Hola a todos,
Como dice el título tengo un pequeño dilema con un bmw 2002 del que soy propietario y al que, tras un tiempo de uso muy esporádico por parte del anterior propietario, estoy poniendo al día.
Mis dudas se centran en que el coche es importado y en cuanto salga del taller donde estoy repasando, frenos, liquidos, suspensiones y otras cuestiones tendré que iniciar el proceso de matriculación histórica del mismo y me planteo ciertas cuestiones de las que quisiera saber vuestra opinión:
En primer lugar decir que el coche está básicamente de serie, es decir no está preparado para rally ni lleva modificaciones estéticas ni mecánicas de ningún tipo salvo en el techo. Teniendo en cuenta que el coche debe ser catalogado como histórico para su matriculación, tengo entendido que una vez sea catalogado no podrá modificarse absolutamente nada con respecto a lo que se haga constar en el informe de catalogación, a diferencia de lo que sucedería por ejemplo con un coche que ya dispusiese de matrícula nacional de la época al que, según he leído en distintos foros y previo paso por caja, se le podrían incluir determinadas modificaciones en la ficha técnica (hablo de temas de carburación y otras cuestiones).
Yendo al grano, lo primero sobre lo que querría pediros recomendación es sobre qué cuestiones debo tener en cuenta a la hora de elaborar la ficha técnica reducida (que hará un ingeniero y que luego debo aportar al laboratorio de catalogación de históricos) en aspectos como por ejemplo medidas de neumáticos.
Mi coche es de 1974 y es por tanto un modelo de faros cuadrados y lleva las llantas de 13" originales tipo E21 . La medida de neumáticos que lleva actualmente instalada es 185/60/13 (están totalmente pasados y debo cambiarlos) aunque en la documentación de su país de origen figura textualmente 165 SR 13.
Entonces me gustaría saber vuestra opinión acerca que qué medida o medidas debería incluir en la ficha técnica (es decir cuáles son las más habituales que merece la pena tener en cuenta) y si veis posible el que el ingeniero que hace la ficha traslade lo que yo le pida aunque sean varias medidas o medidas distintas a la original o si se guiará exclusivamente por la información técnica original de la marca.
Como os digo, esto me lo planteo teniendo en cuenta que una vez hecha la catalogación de histórico no podré homologar nada nuevo y había pensado si sería posible poner una medida determinada en la ficha como básica y además añadir otras opcionales, y de ser así cuales debería poner según vuestra experiencia.
Como ejemplo:
- Poner 165/ 70?? 80?? R13 y como opciones 185/60r13 y/o 185/70r13
- Poner sólo 185/60r13 y/o 185/70r13
- O alguna de las anteriores pero además añadir alguna medida más pensando a futuro por si suele aumentarse la medida de llanta a 14 o 15" o el ancho hasta 195 o 205, aunque no voy a poner aletines, separadores o cosas similares.
Como os digo no tengo ni idea de qué es lo más conveniente ni siquiera se si lo que planteo es una tontería o tiene sentido y agradecería opiniones.
Lo segundo es acerca de la carburación. Mi coche lleva el carburador de serie Solex 40pdsi con el que daría unos 100 cv. Veo que sería relativamente fácil sustituir este carburador por otras opciones para conseguir algo más de potencia. A este respecto me planteo:
1) Dejar el carburador de serie y catalogarlo histórico con él (entiendo que esto anularía cualquier posibilidad futura de instalar otra cosa)
2) Instalar doble carburación antes de catalogarlo (por ejemplo 2 weber 40). Es un gasto extra y antes de meterme en profundidad en el tema no tenía pensado hacerlo ahora sino en un futuro y si realmente merecía la pena, pero me planteo que es posible que si no lo hago ahora ya no pueda hacerlo.
En caso de instalar carburadores dobles, ¿creeis que el laboratorio me pondría pegas a la hora de catalogarlo histórico por considerar que la carburación no es la original del modelo en cuestión? (Digamos que sería algo así como un TI en la parte mecánica) O creeis que podría colar como modificación "de época" (trataría de defender que lleva años con esta carburación en su país de origen y que era habitual en la época hacerlo así).
