Video Dacia Spring: 33 kW 45 cv 27,4 kWh 230 km WLTP ... ahora 65 cv y 224 km WLTP

Es que los 44CV son una cagada.

Si tubiera mas era un candidato ideal para cambiar el Clio.

 

Dacia Spring (2021) - #eslalon77 (#slalom77) | km77.com

10 mar 2022



km77.com

Dacia Spring - Eslalon
El Dacia Spring es un vehículo eléctrico con 45 caballos de potencia máxima y una batería 27,4 kWh. La unidad que estáis viendo en pantalla pesa 970 kilogramos, sin conductor, y lleva unos neumáticos Linglong Green Max HP050 en medida 165/70 R14.
Veamos cuánto tarda en completar el eslalon. Pisamos a fondo y el Spring sale con lentitud desde parado y va ganando velocidad poco a poco. De hecho, no levantamos el pie del fondo hasta poco después de la mitad del recorrido de ida.
El cambio de sentido lo hacemos sin ningún problema, el Spring es un coche pequeño que gira en poco espacio. El balanceo de la carrocería no es excesivo, pero sí que se inclina más de lo que es común hoy en día en vehículos de su categoría.
El tiempo final fue de 27,9 segundos, por lo que estamos ante el vehículo más lento de todos los que hemos probado hasta ahora.

 

Precios del Dacia Spring 2022, el pequeño y barato coche eléctrico estrena logo y gama


Precios y gama del nuevo Dacia Spring 2022 en España
17 Jun 2022

El nuevo Dacia Spring 2022 ha irrumpido en escena y ya se encuentra a la venta en España. El pequeño y popular coche eléctrico de precio asequible ha sido adaptado a la nueva identidad visual de Dacia. Además de estrenar logotipo e imagen corporativa, la gama Spring ha sido renovada y puesta al día.




El popular coche eléctrico de Dacia está de estreno. El pequeño y asequible Dacia Spring ha sufrido una ligera pero importante puesta a punto. Una renovación con la que adaptarse a la nueva identidad visual de Dacia. El Spring ya luce el nuevo logotipo e imagen corporativa de Dacia. Un cambio que no llega solo, puesto que la marca ha aprovechado el momento para renovar la gama.

Dacia ya permite configurar el nuevo Spring. El libro de pedidos ha sido abierto y las primeras unidades estarán en disposición de asaltar los concesionarios españoles antes de que termine el año. Entremos en detalle y analicemos todas las claves de la actualizada oferta del Spring para España.


El nuevo Dacia Spring 2022 ya tiene precios en España
La gama y equipamiento del nuevo Dacia Spring 2022
Dacia ha estructurado la nueva gama Spring en dos niveles de acabado. Los interesados en hacerse con este vehículo eléctrico pueden elegir entre los acabados Essential y Expression. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado de cada uno de ellos:

Equipamiento Dacia Spring Essential

• Frenada de emergencia asistida
• Asistencia a la frenada de emergencia
• Climatización manual
• Luces LED para la circulación diurna
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Limitador de velocidad
• Ayuda al arranque en pendiente
• Llantas de acero de 14 pulgadas
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente
• Múltiples airbags (frontal, laterales y de cortina)
• Sistema de llamada de emergencia e-Call
• Radio Plug & Dacia
• Cierre centralizado
• Elevalunas eléctricos
• Encendido automático de luces

Equipamiento Dacia Spring Expression (añade)

• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas
• Radio digital DAB

Dacia ha aplicado su nueva identidad visual al pequeño eléctrico Spring
La autonomía del nuevo Dacia Spring 2022
En lo relativo al sistema de propulsión eléctrico no hay novedades. El «corazón» del Spring es una batería de iones de litio de 27,4 kWh cuyo objetivo principal no es otro que alimentar un pequeño motor de 33 kW (45 CV) y 125 Nm de par máximo.

