1 minuto en caliente antes de apagarlo...
El "clin-clin" de las wastegates de los turbos, simplemente un ruidito que sólo se escucha al ralentí desde fuera. Yo no le doy importancia alguna.
Lo de la bomba de alta, a un amigo le pasó con un 325¡, no es específico del N54.

 

[Kaiser-x]

En primer lugar, gracias a todos por las respuestas.



Me he ido poniendo más blanco a medida que he ido leyendo. Desde luego que es para pensárselo, y más ya mirando unidades N54 de 2007/2008 con unos 100/120 mil kms, que sería en tal caso a lo máximo que podría aspirar.

@Gus , el M3 no lo puedo contemplar bajo ningún concepto, de momento.

Por lo que veo, me sonaba que fallaban más los 325i/330i más que los 335i. Pero veo que a éstos a parte de todo lo otro, que no es poco, hay que sumarle el tema de los turbos y wastegates...

Sobre el tema de las bombas de alta, me suena que había algún tipo de campaña y según que casos BMW corría con la avería, total o parcialmente, aunque también se lavan las manos. ¿Hay algún tipo de todas las averías comunes que corriesen a cargo de BMW, o dependería de año, tipo de motor, etc...?
En el tema de N54/N55, a parte de que los N55 lógicamente están más cotizados por ser más recientes, veo que de fiabilidad andan similar, aunque con un turbo menos, claro.

¿A partir de que kms/falta de mantenimiento habría que descartar alguna unidad?




Ufff, no sé que saldría más caro, si todas las averías de los N54 o la de multas que pudiesen caer.

Un saludo

Por el tema turbos puedes estar tranquilo,solo suenan las wastegates(normalmente solo en frío,enseguida desaparece) pero los turbos son duros de coj*nes,hay gente con 400-500 cv con turbos de serie y aguantando,y sin potenciar es muy improbable que partan,y de todos las demas averias adolecen todos los e9x,si quieres un 335i adelante con ello,no tienes porque pensar que todo eso te va a pasar a ti,además este motor te saca una sonrisa cada vez que lo conduces,y solamente por eso se merece el beneficio de la duda!! Un saludo