3) Se os ocurre alguna opción intermedia que pudiese adoptar (por ejemplo catalogarlo de origen con el solex y en el futuro reemplazarlo por otro carburador vertical que no cantase en la itv y mejorase igualmente la potencia y el comportamiento y de ser así, que opción recomendaríais?)
Por último, mi coche lleva instalado un techo solar abrible de cristal no original, tipo Webasto, que fue instalado supongo que justo tras comprar el coche y respecto al cual tengo sentimientos encontrados.
Se que, dado que desde 2011 o así los techos solares deben aparecer en la ficha técnica, si legalizo el coche tal cual está nunca podré eliminar el techo solar, y debo plantearme si lo dejo tal cual o si trato de taparlo soldando el agujero y repintado y retapizando antes de la catalogación. Sinceramente tengo mis dudas de que quede bien soldar chapa al techo que no parece totalmente plano sin hacer una chapuza.
Nuevamente el tema del techo, como la carburación, pensaba tratarlo más adelante, pero en vista de lo que he leído veo que debo decidirlo antes de legalizarlo ya que luego no podré modificarlo.
Respecto al techo existe una última opción que a lo mejor podría tener pero no es nada sencilla, y es legalizar el coche con este techo aftermarket y en el futuro sustituirlo por un techo solar original si es que lo encuentro y con la cantera que esto supondría ya que habría que cambiar prácticamente el techo entero porque el sistema original es muy distinto (el techo original es de chapa, corredizo y mucho más grande que el mío), pero igual esto no es siquiera planteable ya que desconozco si especifican fabricante del techo en la ficha técnica y luego no coincidiría (supongo que podría llegar a ser como sustituir un gancho de remolque que aparece en ficha por otro distinto)
En definitiva, ¿qué haríais vosotros con respecto al techo solar?
Disculpad el tocho, pero quería reflejar todo lo me genera dudas para ver si alguién que haya pasado por lo mismo me orienta sobre alguna de estas cuestiones y eso sirve para no cometer errores que no puedan ser subsanados en el futuro.
Saludos
Como dice el título tengo un pequeño dilema con un bmw 2002 del que soy propietario y al que, tras un tiempo de uso muy esporádico por parte del anterior propietario, estoy poniendo al día.
Mis dudas se centran en que el coche es importado y en cuanto salga del taller donde estoy repasando, frenos, liquidos, suspensiones y otras cuestiones tendré que iniciar el proceso de matriculación histórica del mismo y me planteo ciertas cuestiones de las que quisiera saber vuestra opinión:
En primer lugar decir que el coche está básicamente de serie, es decir no está preparado para rally ni lleva modificaciones estéticas ni mecánicas de ningún tipo salvo en el techo. Teniendo en cuenta que el coche debe ser catalogado como histórico para su matriculación, tengo entendido que una vez sea catalogado no podrá modificarse absolutamente nada con respecto a lo que se haga constar en el informe de catalogación, a diferencia de lo que sucedería por ejemplo con un coche que ya dispusiese de matrícula nacional de la época al que, según he leído en distintos foros y previo paso por caja, se le podrían incluir determinadas modificaciones en la ficha técnica (hablo de temas de carburación y otras cuestiones).
Yendo al grano, lo primero sobre lo que querría pediros recomendación es sobre qué cuestiones debo tener en cuenta a la hora de elaborar la ficha técnica reducida (que hará un ingeniero y que luego debo aportar al laboratorio de catalogación de históricos) en aspectos como por ejemplo medidas de neumáticos.
Mi coche es de 1974 y es por tanto un modelo de faros cuadrados y lleva las llantas de 13" originales tipo E21 . La medida de neumáticos que lleva actualmente instalada es 185/60/13 (están totalmente pasados y debo cambiarlos) aunque en la documentación de su país de origen figura textualmente 165 SR 13.
Entonces me gustaría saber vuestra opinión acerca que qué medida o medidas debería incluir en la ficha técnica (es decir cuáles son las más habituales que merece la pena tener en cuenta) y si veis posible el que el ingeniero que hace la ficha traslade lo que yo le pida aunque sean varias medidas o medidas distintas a la original o si se guiará exclusivamente por la información técnica original de la marca.