PRECIOS DEL DACIA SPRING 2022 EN ESPAÑA
MECÁNICA ESSENTIAL EXPRESSION
33 kW (45 CV) / 27,4 kWh 20.205 € 21.805 €
Precios vigentes desde Junio / 2022

La potencia es enviada al eje delantero. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h. La autonomía del nuevo Spring es de 230 kilómetros según el ciclo WLTP. El consumo medio

 

El coche eléctrico más barato mejora en diseño y equipamiento, y solo cuesta 13.205 euros
1 Jul 2022



Hablar de
coches eléctricos baratos no es una tarea sencilla, sin embargo si echamos un ojo con detenimiento al mercado podemos encontrar una opción que puede ser bastante interesante. Hablamos por supuesto del Dacia Spring, pero ahora debemos llamarlo nuevo Dacia Spring 2022, pues la firma rumana acaba de actualizar su diseño exterior y además ha introducido mejoras en equipamiento, y todo ello conservando el mejor argumento de ventas que posee este eléctrico, que no es otro que saber que por 13.205 euros puedes comprarte un coche eléctrico como el nuevo Dacia Spring 2022.

Aprovechando el cambio de imagen en el que está sumida Dacia para actualizar su logotipo, tipografía y filosofía, el Dacia Spring ha sido revisado para estrenar una imagen más actual, moderna y atractiva. Pero además, este cambio de diseño también integra una revisión de la gama, buscando ofrecer una mayor dotación de serie en tanto a equipamiento y limitando la oferta a solo dos acabados: Essential y Expression.

Desde el acabado más sencillo nos encontramos un equipamiento que incluye aire acondicionado, elevalunas eléctricos, iluminación diurna LED, frenada de emergencia, 6 airbags y retrovisores eléctricos. Así, el Dacia Spring 2022 más barato tiene un precio desde 20.205 euros, un precio que puede quedarse en 13.205 euros si nos acogemos al
plan MOVES. En el caso de querer dar el salto al acabado más completo Expression, donde se añade climatizador automático, llantas de aleación de 17", cámara trasera o sistema multimedia de 7", el precio es de 21.805 euros, lo que supone apenas 1.600 euros más y también es compatible con la ayuda del plan MOVES.


Técnicamente el nuevo Spring 2022 no introduce cambios, manteniendo intacta su receta de coche eléctrico barato y 100% urbano. Esto quiere decir que hablamos de un utilitario de apenas 3,73 metros de largo que cuenta con 45 CV de potencia máxima, 145 Nm de par máximo y una autonomía WLTP de 230 Km gracias a su batería de 27,4 kWh. Sin embargo, teniendo en cuenta que se trata de un coche diseñado por y para movernos por ciudad, ya que su velocidad máxima es de 125 Km/h, lo cierto es que el Spring es capaz de alcanzar los 300 Km si circulamos de forma eficiente por entornos urbanos, pudiendo ser recargado a potencias de hasta 6,6 kW en corriente alterna o hasta 30 kW en corriente continua.

 

Le siguen fallando los 45CV

 

Dacia Spring 2022 | Prueba de Autonomía / Range Test / Review en español | coches.net

12 dic 2022



Sometemos al Dacia Spring eléctrico, el coche de este tipo más barato del mercado, a una prueba de autonomía en ciudad para comprobar si es capaz de alcanzar los 300 km sin recargar. Lo probamos, además, en carretera y autopista. A la venta desde poco más de 20.000 euros antes de aplicar el Plan Moves III.

 

Dacia Spring: ¿Superará los 300 km de autonomía urbana?



El Dacia Spring es un coche que ya conocéis, porque ya os lo presentamos en este otro vídeo. Sigue siendo el coche eléctrico de cuatro plazas más barato del mercado, pero cuesta 4.000 euros más que cuando se lanzó. Ahora, la versión más barata cuesta 20.205 euros que, una vez aplicado el MOVES III y si entregamos un coche para desguace, se quedan en unos competitivos, para los tiempos que corren, 13.205 euros. En este vídeo nos hemos planteado comprobar si el Dacia Spring es capaz de superar los 300 km de autonomía en ciudad, teniendo en cuenta que su autonomía homologada es de 230 km y el máximo, en ciclo urbano, debería alcanzar los 305 km.

