Avería El fin de un sueño, tengo una válvula doblada en 530i E60 N52B30

Muy buenas a todos.

Escribo este post más que para pedir ayuda, para desahogarme un poco.

Hace dos semanas aparqué mi E60, fui a comer y al volver a arrancarlo media hora después, arrancó con un ralentí muy inestable y con un sonido metalico continuo (tac tac tac tac tac). Yo pensé que serían algún taqué pero no, es una válvula del sexto cilindro que ha sido golpeada por el pistón.

Lo lleve a la BMW y me lo han enseñado, lo he visto con mis propios ojos. Nadie sabe decirme el porqué. La distribución esta bien, los arboles de levas bien, los taques funcionan bien, todo esta correcto.

Un cambio de taqués lo podía asumir económicamente, pero no un cambio de todas las válvulas como me aconsejan en la BMW a pesar de que las 23 válvulas restantes estén bien. No he tenido problemas en mantener este coche, pero yo jamás conté con una avería de este calibre. Podría asumir el coste de cambiar una sola válvula, la que tengo doblada, pero no se si eso será lo más adecuado ¿vosotros que opináis?

Por otro lado, ¿alguien encuentra alguna explicación a lo que me ha pasado? Solo he recibido una y ha sido por parte de mi vecino, que es mecánico jubilado, y su explicación radica en el aceite y que se la he cambiado demasiado tarde.

Uso castrol Edge 5w30 cuya vida útil es de 30.000 km, para nada lo quería apurar y ya con sus 23.000 km y con un rellenado de un litro de aceite nuevo a los 17.000, iba a cambiarlo ya.

Según el, aunque el aceite conserve un mínimo de propiedades hasta los 30.000 Km, puede que no sean las adecuadas para mi motor, que ya tiene sus 230.000 Km, y que en un momento dado esa válvula se quedó agarrotada lo justo para que el pistón la machacase.

Tener este coche era un sueño para mi que no se si continuará. Siento el tocho, pero necesitaba desahogarme.

Un saludo a todos amigos y buenas noches.

 

Yo descartaría la explicación del aceite. Cualquier aceite actual y más el que tu le echas, aguanta esos km a la perfección sin originar problemas.

No tengo explicación que darte y tampoco te puedo aconsejar demasiado, porque no se que problema puedes tener por cambiar solo una de las válvulas. No le veo problema, pero alguien con más idea que yo seguro que te puede orientar.

En cuanto a lo de repararlo, has mirado en otros talleres? Hace unos días puso un forero un reportaje sobre uno donde le hicieron la distribución cerca de Madrid que parecen bastante profesionales y a muy buen precio.

En todo caso siento lo que te ha pasado. Una putada.

 

Del aceite??????, no se, no le encuentro tampoco mucha lógica, hubiera dañado antes otras cosas (casquillos,cojinetes, bancada etc).

Dejando la distribución a un lado, no le veo lógica, ya siento lo que te ha pasado.

 

En primer lugar, siento mucho lo que te ha pasado. Lo que no entiendo es el porque te ha pasado si tu mismo dices que la distribucion y el resto estan dentro de lo normal...

Por otra parte, dudo que tengas problema en solo sustituir una valvula. Y ademas, probando en otro taller ahorraras dinero...

 

Yo opino igual que los compañeros, puedes cambiar solo la válvula dañada perfectamente. No hace falta que cambies las demás, además no creo que te suba mucho la factura. Desmontar la culata y cambiarla, juntas nuevas, aceite y poco más. Mano de obra es lo que vas a tener. Creo que la teoría de tu vecino es acertada en cuanto que la válvula se ha quedado agarrotada, pero vete a saber el motivo, igual estaba defectuosa de fábrica y con los kilómetros ha ido a peor hasta que se ha bloqueado. También es cierto que aguantar el aceite 30.000 km a mi me parece mucho. Yo lo cambio cada 10.000-15.000.

 

En cuanto ala solución y el porque no puedo ayudarte ,
Solo darte ánimos y que valores distintas opciones

 

Compraste el coche nuevo o usado? Podria ser un caso de afeitado de km?

Lo lamento compañero.

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No se si es la válvula de admisión o la de escape. Si es la de escape puede ser por haberse introducido carbonilla entre el vastago y la guia. Ese se debe a un desgaste prematuro de la guía. Por lo tanto si decides cambiar sólo esta válvula mira la holgura de las demás.

Saludos

 

Mi 530i e60 de 2004 con 290.000 kms. Andaba que daba gusto y el motor una maravilla. Muy raro lo q te ha pasado

 

Han comprobado los casquillos de las bielas?
Yo en un mg que tuve doble una válvula por llevar los casquillos gastados.
Suerte!

 

Pero por lo menos di el precio de cambiar 1, y las 23 que te aconseja bmw para hacernos una idea, tan caro es???

 

¿ No te habrán dicho en el taller que no merece la pena reparar el coche y que ellos te lo compran ?

 

Mirando una pagina de repuestos para tu motor salen las válvulas de media a unos 15 euros, por lo que cambiar las 24 serían unos 360 euros. En una avería de esas características el sobrecoste es mínimo y te lo podrías ahorrar y seguramente mas dinero dependiendo del sitio donde lo hagas.

 

Lo más normal cuando puedas eso es hacer como mínimo un repaso de todos los asientos de todas las válvulas y cambiarlas todas y es la única manera que tendrás de asegurarte que no volverá a pasar.
Como un compañero antes te ha dicho, si son las de escape (lo más normal por el exceso de temperatura) lo más normal es que la carbonilla no debe cerrar bien las válvulas por eso y aunque se deba pagar más ahora, lo más barato es hacerlo una sola vez ahora.

