Duda E28 535i ?

Hola a todos, después de mucho tiempo en el lado oscuro ( Honda ) me ha salido una oportunidad de adquirir un e28 535i.

Para empezar desconocía este modelo pensaba que solo existía el M535i.De motor está impecable, de chapa e interior ya no tanto, viene con las llantas milimetricas TRX techo y volante M, elevalunas delanteros.

La cuestión, tendría que desprenderme de mi recien restaurado Civic Coupe...
Como lo veis como coche para el día a día? Muy tragón? Que precios ronda ya que veo que no hay muchos en venta, muy cotizado?

Un saludo y gracias.

 

Tuve que pedir la ficha técnica porqué tampoco estaba seguro pero efectivamente en la ficha pone e28 535i

 

Pedido por un concesionario Español a un Concesionario Aleman, esta tarde os cuento que voy a probarlo

 

Que quieres que te diga...

Yo uso mi E28 como coche urbano y a diario....

 

El coche para mi gusto demasiadas cosas por hacer...no de motor sino de estado de la creoceria e interior.Como coche para diario vamos muy lejos de lo que me esperaba es un coche con fuerza pero sigue teniendo su peso y para ciudad es un suicidio en consumo y padecimientos...una pena.

 

Buenas!
No tengo mucho tiempo últimamente así que vengo por el Foro a cuentagotas...
Hasta donde yo he podido llegar, las versiones top europeas eran 528i (184 cv), M535i (218 cv) y M5 (286 cv); mientras que sí existió, al menos en mercado americano, el 535i a secas (182 cv).
Así que en lo que a puro motor se refiere, debe andar parecido al mío (528). Y sí, anda muy bien, pero no anda lo que nos imaginamos al decir "casi 200 cv". Eso es así. Es 6 cilindros, no es turbo, es tranquilote, y si quieres correr, hay que subir mucho de vueltas. Y a priori el coche no lo pide, pide más circular a bajas vueltas, aunque vayas rápido, oyendo el ronroneo del motor.

Encontrar un buen e28 no sé si es tarea titánica. Yo no lo buscaba, apareció y me lo quedé (el que tenga curiosidad ahí más abajo tengo un hilo con él). Era más caro que los que se anunciaban por ahí... pero estaba prácticamente perfecto. Básicamente porque ya había aprendido de mi anterior zarrio que (al menos en mi caso) me merece la pena comprar algo que ya esté lo más hecho posible. Si tiene cosas pendientes es un pozo sin fondo.
El mío, está muy bien, tanto de motor, como por dentro y por fuera. El único pero, una pena que sea un 528 en vez de uno de los gordos. Pero, insisto, prefiero comprar uno que esté bien, aunque sea más pequeño. A cambio, me permite darle un uso más normal sin estar super preocupado todo el tiempo.

Coche para diario... ahí cada cual. Yo flipo que la gente use un Porsche para su vida diaria, pero haberlos haylos. Supongo que cada uno tiene que valorar. Yo no es que use el e28 todos los días, pero sí todas las semanas. Y me lo llevo al curro, y lo dejo aparcado en la calle. No llama tanto la atención. Gasto/presupuesto y tal sí... me consume entre 13 y 14 litros... pero tampoco me salió tan caro como comprarme un Ibiza nuevo, así que lo uno por lo otro jaja. Hay gente que me dice que soy un derrochador por tener un coche de calle y dos zarrios de capricho... y yo les digo que el coche que usan ellos de calle es más caro que los 3 míos juntos jajajaja.

Saludos, y una pena ese 535. Esperemos que lo pille algún manitas que lo ponga al día.

 

los 535i existieron claro que sí!y montaban el mismo m30 b34,que si está bien tiene potencia más que de sobra para mover esta carrocería, de hecho el e28 tiene un peso bastante contenido para lo grande que es,pesa menos que su hermano el 635csi,yo he tenido la suerte de probar varios y si están en buena forma son coche muy rápidos hoy en día,todos los que probé eran 218cv eso sí..que recuerdos el m535i con getrag..que manera de andar aquella berlina discreta..

 

Creo que no me he explicado bien. En ningún momento digo que no anden. El mío está super bien de motor (a pesar de 350.000 kms) gracias a los cuidados de su anterior dueño. Voy ligero a todos lados y os puedo asegurar que le meto un susto a más de uno. Y estoy encantado con él. Pero,
Mi BMW tiene 184 cv y unos 1.300 Kgs. Y suspensiones buenas y frenos nuevos.
De calle tengo un Leon TDI, también 184 cv y unos 1.300 Kgs. Todo de serie (FR). Cuando probé el BMW el Leon aún tenía 150 cv, y me dije, "joer este cacharro, con un 20% más de potencia, lo que tiene que andar". Y no era el caso, o al menos no fue la sensación.

Que sí. Que tiene 33 años. Que es atmosférico. Que el par máximo llega a 4.200 rpm. Que el peso anunciado eran 1.300 kgs (y he leido por ahí que el más pesado verificado eran casi 1.500 kgs). Que si lleva caja corta es un avión. Que todo eso ya lo sé. Y que el coche va muy bien y corre mucho y que en el año 85 debía ser como un OVNI.
Sólo digo que la impresión de "lo que anda el coche de casi 200 cv" no se corresponde. Anda lo que anda sabiendo lo que es, y el comentario venía al hilo de "Es un coche relativamente ligero y el motor no deja de tener más de 200 CV". Primero, no tiene 218, tiene 182 (y ya es más de un 15% de diferencia). Y segundo, hay muchas más variables. Ya digo que hablando sólo de peso y potencia, yo en casa tengo la comparación directa y no hay color. En datos puros de prestaciones serán parecidos... pero no hay color.