Antes que nada. Vamos a recordar que es exactamente un Dacia Spring. Estamos ante un coche del segmento A, con homologación para cuatro plazas que mide 3,74 metros de largo por 1,57 de ancho y 1,51 de alto y que tiene una distancia entre ejes de 2,42 metros y una altura libre al suelo de 15,1 cm, ligeramente más alta que un turismo convencional y de acuerdo con esa imagen de pequeño crossover de la que presume. Pero ¿de dónde ha salido este Dacia eléctrico?

El origen es el Renault Kwid, un coche de gasolina lanzado en 2015 para mercados emergentes que fue electrificado para China. Cuando Renault se dio cuenta de que el coche podría venderse en Europa a un precio competitivo y como primera oferta dentro de su gama de eléctricos, decidió exportarlo desde China y venderlo no bajo su marca sino como Dacia, la marca low cost del grupo que, de este modo, se estrenaba en esto de la electrificación.




El Dacia Spring tiene aspecto de crossover y parece un Sandero a escala.
Estéticamente es un pequeño crossover con un diseño claramente emparentado con el del resto de la gama con sus pasos de rueda en negro, unas pequeñas llantas bicolor de 14 pulgadas, los marcos de ventanas, protecciones inferiores y barras de techo también en negro, detalles en color naranja para alegrar un poco el conjunto y una serie de cromados en la parrilla condenados a desaparecer puesto que si encargáis ahora un Dacia Spring os llegará ya con el nuevo look común a toda la gama del fabricante tras su cambio de imagen y de logotipo.


Si por fuera es un coche sencillo, pero resultón, en el interior sucede exactamente lo mismo. Sencillo, pero con todo aquello que necesitamos en un coche urbano, con una pantallita que no es muy grande, pero que da servicio a todo aquello que necesitamos: teléfono, equipo de sonido e incluso navegación, ya que en este acabado Confort (que tras el rediseño pasa a llamarse Expression) se incluye un navegador integrado. Monta aire acondicionado, los elevalunas en el salpicadero y algún adorno en negro piano.




El habitáculo del Dacia Spring es sencillo y necesitaría algunas mejoras como, por ejemplo, el volante regulable.

Faltaría una instrumentación un poco más completa, un volante con mejor tacto (por ejemplo, forrado con el mismo cuero sintéticos de los asientos y no de plástico) o un cargador inalámbrico de móviles, aunque estos pueden cargarse tirando de USB. Y faltaría algún hueco más para dejar objetos, aunque también es cierto que tiene algunos elementos poco habituales incluso en coches más grandes como el cinturón de seguridad regulable en altura.


Puestos a pedir, echamos en falta un asiento también regulable en altura y, sobre todo, un volante regulable, ya que éste es fijo y encontrar la posición de conducción ideal no resulta sencillo con un volante que no es regulable. Sí tenemos elevalunas y retrovisores eléctricos, pero nos falta algo más de sensación de calidad. Y es que los plásticos duros y la calidad de ajuste dan una impresión general de coche barato y de calidad pobre.



Detrás, dos plazas homologadas y banqueta trasera fija.





Las plazas traseras del Dacia Spring no son muy amplias y la banqueta no está dividida en dos partes.
Este es un coche pequeñito al que se accede bastante bien y si el conductor no es muy alto, atrás se conserva un espacio para las piernas regular, con un espacio para el techo correcto. El equipamiento es muy limitado, con bolsillos detrás de los asientos, elevalunas y un seguro de los de toda la vida para bloquear las puertas.





El maletero es uno de los aspectos destacados del Dacia Spring. No solo tiene la mejor capacidad del segmento, sino que esconde una rueda de recambio normal.
El maletero se abre presionando un botón (ni tan siquiera puede desbloquearse con la llave), pero la capacidad es más que correcta, con 270 litros, un espacio que incluso no desentonaría en el segmento B ya que hay coches más grandes con peor maletero. No tenemos ni doble fondo ni ningún tipo de equipamiento más allá de la bandeja rígida (de calidad pobre de nuevo) y un tapizado que sirve como falso piso ya que debajo encontramos algo también cada vez menos habitual en los coches actuales: una rueda de recambio del mismo tamaño que las otras cuatro.




