¿El DSC es progresivo?

[coriolis]

Hola:
Me gustaría saber como funciona el control de estabilidad.
1.- ¿Está corrigiendo la trayectoria siempre de manera proporcional?
2.- Si no es así, entonces cuando entra en funcionamiento el control de estabilidad ¿corrige de forma progresiva? Es decir, ¿si el coche se desvía mucho de las trayectorias prevista corrige mucho y si no, no?

Pregunto esto porque cuanto más progresivo sea mayor control dejará al conductor para ir deportivamente.

Gracias por adelantado.

 

[David-AC]

En seco es bastante progresivo, tanto que puede que no te enteres que actúa. En mojado se nota perfectamente cuando entra, incluso se llega a desplazar el coche y si eres rápido al volante incluso llegas a contravolantear (si se va de culo), ya que al haber menos adherencia las cosas "pasan más rápido" que en seco.

 

[Heatseeker]

No es de los más intrusivos en BMW, la verdad. Yo he llegado a hacer arrastrar el morro un trocito antes de que actuara. En los sobrevirajes es más rápido, actúa antes. Si pulsas una vez y desconectas el control de tracción te permite jugar un poco más, pero si te sobras actúa sobre el motor quitando par, con lo que casi es peor que frenando la rueda. De todas formas, para que entre hay que ir "largo". Andando normal no suele actuar.
Salu2!!

 

[Nukano]

Yo tuve un susto. Pase por encima de un charvo en curva y se me cruzo en la carretera. Oia como una rueda iba arrastras. Haciendo el burro en rotondas mojadas es salvaje como actua. Ademas el ruido es peculiar. La frenada en mas metalica.

Actua el ABS cuando esta corrigiendo? O lo hace a fuerza bruta.

 

[Pepe320d]

se puede contravolantear cuando culea? no estarias engalñando al DSC y corregira de manera distinta?

sds

 

[Nukano]

se puede contravolantear cuando culea? no estarias engalñando al DSC y corregira de manera distinta?

sds

A veces es necesario. Hasta que el DSC entra en funcionamiento al culear, el coche perdido la trayectoria real. Si siguieses recto te saldrias fuera de la carretera. No creo que se trate de engañar al DSC, sino indicarle cual es la nueva ruta a seguir.

 

[AlexV6]

Para conducir un BMW, o cualquier otro propulsión hay que cambiar el chip.

No son coches ágiles, por lo que no puedes entrar hasta la cocina, frenando hasta el vértice, como yo hacía antes con el 147. Simplemente no te saca el culo para ayudarte a meter el coche. Si entras demasiado fuerte tendrás una bonita ida de morro.

Hay que frenar antes de la curva, y una vez dentro, con el gas ir controlando el sobreviraje. Lo ideal es hacerla deslizando ligeramente de detrás para que te redondee la curva y la hagas con mayor precisión.

Por supuesto no puedes acelerar fuerte en salidas de curvas "aprovechando" el subviraje de un tracción hasta ir al exterior de la calzada, ni tampoco hacer pie izquierdo para limitar el subviraje. En un BMW el subviraje aparece al entrar en la curva, por eso lo de acelerar para que el culo lo corrija. A la salida de la curva hay que esperar un poco más hasta tener el coche casi derecho y entonces gas a fondo!!

Hay que marcar mucho mejor los tiempos que con un tracción, es más efectivo, pero más exigente.

Más conducción y menos DSC, dudo que muchos de los usuarios de E46 sepan como se conduce un propulsión, las diferencias con los tracción en la conducción real y en situaciones límite.

Por supuesto muy atentos al volante para corregir cualquier exceso de sobreviraje con contravolante y aflojando el gas.

 

[jmborja]

Para conducir un BMW, o cualquier otro propulsión hay que cambiar el chip.

No son coches ágiles, por lo que no puedes entrar hasta la cocina, frenando hasta el vértice, como yo hacía antes con el 147. Simplemente no te saca el culo para ayudarte a meter el coche. Si entras demasiado fuerte tendrás una bonita ida de morro.

Hay que frenar antes de la curva, y una vez dentro, con el gas ir controlando el sobreviraje. Lo ideal es hacerla deslizando ligeramente de detrás para que te redondee la curva y la hagas con mayor precisión.

