The Skerpia
Forista Legendario
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Bueno compañeros, pues vamos a hacer un pequeño mini brico de cómo desmontar el cuadro del e39.
DESMONTAR CUADRO E39
Dificultad: Muy baja.
Útiles:
-Llave combinada del 13.
-Llave torx del 10.
-Destornillador phillips pequeño.
Pasos:
1. Desembornamos el borne negativo de la bateria, nos ayudamos de la combinada del 13.
2. Procedemos a bajar el volante y nos centramos en las dos molduras que hay debajo del marco, ambas tendremos que desmontar.
3. Quitamos las molduras laterales, como véis con la misma mano y haciendo palanca salen sin problemas.
En el lado derecho, los que lleven tempomat deben prestar atención al interruptor, que debemos de desconectar tirando de la clavija de atrás con maña. Entra a presión dicha clavija.
4. Nos centramos ahora en el marco del cuadro, éste queda sujeto al salpicadero mediante 3 tornillos phillips en su parte inferior y tres torx 10 en la superior. Quitados éstos se puede desplazar perfectamente para delante.
(Prestar especial atención a dicha carcasa en su parte inferior, donde el plástico de los tornillos phillips puede estar pegado al mismo salpicadero por los años, lo que puede provocar que se parta si tiramos. Si se diese el caso con introducir un destornillador plano con cuidado ya lo podemos despegar y si ya está partido colocando unas buenas arandelas se soluciona luego.)
5. Desconectamos todos los mandos del cuadro, tirando de las respectivas conexiones hacia atrás con tiento. Si alguién quiere desmontarlas también, sólo debe de empujarlas para delante pues están alojadas a presión como se muestra en la fotografía.
6. Finalmente el cuadro, que tiene dos tornillos torx en su parte superior simplemente, quitados éstos lo desplazamos contra el volante e introducimos las manos por detrás para desenganchar las conexiones. Hay espacio suficiente para girar el cuadro hacia un lado y trabajar con comodidad.
Éstas tienen una especie de U que debemos de desplazar para el cuadro y la conexión le liberará fácilmente. Si dicha U se resiste, con un destornillador plano nos podemos ayudar.
7. Aquí unas fotos del percá que queda en el salpicadero con todo desmontado y otra del cuadro una vez desmontado.
Pues nada, espero que os sirva de ayuda en algún momento. Saludos.
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DESARMAR EL CUADRO DEL E39
Separación del cuadro de su carcasa delantera
Empezamos, lo primero que debemos de hacer es proteger nuestro lugar de trabajo con algún paño, para que el cuadro no se dañe.
Le damos la vuelta y comenzamos a separar la carátula frontal del cuadro en sí. Observar las patas acabadas en cruz de la parte trasera, pues le tendremos que dar un cuarto de vuelta para separarlas.
Tenemos un total de cinco, dos izquierdas - una central - dos derechas.
Además tenemos cuatro pestañas, dos superiores y dos inferiores.
Tenemos que trabajar en un sólo lado, liberando. Luego en el centro y finalmente en el otro lado. Lo primero que hacemos en introducir en las petañas superiores o inferiores un destornillador plano de grandes dimensiones para que haga un poco de palanca y las deje libres. Mientras tanto, con un alicate de punta fina, damos el cuarto de vuelta.
Al tiempo que giramos el alicate, debemos hacer palanca con el destornillador para sacarlo para fuera y separarlos con éxito.
Finalmente, nos ayudamos con dos destornilladores planos y hacemos palanca con precaución. Las patas de ese lado ya están encarriladas.
Hacemos lo mismo con el otro lado. Pero previamente encarrilamos en del centro. Nos queda de esta guisa:
Sujetamos las carátula delantera con una mano y el cuadro en con la otra. Los separamos con cuidado.
Le damos la vuelta. Tenemos la precaución de no perder las cartulinas inferiores de las esferas, que se suelen caer o quedarse en la carcasa. Lo guardamos todo y nos quedamos con el cuadro.
En este caso, todas las cartulinas negras se han quedado en la carcasa, mejor. Ahora hay que extremar la precaución de no deteriorar las agujas del cuadro, que son bastante delicadas.
Separación de la tapa trasera del circuito
Como tendremos que trabajar por la parte trasera para separar la carcasa negra del circuito, ésta sería una buena solución para no apoyar el cuadro en ningún sitio.
