Comparativa Discos más grandes ¿son ciertos los mitos sobre la mejora del rendimiento de los frenos?

Mamma mia...

Está claro que un disco más grande por sí solo no hace nada más que mejorar la refrigeración del mismo, pero si lo que aumentamos es la superficie de frenado con pinzas más grandes, vaya que si frenas más... Más superficie de contacto, más potencia en la frenada.

Vamos, yo he pasado en mi e85 del equipo de serie (300mm-pinza monopistón) a 325mm con pinza mayor (monopistón), ferodo ds2500 y latiguillos y el coche frena y aguanta una barbaridad más que antes.

 

Vamos a ver, no sé los cm2 que puede poner una pastilla, pero utilicemos valores orientativos. A igualdad de compuesto, ¿una pastilla de 15cm2 no frena más que una de 12?

 

Yo llevo la frenada del 330D y he probado otros E36 y si que he notado gran mejoría.

 

https://www.km77.com/tecnica/bastidor/frenosceramicos/texto.asp

Hermenegildo Baylos es el histórico director técnico de la RFEdA (la federación de automovilismo).

 

Muy pedagógico.

Lo tenía mal concebido pues .

 

No tengo otra cosa que hacer que estudiar física...

Entonces entiendo que lo que haría variar la potencia sería una mayor presión de frenado ¿no? Es decir, aumentando el peso de la figura 1 en link del compañero.

 

Y siendo que la fuerza de rozamiento no depende del tamaño de la superficie, ¿cuál es la razón de calzar a los coches más potentes con neumáticos más anchos?

 

Para garantizar tracción.

 

¿Por qué vas a tener más tracción si la fuerza de rozamiento es la misma?

 

Yo por tu pregunta entiendo que a más potencia se necesita más neumático para no perder tracción....
Y a mi modo de ver una 255 tiene mas rozamiento que una 195 por ejemplo.
Saludos

 

Porque el agarre no lo conforma únicamente el coeficiente de rozamiento en el caso de los neumáticos. Las cosas son mucho más complejas que una clase de física de bachillerato como mucho, sino cualquiera éramos ingenieros de la Michelin o de AP-Racing.

 

¿En el caso de los neumáticos no y en el caso de las pastillas de freno sí?

El coeficiente de rozamiento sólo depende del material de las superficies en contacto, y la fuerza de rozamiento, por lo visto, no depende del tamaño de la superficie.

Que la cosa debe de ser más compleja ya lo supongo.

 

A mi me parece que el artículo puede tener buena intención pero al final no ayuda a entender mucho, básicamente dice que no toques un coche de serie que eso ya está pensando por ingenieros.

Es fácil leyendo eso concluir que entonces para correr voy a tener que esperar a tener 200 mil pavos para un GT3 RS. Las cosas no son así, y la gente que chapucea los coches sin saber y mete las pinzas de un cayenne turbo en un golf lo va a seguir haciendo porque le da todo igual, van buscando estética principalmente. Sin embargo a gente sensata que tiene una necesidad de aumentar unas prestaciones este artículo le mete más miedo que otra cosa.

En cuanto al sistema de frenos, en general, el 99,9% de coches que salen al mercado están diseñados para hacer una o dos frenadas de emergencia con total efectividad. No son para hacer un puerto de montaña con conducción ni si quiera deportiva, a base de ir acojonado y jugártela en todo caso. Cuando no hay cartera, se intenta paliar la cosa con latiguillos, liquido y pastillas orientadas a eso, pero lo ideal es meter un sistema sobredimensionado, a ser posible discos de 2 piezas y pinzas de 4-6 pistones.

No olvidemos que los kits de frenos son específicos para el coche en concreto, y también está diseñado por ingenieros que tienen mucho más know how de frenada que el propio fabricante, y tienen en cuenta todo el conjunto del sistema y cómo afecta al abs, reparto de frenada y al tacto del pedal o la bomba.

