Cupra Born 58 kWh e-Boost: primera prueba de la alternativa española al Volkswagen ID.3
Al fin conducimos el compacto eléctrico de Cupra, el primero a pilas de la marca española. Llegará en noviembre a un precio, con ayudas, al alcance de muchos
14/10/2021
En apenas cuatro años
Cupra ha vivido ya muchos momentos importantes, pero seguramente ninguno como la
llegada al mercado del Born, el primer eléctrico de la marca española y, si exceptuamos el Mii -que se 'convirtió' a baterías- también de Seat como compañía.
En MARCA Coches ya
tuvimos ocasión de verlo en directo y de subirnos a él... pero sin arrancarlo ni rodar. Ahora, un mes antes de su llegada a los concesionarios, hemos cerrado el círculo con la
primera prueba del Cupra Born .
El Born que sale a la venta en noviembre costará 38.610 euros.
Cupra Born vs Volkswagen ID.3: ¿en qué se diferencian?
La gran pregunta a la hora de analizar el Cupra Born es:
¿qué cambia respecto al Volkswagen ID.3, del que deriva? Cuando lo vimos por primera vez ya descubrimos que estéticamente
su planteamiento es muy distinto: más
deportivo -claramente- por fuera y más
cuidado por dentro.
El Born es un coche
notablemente más agresivo de aspecto, tanto por su
frontal más bajo y afilado, como en la zaga, con un gran alerón de techo y un difusor que bien
podría hacerle pasar por un deportivo de gasolina. Además,
todos los Born tendrán esa 'pinta', lo que será del gusto de los fieles de la marca.
Ahora
hemos reafirmado esa primera sensación de mayor calidad también en lo que se refiere a su
interior. El recubrimiento del salpicadero con un agradable
material similar al neopreno, los colores elegidos (azules y diferentes tonos de grises que combinan a la perfección con el cobre y no son tan estridentes como otros colores más vivos) y algunos pequeños retoques interiores, como la
redefinición de la consola central como una pequeña guantera con tapa, le sientan realmente bien.
La presencia interior del Cupra es, a nuestro entender, mejor que la del Volkswagen.
Otras diferencias con el ID.3 en lo técnico se refieren a la
menor altura al suelo (15 mm delante y 10 detrás), la dirección progresiva (de serie en todos los Born) y la posibilidad de modificar el
ESP con un modo Sport e incluso desconectándolo totalmente (aunque permanecería latente por si hacemos el 'bruto'). Esta última opción sólo se ofrece si montamos los neumáticos más anchos -235 mm.- opcionales que también incluye frenos más grandes que los del ID.3.
Al volante del Cupra Born 58 kWh: ¿es deportivo?
Cupra ha decidido
lanzar el modelo en su versión intermedia, con
204 CV de potencia y
batería de 58 kWh de capacidad, suficientes para superar los 400 km de autonomía por recarga. Nosotros pudimos conducir esta variante aderezada con el
sistema e-Boost, que eleva la potencia de forma temporal a 231 caballos, una modificación que mejora la aceleración pero reduce ligeramente la autonomía.
Nuestra toma de contacto transcurrió en una
única jornada por Barcelona, con lo cual no pudimos sacar conclusiones al respecto de la
autonomía (de 424 kilómetros por recarga, la única que está homologada de todas las versiones del Born). Pero sí, al menos, comprobar que en una
ruta mixta las cifras (con algo de autovía, carretera de montaña y ciudad) de consumo son relativamente parejas con las oficiales: en 40 kilómetros
promediamos 17,6 kWh/100, frente a los 15,5-16,7 homologados, si bien es cierto que pueden ser poca distancia para sacar conclusiones muy absolutas.
El Born deriva del Volkswagen ID.3, pero tiene personalidad propia.
Pero sí son más válidas las referidas a su
dinámica de conducción. No vamos a detenernos mucho en sus
buenas prestaciones, porque eso ya se da por hecho en un eléctrico de este calibre, ya sea con 204 o 231 caballos. Pero más importante es
ver si el Born consigue ese toque especial de Cupra que, básicamente, tiene que ser un
mayor dinamismo.