Vamos a retirar todos los tornillos torx que sujetan las esferas al circuito, por su parte delantera:
Aquí estarían todos retirados, aunque no podemos separarlos aún porque están sujetados por las agujas:
Vamos a verlo más cerca:
Una vez retirados los torx frontales, la carcasa queda sujeta por unas pestañas. Dos pestañas por conector trasero. Que bien podéis liberar con un destornillador plano pequeño o con dos trozos de tarjeta de crédito. Uno a cada lado del conector:
Liberadas todas, nos ayudamos de un destornillador plano grande para separarlas. Pero con cuidado porque aún están sujetas:
Fijáos:
Y es que están sujetas por arriba y por abajo (pantalla). Y los conectores se vuelven a enganchar cuando separamos...
Aquí véis la sujección superior con las pestañas...
Vamos separando poco a poco y ya sale sin problemas (aquí podéis ver las pestañas que lo sujetaban, las blancas):
Desmontaje agujas
Empezamos con la del consumo instantáneo. Primero tenemos que liberar la carcasa, haciendo palanca con un destornillador plano pequeño.
Vista general frontal:
Vista general trasera, circuito:
Vista de la carcasa:
Pues bien, para desmontar cualquier aguja, excepto la del consumo instantáneo, se hace lo siguiente:
Observamos la parte trasera, de la misma. En el centro tiene su eje y tras éste un resorte. Este resorte no puede ni rozarse y menos aún forzar...
La manera más segura de extraer la aguja es con un alicate de punta extra fina, sujetar su eje con firmeza por detrás. Sin moverse lo más mínimo. A la vez que cogemos con los dedos la aguja por el otro extremo y vamos girándola a ambos lados y tirando para que salga...
Hasta que finalmente la sacamos.
Todas las demás se hacen del mismo modo.
Montaje de las agujas
Primero la presentamos, la introducimos un pelín. La hacemos girar en sentido horario y la dejamos que retroceda. En este caso, se ve que retrocede en exceso. La tendremos que sacar de nuevo y graduar.
Hasta que queda en su sitio. Siempre sujetaremos el eje trasero, siempre.
Para el caso del velocímetro y tacómetro, tenemos que ver que el retroceso último esté en el tope, para no variar los parámetros.
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Saludos.-
DESMONTAR CUADRO E39
Dificultad: Muy baja.
Útiles:
-Llave combinada del 13.
-Llave torx del 10.
-Destornillador phillips pequeño.
Pasos:
1. Desembornamos el borne negativo de la bateria, nos ayudamos de la combinada del 13.
2. Procedemos a bajar el volante y nos centramos en las dos molduras que hay debajo del marco, ambas tendremos que desmontar.
3. Quitamos las molduras laterales, como véis con la misma mano y haciendo palanca salen sin problemas.
En el lado derecho, los que lleven tempomat deben prestar atención al interruptor, que debemos de desconectar tirando de la clavija de atrás con maña. Entra a presión dicha clavija.
4. Nos centramos ahora en el marco del cuadro, éste queda sujeto al salpicadero mediante 3 tornillos phillips en su parte inferior y tres torx 10 en la superior. Quitados éstos se puede desplazar perfectamente para delante.
(Prestar especial atención a dicha carcasa en su parte inferior, donde el plástico de los tornillos phillips puede estar pegado al mismo salpicadero por los años, lo que puede provocar que se parta si tiramos. Si se diese el caso con introducir un destornillador plano con cuidado ya lo podemos despegar y si ya está partido colocando unas buenas arandelas se soluciona luego.)
5. Desconectamos todos los mandos del cuadro, tirando de las respectivas conexiones hacia atrás con tiento. Si alguién quiere desmontarlas también, sólo debe de empujarlas para delante pues están alojadas a presión como se muestra en la fotografía.
6. Finalmente el cuadro, que tiene dos tornillos torx en su parte superior simplemente, quitados éstos lo desplazamos contra el volante e introducimos las manos por detrás para desenganchar las conexiones. Hay espacio suficiente para girar el cuadro hacia un lado y trabajar con comodidad.
Éstas tienen una especie de U que debemos de desplazar para el cuadro y la conexión le liberará fácilmente. Si dicha U se resiste, con un destornillador plano nos podemos ayudar.
7. Aquí unas fotos del percá que queda en el salpicadero con todo desmontado y otra del cuadro una vez desmontado.
Pues nada, espero que os sirva de ayuda en algún momento. Saludos.