Como os digo, esto me lo planteo teniendo en cuenta que una vez hecha la catalogación de histórico no podré homologar nada nuevo y había pensado si sería posible poner una medida determinada en la ficha como básica y además añadir otras opcionales, y de ser así cuales debería poner según vuestra experiencia.
Como ejemplo:
- Poner 165/ 70?? 80?? R13 y como opciones 185/60r13 y/o 185/70r13
- Poner sólo 185/60r13 y/o 185/70r13
- O alguna de las anteriores pero además añadir alguna medida más pensando a futuro por si suele aumentarse la medida de llanta a 14 o 15" o el ancho hasta 195 o 205, aunque no voy a poner aletines, separadores o cosas similares.
Como os digo no tengo ni idea de qué es lo más conveniente ni siquiera se si lo que planteo es una tontería o tiene sentido y agradecería opiniones.
Lo segundo es acerca de la carburación. Mi coche lleva el carburador de serie Solex 40pdsi con el que daría unos 100 cv. Veo que sería relativamente fácil sustituir este carburador por otras opciones para conseguir algo más de potencia. A este respecto me planteo:
1) Dejar el carburador de serie y catalogarlo histórico con él (entiendo que esto anularía cualquier posibilidad futura de instalar otra cosa)
2) Instalar doble carburación antes de catalogarlo (por ejemplo 2 weber 40). Es un gasto extra y antes de meterme en profundidad en el tema no tenía pensado hacerlo ahora sino en un futuro y si realmente merecía la pena, pero me planteo que es posible que si no lo hago ahora ya no pueda hacerlo.
En caso de instalar carburadores dobles, ¿creeis que el laboratorio me pondría pegas a la hora de catalogarlo histórico por considerar que la carburación no es la original del modelo en cuestión? (Digamos que sería algo así como un TI en la parte mecánica) O creeis que podría colar como modificación "de época" (trataría de defender que lleva años con esta carburación en su país de origen y que era habitual en la época hacerlo así).
3) Se os ocurre alguna opción intermedia que pudiese adoptar (por ejemplo catalogarlo de origen con el solex y en el futuro reemplazarlo por otro carburador vertical que no cantase en la itv y mejorase igualmente la potencia y el comportamiento y de ser así, que opción recomendaríais?)
Por último, mi coche lleva instalado un techo solar abrible de cristal no original, tipo Webasto, que fue instalado supongo que justo tras comprar el coche y respecto al cual tengo sentimientos encontrados.
Se que, dado que desde 2011 o así los techos solares deben aparecer en la ficha técnica, si legalizo el coche tal cual está nunca podré eliminar el techo solar, y debo plantearme si lo dejo tal cual o si trato de taparlo soldando el agujero y repintado y retapizando antes de la catalogación. Sinceramente tengo mis dudas de que quede bien soldar chapa al techo que no parece totalmente plano sin hacer una chapuza.
Nuevamente el tema del techo, como la carburación, pensaba tratarlo más adelante, pero en vista de lo que he leído veo que debo decidirlo antes de legalizarlo ya que luego no podré modificarlo.
Respecto al techo existe una última opción que a lo mejor podría tener pero no es nada sencilla, y es legalizar el coche con este techo aftermarket y en el futuro sustituirlo por un techo solar original si es que lo encuentro y con la cantera que esto supondría ya que habría que cambiar prácticamente el techo entero porque el sistema original es muy distinto (el techo original es de chapa, corredizo y mucho más grande que el mío), pero igual esto no es siquiera planteable ya que desconozco si especifican fabricante del techo en la ficha técnica y luego no coincidiría (supongo que podría llegar a ser como sustituir un gancho de remolque que aparece en ficha por otro distinto)
En definitiva, ¿qué haríais vosotros con respecto al techo solar?
Disculpad el tocho, pero quería reflejar todo lo me genera dudas para ver si alguién que haya pasado por lo mismo me orienta sobre alguna de estas cuestiones y eso sirve para no cometer errores que no puedan ser subsanados en el futuro.
Saludos
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