Por supuesto no puedes acelerar fuerte en salidas de curvas "aprovechando" el subviraje de un tracción hasta ir al exterior de la calzada, ni tampoco hacer pie izquierdo para limitar el subviraje. En un BMW el subviraje aparece al entrar en la curva, por eso lo de acelerar para que el culo lo corrija. A la salida de la curva hay que esperar un poco más hasta tener el coche casi derecho y entonces gas a fondo!!

Hay que marcar mucho mejor los tiempos que con un tracción, es más efectivo, pero más exigente.

Más conducción y menos DSC, dudo que muchos de los usuarios de E46 sepan como se conduce un propulsión, las diferencias con los tracción en la conducción real y en situaciones límite.

Por supuesto muy atentos al volante para corregir cualquier exceso de sobreviraje con contravolante y aflojando el gas.

Rezumas modestia por los cuatro costados, eh? [-X

 

[QTPTN]

Rezumas modestia por los cuatro costados, eh? [-X

Además, ¿que tiene que ver con lo que se pregunta en el post?.

Si hubiese preguntado como se hace "rotonding" aún lo entendería, pero te has ido por la tangente, creo.:-k

 

[AlexV6]

no paro de leer posts e intervenciones sobre "San DSC".

El DSC no es más que una ayuda, que en determinados casos, en los que el conductor no ha sido capaz de guiar el coche, puede actuar. Muchos endemonizais a los BMW sin DSC, y no digo nada de los que iban a pelo, o sólo con ABS.

Conducir un tracción es completamente diferente a conducir un propulsión, y hasta que esto no quede muy claro, tendremos "San DSC" para rato.

No hablo de rotonding, hablo de trazar curvas en conducción rápida o deportiva. El rotonding... es una pena desperciciar las facultades del chasis de un BMW para sólo forzarlo en las rotondas, y en las curvas confiar nuestro desconocimiento sobre las reacciones del coche al funcionamiento del DSC.

 

[kiowa]

Alex V6 lo ha explicado perfectamente.
En el curso de conducción deportiva de BMW con un 330 ci en una vuelta al Jarama le hacía funcionar casi constantemente. Hay que cambiar el chip, y aunque vayas rápido si "haces bien los deberes y eres fino al acelerar", no debe entrar en seco. Con 200 cv,s o el par de los diesel,en mojado mejor llevarlo siempre latente.
Por cierto, a la misma velocidad, el 330 i E-90 hacía funcionar mucho menos al DSC. Ventajas de un mejor chasis.

Un abrazo

 

[jmborja]

no paro de leer posts e intervenciones sobre "San DSC".

El DSC no es más que una ayuda, que en determinados casos, en los que el conductor no ha sido capaz de guiar el coche, puede actuar. Muchos endemonizais a los BMW sin DSC, y no digo nada de los que iban a pelo, o sólo con ABS.

Conducir un tracción es completamente diferente a conducir un propulsión, y hasta que esto no quede muy claro, tendremos "San DSC" para rato.

No hablo de rotonding, hablo de trazar curvas en conducción rápida o deportiva. El rotonding... es una pena desperciciar las facultades del chasis de un BMW para sólo forzarlo en las rotondas, y en las curvas confiar nuestro desconocimiento sobre las reacciones del coche al funcionamiento del DSC.

Primero tendriamos que empezar a diferenciar carreteras de circuitos . . .
que digo yo!!

 

[charly6223]

el DSC es CONTROL DE TRACCION? o hace alguna cosa mas?

 

[AlexV6]

El DSC es el control de estabilidad unido al de tracción.

El ASC es el que es sólo control de traccion

jmborja, nadie ha dicho que esto sea para circuíto. Conocer las reacciones de un coche es fundamental, ya no sólo para poder ir medianamente rápido con él con seguridad, sino tambien para los que no corren, que en una situación límite, que puede que no sea por nuestra culpa, podamos hacer y tomar la mejor decisión teniendo en cuenta las posibilidades y efectos que nuestra decisión vaya a causar en el coche.

Otra cosa es pegar el volantazo, pisar freno a fondo y rezar a "San DSC", pero claro, si hacemos eso, los demás BMW no son peligrosos, los peligrosos son los que están al volante

 

[juangtt]

Para conducir un BMW, o cualquier otro propulsión hay que cambiar el chip.