En marcha en todo tipo de vías


Vamos a ponernos en marcha para nuestro reto ciudadano, pero, antes, expliquemos, de manera sucinta, cómo va el Dacia Spring en carretera. Con este coche se puede hacer carretera y autopista. A 120 en autopista parece que vayas a 200. Hace mucho ruido aerodinámico, está muy poco aislado, es muy sensible al viento y tiene una dirección poco precisa, con mucha holgura, es blando de suspensión de modo que balancea bastante en las curvas, tiene poca batalla y poca rueda, de modo que agarra poco.




La carretera no es el mejor hábitat del Dacia Spring. La dirección y la suspensión no son extraordinarias y se nota.
Se puede hacer un viaje por carretera, pero habrá que planificar muy bien tanto la conducción como, sobre todo, las recargas, porque en carretera apenas alcanza los 200 km y en autopista incluso menos. Para pequeños viajes sin recarga o con una recarga intermedia, nos sacará de un apuro, pero es evidente que su hábitat es la ciudad y allí es donde más cómodo se encuentra.


Y es que el Dacia Spring es un coche modesto en todos los aspectos. Tiene un motor eléctrico de 33 kw (45 CV) con una tensión de 240 voltios (nada de 400) situado en posición delantera y atacando a las ruedas de ese mismo eje. 45 caballos son pocos y, además, no siempre tenemos 45 CV ya que cuando conectamos el modo Eco para intentar incrementar la autonomía, la potencia se rebaja a 31 CV. Este modo Eco no podremos mantenerlo en autopista ya que el coche no nos pasará en 90 por hora en cuesta, pero sí en ciudad, donde en muchas ocasiones (en zonas limitadas a 30, por ejemplo), no nos hará falta más.




La agilidad en ciudad del Dacia Spring es una de sus mejoras bazas. Tamaño y aceleración son definitivos.
La batería de iones de litio tiene una capacidad útil de 27,4 kWh y puede cargarse en corriente alterna, es decir, en casa o en cualquier cargador público de corriente alterna a un máximo de 6,6 kw. En corriente continua, el Spring solo carga a 30 KW, pero, claro, con tan poquita batería por cargar, llega al 80% en menos de una hora. Para una recarga a 2,3 kw, que es lo que nos dará un enchufe doméstico convencional, necesitaremos 13 horas y media para tenerlo a tope si hemos llegado a cero.


En nuestra prueba, recargamos el coche que estaba al 11%, en una toma convencional y el propio vehículo nos anunció casi 13 horas para la recarga completa y 10 h y 22 minutos al 80%. Nosotros tiramos hasta el 100% y a la mañana siguiente lo desenchufamos con la batería completamente cargada y una autonomía de 200 km fruto del cálculo sobre el recorrido del día anterior, donde abusamos del pedal del gas y de la autopista.




El consumo en ciudad del Dacia Spring es irrisorio. Conduciendo con suavidad, no llega a los 10 kWh.
Ya metidos en harina comprobamos que el Spring es un coche claramente de ciudad donde se mueve como pez en el agua porque es pequeño y se cuela por cualquier sitio y se aparca en cualquier hueco y tiene la ventaja de que la aceleración de 0 a 50 km/h. es muy rápida. La de 0 a 100 km/h ya no puesto que necesita casi 20 segundos que, hoy en día, es una eternidad, pero hasta 50 km/h. llega con la contundencia habitual de un eléctrico, que acelera desde la primera presión sobre el acelerador y mantiene una subida de velocidad lineal y rápida.


Tiene además la ventaja de que pesa poco, solo 1.050 kilos, que, efectivamente es poco para un eléctrico y eso y su aceleración, le convierten en un coche muy ágil en el uso urbano.



Un chasis simple para un uso simple





El chasis y el equipo de ruedas del Dacia Spring están pensados para un uso en ciudad, menos exigente que en carretera.
El chasis es muy simple, con suspensión McPherson delante y ruedas tiradas con barra de torsión detrás y también lo son los frenos, con unos discos ventilados de 238 mm delante y tambores traseros. La dirección es de cremallera con asistencia eléctrica y calza neumáticos de 165 y perfil 70 en llanta 14 de aleación ligera en esta versión Confort que, insisto, tras el rediseño pasa a llamarse Expression.


