@Manol, si al acelerar en vacío baja la temperatura, ¿no es probable que haga lo mismo en carretera?
Viendo que temperatura varía según las revoluciones, ¿cómo elegirás la tensión que le aplicarás al termostato?
Por último, el suministro de tensión lo harás manualmente enonces, ¿no?
Tendrías que ir mirando la temperatura para decidir si conectarlo o no...?
Es muy probable, ya que al acelerar aumenta el flujo de agua.
En carretera será igual, pero supongo que será menos "notable" ya que las aceleraciones suelen ser más "lenta", de todas formas, en cuanto se estabilice las rpm, se estabilizará la temperatura.
El sistema para aplicar la tensión, puede ser variado,
- Una tensión estable (sistema automático y siempre conectado), la que se quiera en función de la temperatura que queramos que funcione el motor, por ejemplo, 7,5v., si queremos ir a 95ºC o 12v., si queremos ir a 87ºC. (Éstas cifras son aleatorias ya que faltan las pruebas de carretera).
- Se puede poner un potenciómetro y ser ajustable la tensión a voluntad. (Sistema automático según ajuste del potenciómetro).
- Se puede poner un conmutador con 3 tensiones, por ejemplo, alta, media y baja temperatura. (Sistema automático según ajuste del conmutador).
- Sí se quiere conectar o desconectar, sería ponerle un interruptor para la alimentación.
Queda un "escalón" por averiguar, y es que si está conectado el sistema, el motor tardará más tiempo en coger la temperatura de servicio cuando arranquemos en frío, así que si queremos automatizarlo, sería ponerle un retardo al circuito para que entre, por ejemplo a los 5 minutos.
Es muy fácil de hacer, de hecho tengo hasta el circuito que ya lo venden hecho.
Todo esto es según voy viendo, igual hay que modificar algo antes de darlo por terminado.
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