 

Satamente.

Aquí lo que podría ser el primer cuarto de hora de esa clase, en castellano.

https://www.km77.com/tecnica/bastidor/adherencia/texto.asp

No tengo nada que ver con km77, pero es bastante complicado encontrar información técnica en español con un equilibrio correcto entre profundidad física suficiente y posibilidad de comprensión para alguien que no tiene bastantes conocimientos, así que esos artículos me llamaron la atención en su día. Por otro lado, el mundo del neumático ha sido siempre una ciencia bastante oscura para casi todo el mundo hasta hace relativamente poco.

A modo de chascarrillo; creo que era Zanardi (y si no podría ser Martin Hines) el que contaba en su biografía que en algún momento tenía un proveedor de neumáticos local. Resulta que haciendo un lote alguien se cortó un dedo que cayó en la marmita del compuesto con el que después hicieron lo que resultaron ser los mejores neumáticos que habían conseguido nunca...... los intentaron racionar en lo posible usándolos en momentos clave y, al acabarlos..... le propusieron amistosamente al señor que si les daba otro de los 9 que le "sobraban".

 

Nunca había oído esa historia, qué buena. Se invierte mucha pasta en investigación y desarrollo de compuestos, hay magia negra ahí.

Poner cosas de km77 es bien, uno de los mejores aportadores del foro en mi opinión trabaja ahí, que no es otro que el cruzado antipetacas de @Bimmer

 

Si, aunque en la realidad, cuando se monta un kit siempre recorta algún metrillo la cosa, en una frenada de 200 a 0 puedes bajar 5 o 10 metros por ejemplo. Vamos que no es el principal motivo por el cual se cambian unos frenos, es por cuestiones de diseño del sistema (orientado a frenadas intensas repetitivas y que su funcionamiento siga siendo óptima) y un sobredimensionamiento para evacuar calor.

Si quieres frenar de verdad mucho antes, hay que buscar más grip, eso se hace con ruedas y suspensión, repartir mejor las cargas y/o disminuyendo el peso. Con downforce también por supuesto.

 

Totalmente de acuerdo.

Frenar es de parguelas.

 

Por mas que repitas una mentira no va a convertirse en verdad, para que no se lleven a engaños los compañeros, ni un F3X ni ningun coche normal es capaz de bloquear las ruedas a 180 asi te subas encima del pedal.
Sobredimensionando muchisimo el sistema de frenado podrias llegar a bloquear.
El articulo bajo mi punto de vista es una autentica estupidez.

 

Le calzas un zapatazo a pie izquierdo y ya te digo yo si salta el abs
Arrancas el cinturón de cuajo

 

A 180 me parece muy difícil hacer saltar el ABS. Para que este llega a activarse, tras el zapatazo, ya ha bajado muchísimo la velocidad.

 

Sí bloquean. O bloquearían, si el ABS lo permitiese.

 

El ABS se activa en cuanto pisas a fondo, a la velocidad que sea.

 

A lo mejor no me explicado bien, quería decir que a 180 me parece muy difícil clavar ruedas y que salte el ABS. Tendrías que llevar un equipo de frenos potentísimo para que a esa velocidad fuesen capaces de llegar a ese extremo.

Hará 4 años, de noche en autopista a 150-160, se me cruzó una familia de jabalís y casi saco el pie por los riñones del coche. El ABS se notó cuando ya llevaba muchos metros de frenada. La velocidad no te la sabría decir porque bastante tuve con el susto, pero seguro que ya era muy inferior a la de circulación.

 

Salvo que estés muy entrenado y muy seguro de lo que haces, a alta velocidad nadie frena a fondo desde el primer instante, sino que aplica frenada progresiva hasta llegar al bloqueo en un par de segundos, aunque sea con un pisotón inicial.

 

Puedo llegar a entender eso en pista, pero no en una autopista donde estuve a punto de hacer un strike de jabalís (al último le pasé por encima).