cuantos kilometros son muchos para una moto

Ahora mismo la cosa está en venderla por lo que den por ella,no lo que pensamos que vale.Hasta que no le he puesto un precio que yo creo que es de ganga no he vendido la brutale pero es que por sacarle 1000 euros mas no quiero tenerla otros 6 u 8 meses sin venderla.Que conste que contentísimo con quien me la ha comprado pero yo le he perdido en año y medio 7.000 € a una moto con 12.000km.

 

Ayer me llamó un interesado en comprarme la moto (Kawa Z750 con 17.000 km) y me dice que si tengo algún problema en llevarla a un taller Kawa de Móstoles que él conoce para que la revisen y le digan que está todo OK, ya que le han dicho que son bastantes km... En fin, si 17.000 km. con revisiones pasadas en sevicio oficial cada 6.000 (en vez de 12.000 como marca el libro) y un trato exquisito son muchos km...
Yo no tengo ningún problema en llevarla, pero no me gusta que me "trasteen" la moto, y más si son desconocidos.

 

¿17000 Km. son muchos? Lo de siempre: depende de cómo se hagan.

La gente se monta unas películas en la cabeza que son candidatas al Oscar.

 

Bueno Iñaki, a ver cuando me enseñas ese avión...

 

Me puedes explicar porque dices que para viajes largos acabas aborreciendola???
y si he estado mirando y es lo que digo que BMW ha vuelto a sacar nueva la monocilindrica pero ahora la denomina G 650 GS (el F650 GS lo ha cogido la bicilindrica 'capada') y la mono en catalogo con abs de serie y algo más se va a 7400, sin apretar en conce, la F650 se va a unos 9.000 € a igualdad de equipamiento. Por eso comentaba que entre pagar 6000 de segunda y 7400 nueva, me espero 4 meses de ahorro y me la compro nueva.

 

Defineme en km una vida porque no me cuadra,te daras cuenta mas abajo lanzo unas preguntas de las cuales hay algunas que no se la respuesta,pero la supongo o me la imagino,no soy mecanico,se muy poco de mecanica y nunca he pasado de cambiar unas bujias o un filtro y el aceite

Tomamos como ejemplo mi moto que se como va y la preparacion de la parte mecanica que lleva(porque la de suspensiones,frenos y demas apartados poco importa para el tema que estamos abordando),GSXR750 K6,linea completa de titanio marca arata,filtro k&n (limpiado cada dos dias de rodada como maximo,o sea que siempre que lo limpio esta limpio,apenas tiene suciedad),desarrollos acortados respecto a los de serie 1 diente menos en el piñon y dos dientes mas en la corona trasera,asi aprovechas mejor la salida de las curvas,rectas,etc,etc,aceite castrol r4??creo que si porque antes usaba el gpx (sera el alzeimer) cambiado cada 400km aprox,como maximo se ha cambiado cada 500/600km nunca ni un km mas,y por supuesto el filtro de aceite tambien (6 euros y es original aunque los no originales van exactamente igual)

Verificados en banco de pruebas de Universo Racing en Valencia y en Box Moto Accion BMA de xativa 150cv a la rueda a 13800 revoluciones,el par no lo recuerdo,la grafica la tengo pero solo puedo poner una foto no tengo escaner

Y creo que no me dejo nada de este apartado de preparacion,o sea mi motor va de estricta serie pero SERIE SERIE vamos ni rotor de competicion,ni trompetas,ni centralita para optimizar la caballeria ni nada de nada,solo unica y exclusivamente lo que he escrito

-Que es peor salir a 8000 rpm y abrir gas a fondo en 3º hasta las 13900/14000 rpm que es cuando cambio (porque pasarla de ahi es perder tiempo y solo lo hago si me quiero ahorrar un cambio en algun adelantamiento o una apurada fuerte) o salir a 5000 vueltas en 4ª,5ª o 6ª y abrir a fondo?Porque la carga a la que sometemos el motor es la misma,o sea 100% de gas,pero el motor respira mejor (la palabra respira posiblemente no sea la mas acertada pero no se otra para definir esto,lo siento)

Me respondo,no creo que sea mucho peor salir de 8 a 14000 rpm.porque a 8000 rpm el motor esta en su salsa,a 5000rpm esta muerto.........si me equivoco por favor espero que me lo aclareis,recordad hablo de mi motor,si la grafica de la curva de potencia ayuda para que lo veais mas claro hago una foto y la pongo solo teneis que pedirla

-Cuantas veces hemos arrancado la moto,a temperatura ambiente 20 grados,temperatura del agua 40 grados,temperatura del aceite.........igual 20,25,30,50 grados maximo,embrague frio,frenos frios y hemos salido como si nada?apuradita por aqui,aceleroncito por alla............
A esto añado,cuantas veces ha saltado el electroventilador por rodar en ciudad,atascos,un dia que te vas a la playa,etc,etc,etc?

Como son de malas estas cosas?Yo creo que los motores estan preparados para soportalo y a mi entender sin problema pero a pesar de no ser malo de bueno no tiene nada verdad?