Aparte de este tengo un Golf GTi de los primeros. Y a cualquiera hoy en día le dices que tienes un GTi de 112 cv que corre un montón y se descojona. Teóricamente el golf tiene que mover más kilos por caballo; el motor (1.8) es enano en comparación, tampoco es turbo, también lleva la caja de serie de 5. Pero la sensación no es "sólo corre lo que corre un coche de poco más de 100 cv". La sensación es de correr mucho más. No es tranquilote y no le mola andar en bajas (a pesar de que el par lo da a 3.500), siempre está pidiendo guerra. Y es más viejo que el bávaro.

Lógicamente, si meto a ambos en una autopista el e28 perderá de vista poco a poco al golf (mientras a este último le temblequean todos los tornillos)... pero a la inversa en cualquier carretera de montaña el BMW sudará tinta y se retorcerá para seguir el ritmo del pequeñín.

Pero insisto que no es mi intención echar piedras sobre mi propio tejado. Sólo quería comentar las sensaciones, desde mi punto de vista personal. Estoy encantado con ambos, y también con el Leon (y los uso para cosas muy diferentes ).

Ráfagas para todos!

 

Me parece que estamos mezclando muchas cosas.
El FR de 184cv da par máximo a 1.750 rpm, y pot maxima a 4.000 (y a 5.000 todavía da 150 cv). El e28 con los mismos caballos 4.200 y 5.800 rpm respectivamente. El Golf va de 3.500 a 5.800. De esos tres, dime a mí cual tiene la eyaculación más corta, según tu propia definición.
En el e28, la potencia no está más repartida. Simplemente no tiene al principio, llega al final, porque el par llega el final. El leon tiene una entrega brutal en bajas, cierto. Pero mantiene esa entrega de par durante un rango muy amplio (mismo máximo hasta 3.000 y aún le faltan 1.000 vueltas más para pot maxima). No parece que anda más de lo que anda. Es que anda mucho.
Al cesar lo que es del cesar. Tampoco me mola nada el tener que pasar de estos coches a los híbridos o eléctricos, pero la realidad a efectos de entrega de par es incluso más bestial (entrega 100% instantánea y lineal en todo el rango, de los motores electricos).

Lo de que los CV llegan a baja velocidad no lo he entendido. Llegan a ciertas rpm, la velocidad dependerá de la marcha engranada. Por tanto la diferencia, la potencia disponible, será la misma a 30 Km/H en segunda o a 120 en quinta (no tengo los ratios de desarrollo del e28, pero sería fácil hacer una comparativa real). En cualquier caso, si comparamos todo un rango (pongamos las 2.000 vueltas justo por debajo de pot maxima), el TDI siempre tiene más reserva de potencia, no sólo en bajas, porque la cifra final es la misma pero la entrega inicial de par es más abrupta.

Insisto, que sí, que la caja son 5 relaciones y además largas, que el coche es viejo y la aerodinámica es como es. Y que el coche anda, y es delicioso ese motor, suavidad, muy lineal, etc. Pero precisamente por todo eso, no da esa sensación de "200cv".

Y que yo encantado, que hoy también me he venido a currar en el zarrio jaja.

 

Hola a todos...voy a comentar algo de mi experiencia con ya varias mecánicas 6L.
Recomiendo probar antes de comprar y mas viniendo de coches actuales.Todos estos motores,como dicen,son suaves,lineales y con sonido muy bonito si te gusta que se oigan,claro.Esta linealidad significa,aparte de suavidad,falta de sensaciones.Ver como empuja muy bien según iniciamos la marcha y luego esperes ese mismo empuje o mas en la zona alta y ver como no hay nada mas puede parecer decepcionante.
Quizás esperamos algo mas ahí arriba con esos 184-218 de los 2.8i o 3.5i pero es que estamos hablando de unas mecánicas 12v con mucho cubicaje y carrera larga.
Otra cosa son los 24v de los mas actuales o versiones M de la misma época o los mas antiguos 2.8i y 3.5i de las primeras series antes de los años 1982-83 que creo recordar montaban carrera mas corta con lo que tenias menos par pero mas "alegría" en la zona alta.
Para mi y según mi experiencia que creo no es poca con los 6L,el coche ideal dentro de lo clásico de bmw 6L seria un buen 635 csi-535i carrocería posterior a 1983 pero con mecánica anterior a este año.
Dicho todo esto,como creo estaría de acuerdo un buen amigo y forero vintage como yo...un 535i e12 es uno de los mejores candidatos si quieres velocidad,sensaciones,capacidad y lo mejor dentro de lo mas clásico de BMW.
Otra cosa que me ha llamado mucho la atencion son los precios que se piden hoy día por cualquier bmw de estas series,dando igual e21 hasta e24...un verdadero disparate si los comparamos con los de hace unos 10 años.
PD:Un placer volver a recordar estos foros y estos BMWs...

 

Sandru si ves que no aces el cambio y el chico lo quiere vender a dinero me das un toque gracias