Se notan los kilos
Y lo consigue... pero no del todo a nuestro juicio. Sí que es verdad que
se nota la firma de Martorell en la puesta a punto de suspensiones del Born. Es más 'durito' que el ID.3 y eso te da más confianza en zonas rápidas. La dirección tiene un buen tacto y transmite bien, aunque resultan
poco naturales los saltos en la asistencia con los diferentes modos (Range, Confort, Performance y Cupra, además del Individual), pero es cuestión de acostumbrarse. Y resulta
bastante ágil de la zaga a la hora de afrontar curvas lentas.
Pero...
se notan demasiado los kilos (no sólo al Born, sino a cualquier eléctrico actual). Y sí, seguramente es injusto comparar su desempeño con el de un deportivo de gasolina, sin el lastre de los
entre 350 y 500 kilos que pesan las baterías del modelo español... pero hay que hacerlo porque más de un posible comprador puede dudar, sobre todo por sus grandes cifras de aceleración (el de 204 CV firma el 0 a 50 km/h en 2,9 segundos y el 0-100 en 7,3). El problema es que
más de 1.700 kilos (en el mejor de los casos), son demasiado para afirmar que el Born es un compacto sobresaliente en lo dinámico.
Los detalles deportivos exteriores serán comunes a todos los Born.
A nivel de motor,
las diferencias entre el Born con y sin e-Boost apenas supone una modificación de software, pero no de
peso (al menos no más allá del que suponga el diferente equipamiento que pueda llevar -aún no tenemos detalles de la dotación de los Born con e-Boost-) por lo que salvo por la aceleración y por algo de empuje extra, las unidades de lanzamiento serán bastante similares a la que pudimos probar nosotros.
Es importante también conocer que los
Cupra Born con e-Boost sólo nos entregarán esos
231 caballos si el nivel de carga y la temperatura de la batería están en una ventana preestablecida. Si esas condiciones son buenas tendremos ese empuje adicional
siempre que llevemos activado el modo Cupra o, con cualquier otro
si pisamos a fondo el pedal del acelerador. Y ese pico de potencia estará
disponible durante unos 30 segundos.
Como en el ID.3 tendremos
dos opciones de regeneración, una más natural (cuando seleccionemos la
D en un mando situado junto al velocímetro) y otra con
más retención cuando rodamos en B. No nos gusta que
el selector para pasar de uno a otro esté tan a trasmano porque te obliga a soltar la mano del volante si quieres ir 'jugando' con los modos, según las circunstancias de la conducción.
Cupra Born, gama y precios
Cupra publicó en verano una
lista de precios provisional que ahora ha sufrido
variaciones, al menos respecto a la primera versión que llegará a España y de la que ya sí hay
tarifas oficiales (algo más altas que las primeras).
Los asientos bucket serán de serie en todos los Born, y sus tapizados son sostenibles.
El Cupra Born de 58 kWh y 204 CV costará 38.610 euros, mientras que la versión de lanzamiento
Launch Edition, con un equipamiento especial, se va a los
43.370. En ambos casos habrá un
descuento directo de 1.210 euros (que también tiene el ID.3) y se podrá rebajar aún más la factura con las ayudas del Plan Moves III, que para los coches eléctricos se establecen en
4.500 euros o 7.000 si se achatarra un coche contaminante.
Su
equipamiento incluirá dos cables de carga (modo 2 y modo 3), siete airbags, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de cambio involuntario de carril, climatizador bizona,
sensores de parking delante y detrás, pantalla táctil central de 12,3" (de serie en todos los Born),
llantas de 18", faros full led,
asientos bucket (también en todas las versiones) con
tejido Sequal obtenido del reciclado de residuos plásticos marinos o el volante con calefacción y botones táctiles hápticos... Muy, muy completo.
A partir de
enero de 2022 la gama se completará con tres variantes más. La de acceso a la gama, con
150 CV y batería pequeña de 45 kWh y 340 km de alcance (para el que inicialmente Cupra habló de 31.600 euros -sin ayudas-, pero habrá que ver finalmente por cuánto sale) y dos más potentes por encima: el Born de
58 kWh con e-Boost, que sube la potencia a
231 CV y el
Born con e-Boost y e-Range, en este caso con
batería de 77 kWh, 231 caballos y una autonomía claramente superior a los
500 kilómetros.
Un detalle ya clásico de Cupra: el nombre del modelo sólo aparece en el piloto
Si tomamos como referencia esta variante,
el Cupra Born es testimonialmente más barato que el ID.3: 38.610 frente a 38.860 euros, con lo que la 'patata caliente' es para el cliente, que deberá decantarse por la estética o la marca que prefiera.
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