La suspensión tiene bastante recorrido porque está algo elevada y se las da de crossover y porqué se ha buscado que copie bien las irregularidades del asfalto urbano. La compresión, no obstante, es muy dura. En los ralentizadores se notan los golpes y no podemos decir que la suspensión sea muy equilibrada. Además, no es un coche cómodo. La suspensión no le ayuda en exceso, pero es que, además, es ruidoso, pero en ciudad y a coche cargado y para recorridos cortos, simplemente cumple.



A por los 300 km de autonomía





El Dacia Spring es un coche 100% urbano. Esta es su vocación y ese debe ser el uso de cualquiera que se plantee su compra.
Empezamos nuestro reto yendo al aeropuerto desde Terrassa, la ciudad donde vivo. Casi 50 kilómetros y, ¡ojo! Llegue con un 90% de la batería y con 237 kilómetros de autonomía, 37 más que en la salida y después de recorrer 50. ¡A ese ritmo (cierto es que conduje en modo económico y con orografía favorable), ¡hubiera podido hacer 500 kilómetros! El consumo fue de 6,5 kwh, pero era evidente que en la vuelta, por ejemplo, el consumo se incrementaría. Y, efectivamente, de vuelta a casa, tras 102,3 km, al Spring le quedaba una autonomía de 179 kilómetros y un 71% de batería. Y ahí lo dejé, sin cargar, para seguir al día siguiente, el de la grabación de la prueba.


El Dacia Spring no tiene diferentes modos de conducción. Solo dispone del ya referido modo Eco que rebaja la potencia para que consuma menos. No hay, por ejemplo, un modo Sport ni falta que le hace, ni hay ningún modo que incremente la capacidad de recuperación de energía y, por lo tanto, recarga siempre igual y recarga poco. Solo en bajadas pronunciadas o en frenada consigue recargar de modo que lo que tenemos en la batería es lo que tenemos a la hora de calcular la autonomía.




Se pueden superar los 300 km en ciudad con el Dacia Spring, al precio, eso sí, de llegar con la batería agotada a casa.
Circulando casi siempre en ciudad (algo de circunvalaciones hicimos también), el Spring fue acercándose a los 300 km teóricos y, al 50% de batería, acumulaba 160,8 km y tenía todavía 135 de autonomía. El objetivo estaba cada vez más cerca con un coche que demostraba que está hecho para la ciudad.


Al final, tras bastantes horas circulando, porque en ciudad la media es muy baja, alcanzamos el objetivo. Nuestro Dacia Spring llegó a casa, algunas vueltas a la manzana mediante, con 300,1 km y la batería agotada. Posiblemente, habríamos podido dar alguna vuelta más, ya que se puso a cero en el porcentaje de batería (cuando llega a 15 km de autonomía este dato desaparece) en el momento de marcar 298 km y en el Ecobest Challenge que organizamos el año pasado, el Dacia Spring participante recorrió 16 Km con la batería a cero antes de detenerse completamente. El consumo medio del coche durante esta prueba fue de 10,8 kwh.




La gama del Dacia Spring incluye dos acabados, con muy poca diferencia entre ambos: No hay pintura metalizada, de modo que no hay sobreprecio.
El Dacia Spring se vende en nuestro mercado en dos versiones, la Essential que es eso, esencial, casi con lo puesto, y que cuesta 20.555 euros (ha vuelto a subir desde que grabamos el vídeo) y la Expression, que vale 22.155 e incluye cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento, equipo multimedia con navegador y rueda de recambio. El pack naranja, esas cositas exteriores en ese color, cuesta 150 euros.


En definitiva, que el Spring es un coche planteable como segundo coche de familia para uso urbano. En este caso y además de la ventaja evidente del precio con el MOVES III, tiene las ventajas propias de un eléctrico, es decir, la suavidad de funcionamiento (pese a que es ruidoso y eso afea un poco el confort), la capacidad de aceleración hasta 50 km/h. y la agilidad propia de los eléctricos y efectos colaterales positivos como la posibilidad de acceder a cualquier zona con limitaciones por contaminación y de aparcar gratuitamente en muchas zonas azules. En su contra, una sencillez buscada por la marca para abaratarlo al máximo, pero excesiva en nuestra opinión pese a que su equipamiento mínimo sea aceptable (elevalunas en las cuatro puertas, navegador, aire acondicionado y un buen maletero). Le faltan regulaciones, aislamiento e insonorización, una banqueta partida y una plaza más y le sobran plásticos baratos y esa sensación de poca calidad, de ser un poco más que un cuadriciclo.