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DESARMAR EL CUADRO DEL E39
Separación del cuadro de su carcasa delantera
Empezamos, lo primero que debemos de hacer es proteger nuestro lugar de trabajo con algún paño, para que el cuadro no se dañe.
Le damos la vuelta y comenzamos a separar la carátula frontal del cuadro en sí. Observar las patas acabadas en cruz de la parte trasera, pues le tendremos que dar un cuarto de vuelta para separarlas.
Tenemos un total de cinco, dos izquierdas - una central - dos derechas.
Además tenemos cuatro pestañas, dos superiores y dos inferiores.
Tenemos que trabajar en un sólo lado, liberando. Luego en el centro y finalmente en el otro lado. Lo primero que hacemos en introducir en las petañas superiores o inferiores un destornillador plano de grandes dimensiones para que haga un poco de palanca y las deje libres. Mientras tanto, con un alicate de punta fina, damos el cuarto de vuelta.
Al tiempo que giramos el alicate, debemos hacer palanca con el destornillador para sacarlo para fuera y separarlos con éxito.
Finalmente, nos ayudamos con dos destornilladores planos y hacemos palanca con precaución. Las patas de ese lado ya están encarriladas.
Hacemos lo mismo con el otro lado. Pero previamente encarrilamos en del centro. Nos queda de esta guisa:
Sujetamos las carátula delantera con una mano y el cuadro en con la otra. Los separamos con cuidado.
Le damos la vuelta. Tenemos la precaución de no perder las cartulinas inferiores de las esferas, que se suelen caer o quedarse en la carcasa. Lo guardamos todo y nos quedamos con el cuadro.
En este caso, todas las cartulinas negras se han quedado en la carcasa, mejor. Ahora hay que extremar la precaución de no deteriorar las agujas del cuadro, que son bastante delicadas.
Separación de la tapa trasera del circuito
Como tendremos que trabajar por la parte trasera para separar la carcasa negra del circuito, ésta sería una buena solución para no apoyar el cuadro en ningún sitio.
Vamos a retirar todos los tornillos torx que sujetan las esferas al circuito, por su parte delantera:
Aquí estarían todos retirados, aunque no podemos separarlos aún porque están sujetados por las agujas:
Vamos a verlo más cerca:
Una vez retirados los torx frontales, la carcasa queda sujeta por unas pestañas. Dos pestañas por conector trasero. Que bien podéis liberar con un destornillador plano pequeño o con dos trozos de tarjeta de crédito. Uno a cada lado del conector:
Liberadas todas, nos ayudamos de un destornillador plano grande para separarlas. Pero con cuidado porque aún están sujetas:
Fijáos:
Y es que están sujetas por arriba y por abajo (pantalla). Y los conectores se vuelven a enganchar cuando separamos...
Aquí véis la sujección superior con las pestañas...
Vamos separando poco a poco y ya sale sin problemas (aquí podéis ver las pestañas que lo sujetaban, las blancas):
Desmontaje agujas
Empezamos con la del consumo instantáneo. Primero tenemos que liberar la carcasa, haciendo palanca con un destornillador plano pequeño.
Vista general frontal:
Vista general trasera, circuito:
Vista de la carcasa:
Pues bien, para desmontar cualquier aguja, excepto la del consumo instantáneo, se hace lo siguiente:
Observamos la parte trasera, de la misma. En el centro tiene su eje y tras éste un resorte. Este resorte no puede ni rozarse y menos aún forzar...
La manera más segura de extraer la aguja es con un alicate de punta extra fina, sujetar su eje con firmeza por detrás. Sin moverse lo más mínimo. A la vez que cogemos con los dedos la aguja por el otro extremo y vamos girándola a ambos lados y tirando para que salga...
Hasta que finalmente la sacamos.
Todas las demás se hacen del mismo modo.
Montaje de las agujas
Primero la presentamos, la introducimos un pelín. La hacemos girar en sentido horario y la dejamos que retroceda. En este caso, se ve que retrocede en exceso. La tendremos que sacar de nuevo y graduar.
Hasta que queda en su sitio. Siempre sujetaremos el eje trasero, siempre.
Para el caso del velocímetro y tacómetro, tenemos que ver que el retroceso último esté en el tope, para no variar los parámetros.
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Saludos.-