Y mi respuesta pues ya la comente,yo caliento la moto poco a poco,lo podeis leer en los post de antes pero y esto es IMPORTANTISIMO por si algun dia os meteis en circuito HACEDLO NO OS OLVIDEIS
Cuando pasais por la bandera a cuadros,es fin de la tanda,haced como hago yo o lo mas parecido y es meter la 6ª velocidad y cortar gas,llevo la moto a unas 5/6/7000 rpm,a puntita de gas,solo en 6ª todo el circuito hasta que llego al pit-line,NO SE TOCAN LOS FRENOS,ni se reducen marchas,de manera que la temperatura del agua baja unos grados pero lo que es la del aceite la bajamos de manera considerable y la del embrague tambien pues es el mismo aceite,al igual que la de los frenos,asi cuando paras en tu box la moto esta a temperatura mas decente,si vas a saco y paras de golpe yo creo que es malo,y estamos como antes si no es malo de bueno no creo que tenga nada


Bueno y para terminar el tochazo,esto por lo que te he citado jejeje si habeis llegado hasta aqui otra cosita,mi moto tiene ahora 28400 km mas o menos,lleva unos 23-24000 que le hice en carretera siguiendo el mantenimiento con las instrucciones del fabricante,a partir de ahi solo ha rodado en circuito siguiendo el mantenimiento citado antes,las valvulas se han revisado (el juego),no consume ni gota de aceite (claro que en 400 km es muy dificil apreciar si consume pero alguno modelos en 4 tandas se beben medio litro y son mas nuevas) ni un ruidito extraño,el embrague y sus discos son los que venian de casa y de momento no da señales de venirse abajo,solo llevo 2 kit de transmision,el de la casa que lo quite sin estar en mal estado a los 22000km pero porque tenia la necesidad de acortar desarrollos y sigo con ese tien ahora unos 6000 y algo,todos en circuito,frenadas fuertes y abrir gas fuerte y ahi esta en un estado impecable y creo que no me dejo nada,pues espero que estos consejos sirvan tambien para los que viajeis tanto en moto como en coche,a la hora de salir,de empezar una ruta un viaje y a la hora de parar cuesta poco hacer estas cosas,creo que son beneficiosas

Y si sabeis de mas truquitos pos ala a darle al teclado,de momento no se me ocurre ninguno y me duelen los dedos.........

 

Buen tocho jaya,lo que pasa es que ni el 10% de la gente que entra el circuito a tandas hace lo que comentas de subir y bajar la temperatura despacio.
Estoy harto de ver como le ponen los calentadores y ya con eso la moto está perfecta,salen a jierro desde la primera curva y entran a jierro al final de la tanda y paran la moto.¿me equivoco?eso es a lo que yo creo que se refiere fireblade con lo de que un circuito pasa factura.

 

realmente el mantenimiento lo hace todo...

 

Pues si y no...................vamos a ver,el compañero fireblade no se equivoca pero estamos hablando de diferentes situaciones o diferentes dueños

El que usa la moto exclusivamente para circuito o para competir ya te puedo anticipar que no se dedica a poner calentadores y salir a saco,esas maquinas llevan un monton de pasta invertidas y saben lo que vale hacer motor,es mas algunas llevar culatas de competicon,rotor ligero,valvulas mas ligeras y mas cosas que hay y cada 1000km deben abrir motor para ver el estado,un achuchon en frio en cargarse 10000 euros,dudo que lo hagan

Otra cosa es el que esporadicamente entra al circuito


PD:En mas de una rodada he visto motos llegar al box y por obra y gracia de nuestro señor ponerse a cortar encendido......................cada uno sabra lo que hace con su dinero pero si la llevas full eso ni borracho se lo haces

 

Acabas aborreciendola porque el asiento es duro ... aunque la verdad comparado con el de mi F800GS es todo un divan. En cualquier caso yo he hecho viajes de 1200 Km del tiron y la moto no se quejo en absoluto, es una gran moto y te recomiendo la G650 antes que la nueva F650 (capada). Un saludo

 

Muchas gracias por la respuesta Raven.
La verdad es que no me quiero gastar mucha pasta, y la nueva me parece demasiado,aún así tu tienes una 800 pero me recomiendas las 650 ? por. No tengo intenciónd e subir pero es curiosidad.

 

Te recomiendo la 650 porque quieres Empezar y sobre todo porque en la relacion calidad/precio claramente gana la monocilindrica a la nueva. Entre la 650 capada y la 800 hay bastante mas diferencia de la que parece en potencia, velocidad, prestaciones off-road ....

 

Ante todo, los ejemplos que se citan en el post, son ejemplos de motos japonesas, es decir que si Honda, que si Yamaha, que si Suzuki.. Estas marcas sacan al mercado grandes motor. Nunca jamas es comparable la calidad de las piezas de motor (entre otras) de una Honda a una Daelim (con todo el respeto hacia la marca).

La calidad hace mucho en cuanto a los kilometros que pueda hacer la moto, como en los coches, un BMW serie 5 de gasolina puede tener 400.000km y saca un sonido que es una pasada, en cambio comparandolo con un Dacia Logan, no te va hacer esos 400.000km por mmuy bien cuidado que este.

Esta claro que el mantenimiento o el rodaje de estas son muy importantes tambien. Ya que como ha citado el amigo "jayabusa500cb" las salidas apurando el motor desde frio no sientan bien. Por ejemplo yo a mi beeme. Hasta que no coge la temperatura idonea de funcionamiento no paso de mas de 2.500rpm. Son pequeños detalles que se toman en cuenta.

La Kawasaki ZZR 1100 de mi aita, tiene ya algo mas de 60.000km, y ay esta, cogiendo 260km/h como si nada. Asique aparte de los factores como la calidad de la marca, el trato o el uso (el uso de ciudad no es igual que en el autopistas), tienes que mirar la cilindrada de estas. Normalmente pasando de los 600cc te pueden hacer 100.000km sin problemas.

 

Vamos que resumiendo lo que Jaya y Fireblade quieren decir aqui. Lo importante, lo realmente importante no son ni los Km que tenga la moto, ni si estos km están hechos en circuito, en ciudad o en carretera. Como en todo, y como siempre, lo importante son las manos que han hecho esos KM y lo cuidadosas que han sido con su montura ;-) ;-) ;-)

 

+1 y ademas cuando hables con el vendedor "intuiras" el verdadero trato