No son coches ágiles, por lo que no puedes entrar hasta la cocina, frenando hasta el vértice, como yo hacía antes con el 147. Simplemente no te saca el culo para ayudarte a meter el coche. Si entras demasiado fuerte tendrás una bonita ida de morro.

Hay que frenar antes de la curva, y una vez dentro, con el gas ir controlando el sobreviraje. Lo ideal es hacerla deslizando ligeramente de detrás para que te redondee la curva y la hagas con mayor precisión.

Por supuesto no puedes acelerar fuerte en salidas de curvas "aprovechando" el subviraje de un tracción hasta ir al exterior de la calzada, ni tampoco hacer pie izquierdo para limitar el subviraje. En un BMW el subviraje aparece al entrar en la curva, por eso lo de acelerar para que el culo lo corrija. A la salida de la curva hay que esperar un poco más hasta tener el coche casi derecho y entonces gas a fondo!!

Hay que marcar mucho mejor los tiempos que con un tracción, es más efectivo, pero más exigente.

Más conducción y menos DSC, dudo que muchos de los usuarios de E46 sepan como se conduce un propulsión, las diferencias con los tracción en la conducción real y en situaciones límite.

Por supuesto muy atentos al volante para corregir cualquier exceso de sobreviraje con contravolante y aflojando el gas.

Pues la verdad que si yo con mi 328 cim, si entro demasiado rapido en un curva, no tengo mas que soltar gas y tirar del volante y el culo se pira de maravilla y lo llevo por donde me parece, no tengo problemas de que se me pire de morro. Eso si el DSC y demas tontunas sobran, eso no vale "PA NA" no hace mas que j*der la marrana y no dejarte ecualizar la conduccion a tu gusto.

 

[David-AC]

Un poco extremista el AlexV6... Los propulsión de hoy en día en seco se conducen practicamente como un tracción, de hecho para "barrer" con el culo a base de gas, muchos cv tienes que tener o bien muy deslizante tiene que estar la pista, por cierto, poco tiene que ver este tema con la pregunta inicial.

 

[juangtt]

Un poco extremista el AlexV6... Los propulsión de hoy en día en seco se conducen practicamente como un tracción, de hecho para "barrer" con el culo a base de gas, muchos cv tienes que tener o bien muy deslizante tiene que estar la pista, por cierto, poco tiene que ver este tema con la pregunta inicial.

Totalmente de acuerdo, un propulsion moderno, se conduce perfectamente y sin mochas dificultades, y en mojado un poquito de tacto pero estando bien de amortiguacion y neumaticos tampoco en mojado demasiados problemas la verdad.

 

[AlexV6]

Si conducirse se conduce prácticamente igual... en conciciones normales. El pedal iquierdo es el embrague, el del centro el freno, el derecho el acelerador, y tenemos un volante y una palanca de cambios.

Pero a la hora de buscar las cosquillas o de una situación límite son diferentes.

 

[Ivanjasp]

Estoy deacuerdo con alex en que cuanto mas se conozca la maquina, mejor resultado dará.. pero alex, no creo q para conducir un bmw tengamos que sacarnos el carné de piloto[-X
todos los controles automaticos serán bien recibidos (al menos por mi) cuando no quiero controles me cojo mi fiat uno turbo y me voy a una pista.
No uso la via publica como circuito.(espero q vosotros tampoco).
Un Saludo.

 

[AlexV6]

Ufffff un Uno Turbo, buena máquina, me encanta. Qué tal anda de bastaidor? Quiero hacerme de algo de ese tipo, y el Uno Turbo es uno de los candidatos

 

[coriolis]

¿Pero como actua el DSC? ¿Es o todo o nada?¿Es progresivo?

 

[AlexV6]

Puede ser más intrusivo o menos, pero depende más que nada de la manera de irse, me explico.

Si el coche se te va "un poquito", el DSC actuará ese poquito para intentar meterlo en trayectoria, puede que hasta ni lo notes.

Si se te va mucho, el DSC actuará ese mucho, de manera más brusca para evitar que te salgas de la carretera.

Si desfiamos las leyes de la física, ni "San DSC" nos salva