Opinión del experto
Nos ha gustado

• Agilidad en ciudad
• Maletero aceptable
• Consumo eléctrico bajo
• Precio económico con MOVES

No nos ha gustado

• Volante y asiento no reglables
• Calidad de plásticos pobre
• Banqueta trasera no partida
• Confort en carretera

Valoración

• 5
  
  Comportamiento
  
  
• 7
  
  Habitabilidad
  
  
• 4
  
  Seguridad
  
  
• 9
  
  Consumo
  
  
• 5
  
  Confort
  
  
• 6
  
  Nota
  

Precio
Venta al público
22.155 €

Unidad probada
22.305 €

 

Dacia actualiza su coche eléctrico y ahora tiene un 50% más de potencia

13 Ene 2023




La firma low-cost de Renault, Dacia, ha sufrido un importante proceso de transformación en los últimos años: de encarnar, únicamente, la parte más barata y humilde del fabricante a convertirse en una de las firmas más completas dentro del segmento generalista, con opciones SUV, compactas e incluso 100% eléctricas como este Dacia Spring, un pequeño urbano con más de 200 km de autonomía que ahora se renueva con grandes argumentos. ¿Qué hay de nuevo en este Dacia Spring 2023?

Pese a que no se trata de un modelo que se pueda considerar antiguo (llegó a nuestro mercado en 2021) el Dacia Spring ya ha recibido dos actualizaciones. La primera, al poco de su lanzamiento, consistió en una mejora de imagen con un nuevo logo y nuevos colores para la carrocería, siendo la segunda la que tratamos en este artículo. Y es que el Spring, pese a tratarse de un modelo espartano en muchos aspectos, ha conseguido conquistar a gran número de conductores por lo que la marca procura mantenerlo al día.

Pequeño, con el equipamiento justo y unas prestaciones escasas: lo cierto es que, de inicio, el Dacia Spring no parece ser el producto más apetecible del mercado. La realidad de sus ventas nos dice lo contrario, ya que el Spring es uno de los coches eléctricos más vendidos del mercado gracias, fundamentalmente, a un precio de venta que contando todas las ayudas disponibles se sitúa en la actualidad en el entorno de los 13.000€. Ahora mejora sustancialmente sus prestaciones y su atractivo, con una renovación que llegará a los primeros clientes durante el verano de 2023.



Un nuevo Dacia Spring de 65 CV y un acabado más atractivo
No busques ninguna modificación exterior más allá de una decoración más vistosa en el caso de las nuevas versiones Extreme, un acabado que reemplaza al Expression que hasta ahora suponía la opción más completa de la gama. Lo podrás distinguir de la versión de acceso por sus detalles en color "marrón cobre" en el exterior e interior, así por un nuevo color para la carrocería que la marca ha bautizado como "Azul Pizarra".

La gran novedad de este nuevo Spring, que sigue siendo el coche eléctrico más barato del mercado con permiso del Invicta Electric D2S, la encontramos bajo su capó: al motor eléctrico actual de 45 CV, que se reserva ahora para el acabado Base de acceso, se le añade una opción de 65 CV (casi un 50% más de potencia) que mejora ostensiblemente la agilidad y prestaciones del pequeño urbano sin que la autonomía se vea perjudicada, ya que el Dacia Spring de 65 CV homologa 224km en ciclo WLTP.



El Dacia Spring de 65 CV se podrá pedir a partir del próximo 1 de febrero, aunque ya tiene precios para nuestro país: 22.205€, una cantidad a la que se le podrán descontar hasta 7.000€ del Plan MOVES III, con el que un cliente particular se podrá llevar un Spring con el nuevo motor de 65 CV por algo más de 15.000€.

 

New 2023 DACIA Spring Extreme gets 40% more power from a 65hp motor!
16 ene 2023