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Mmmmm, el N52 usa Valvetronic no?? yo apostaría a que el problema podría venir de ahí.... algún desgaste de la excéntrica, o un fallo del motor eléctrico que haya hecho que la válvula no haya cerrado lo que debiera cuando ese pistón estaba subiendo y le ha atizado....

Adjunto un vídeo que explica cómo funciona....



Como ha dicho Gulf....los km' del coche son reales?? Habías notado algún síntoma??


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Lo siento mucho companiero, yo valoraría llevarlo a algun taller especializado fuera de bmw, y si realmente tienes aprecio/carinio al coche, cambiaría ya todas las válvulas, eso si, solo si piensas quedartelo un porrón de anios más y el resto del coche está en buen estado (caja de cambios, suspensiones, frenos, dirección, carrocería...)

Saludos

 

+2

Estos puñeteros sistemas de BMW son todos una basura

 

Eso suele ocurrir por un sobrecalentamiento en la zona de la válvula, bien por un defecto de lubricación y/o refrigeración y que normalmente es más fácil que ocurra en una situación en la que se ha exigido mucho al motor. Después de parar el motor para de lubricar y refrigerar y aumenta la temperatura que, si es demasiado alta, puede deformar el material por el exceso de dilatación. De ahí que el problema te lo encuentres a posteriori, al volverlo arrancar pasado un rato.

Yo cambiaría sólo esa válvula si eso resuelve el problema, salvo que hacerlo de todas no suponga un incremento exagerado, no sólo es el precio de las válvulas, es también el de la m.o. que el concesionario está por las nubes.

¿Y la cabeza del cilindro no está dañada?

 

Si lo reparas hazlo en un taller que entiendan de esos coches y te ahorrarás bastante respecto a la BMW, a mi más que el arreglo me preocuparía la causa de esa avería ya que podría volver a pasarle a otra válvula y vuelta a empezar.

 

No te vengas abajo por una averia así compañero.
Lo primero es sacar el coche del concesionario ya que alli se multiplica x 4 el coste de cualquier reparacion.
Pregunta aqui en el foro algun taller de confianza y adelante.

Como mucho,cambiando juntas y aceite nuevo como mucho yo calculo unos 1000 tirando de mas.
Animo

 

@Sitouk era el forero. Una putada lo que le ha pasado al compi.

 

Pero ¿que presupuesto te han dado, para estar en ese estado de ánimo, compañero? Como muchos comentan, baraja el cambio de esa válvula dañada solamente. Y desde luego, busca un taller que no quiera venderte 23 válvulas más de la cuenta.

 

Hola de nuevo a todos, mil gracias por los ánimos compañeros, da gusto formar parte de un foro así con tanto compañerismo y lleno de buena gente.

Voy a intentar responder a todas las preguntas que me habéis formulado.

El coche es muy difícil que tenga una afeitada de Km, ya que antes de comprarlo yo pasó todas las revisiones en la BMW y la ultima revisión se paso 15.000 km antes de que lo comprase yo, y se de donde proviene el vehículo.

Respecto al precio, si cambio las 24 válvulas me cobran en la BMW 2500 euros, si cambio solo una unos 1400, ya que el precio de todas las válvulas ronda los 1000 euros.

Se que el conce es caro, pero no he encontrado ningún taller de confianza, pero la verdad no es tan caro como creía. Cuando pensaba que eran los taqués pedí presupuesto en un taller pequeño de al lado de mi casa y me cobraban 1100 euros con los 24 taqués nuevos pero no originales. En la BMW me cobraban 1300 con piezas originales y la verdad, conozco bien a la gente del conce y siempre se han portado muy bien conmigo, es más cuando compre el E60, me hicieron una revisión gratis solo por ser cliente asiduo al comprarles muchas piezas para mi E34.

La mano de obra sera de unos 1300 euros o así, pero no lo veo caro de verdad, ya que a un amigo mio en un taller de barrio, le cobraron 1000 euros por cambiar culata y demás debido a un calentón, y se trataba de un citroen xsantia.

Mañana o pasado me llamarán, os mantendré informados.

Gracias a todos.

 

@Josrocker muy buenas compi!! Siento muchisimo lo que te ha ocurrido, se que es un problema bastante caro, pero yo en tu caso no confiaria de ninguna manera en recambios que no sean originales de BMW, porque te aseguro que la frase de ``a la larga lo barato sale caro´´ es totalmente valida para este caso, si fuera tu pediría varios presupuestos, te paso por privado el taller que me hizo el cambio de la cadena de distribución, ya que me han demostrado que son bastante competentes y trabajan solo con recambios originales.

Ahora armate de paciencia y espero que te solucionen todo como Dios manda!

Un saludo y mucho animo!

 

@dani2, dudo que la culpa sea del Valvetronic. Este al fin y al cabo solo actua directamente sobre la leva que empuja la valvula sino sobre el eje excentrico (no se como denominarlo en castellano). Es decir, aunque el valvetronic falle, la valvula cerrara. Podria darse el caso que la posicion de mayor carrera de valvula coincidiera con un desajuste del vanos y todo esto a altas rpm llegara a generar problemas pero lo veo a priori improbable.

Otra duda que tendria para el autor es si el coche es manual o automatico. Si el coche ha sido pasado de vueltas alguna vez podria haber arrastrado algun fallo.

Sin duda es una averia muy rara en el N52. Sin un sobreregimen de por medio nunca habia oido sobre dicho problema.

 

Pregúntales si tienen algún tipo de financiación.
Ahora según están los bancos, se financia en muchos sitios sin nada de intereses ni gastos de gestión. Y si eres cliente de toda la vida y les lloras un poco les sacas algún descuento también.

 

Si te interesa y eres de Madrid, te puedo recomendar un buen taller.

 

Creo que te refieres sl arbol de levas