Por desgracia no volverás a ver un M como ese, y mucho menos con lo que lleva debajo del capó.Si tiene buena pinta con esa porquería de fotografías y con camuflaje, es que la cosa apunta maneras.
A mi me inquietan otras cosas como el peso, las medidas exteriores, la agilidad y diversión comparado con esta generación:
Me hago mayor, o quizás es que me resisto a serlo, no lo sé, pero dudo mucho que el nuevo me atraiga más que ese M.
Con ellos se acabó una estirpe....probe uno en una experiencia M. Nada que ver esos 343cv con los 340cv del mío, mucho más burgués más tipo gt....Si tiene buena pinta con esa porquería de fotografías y con camuflaje, es que la cosa apunta maneras.
A mi me inquietan otras cosas como el peso, las medidas exteriores, la agilidad y diversión comparado con esta generación:
Me hago mayor, o quizás es que me resisto a serlo, no lo sé, pero dudo mucho que el nuevo me atraiga más que ese M.
Ojito Nano, que un N54 aullando en un roadster debe ser la hostia, y encima empuja como un demonio...
Lo que jamás he entendido es lo que comenté antes. No te sacan versión M en este coche y luego te la sacan en zarrios como los X3/X5/X6.
Lo que deberían hacer es esforzarse por sacar un L6 atmosférico de giro alto, entorno a los 300cv, que cumpla con la normativa medioambiental. No sería el más rápido pero, junto con un buen chasis/preparación de Motorsport, sería un producto que nadie tiene.Ojalá, y teniendo en cuenta el enfoque del coche (biplaza de corte lúdico), sería lo más lógico. 410 cv, en la línea de los TT RS.
Lo que jamás he entendido es lo que comenté antes. No te sacan versión M en este coche y luego te la sacan en zarrios como los X3/X5/X6.
Lo que deberían hacer es esforzarse por sacar un L6 atmosférico de giro alto, entorno a los 300cv, que cumpla con la normativa medioambiental. No sería el más rápido pero, junto con un buen chasis/preparación de Motorsport, sería un producto que nadie tiene.
Imagina por un momento un S54 bajo el capó en un chasis actual, con suspensión adaptativa, frenos CBC y algo de aerodinámica activa...
Pues para mí tiene todo el sentido, así arrancas el motor y desconectas el start/stop con el mismo movimiento de la mano
Y creo que lo han mantenido igual, me jugaría un sugus a que el botón de arranque es el que está justo detràs, negro sin etiqueta.
En uno de mis coches que tienen start/stop es un cognazo porque tengo que darle al botón de arranque con la mano derecha y luego bajar la izquierda abajo para desconectar el dichoso sistema. Me parece mucha mejor solución cómo lo tiene BMW.
j*der, yo es que veo tanta parafernalia y me acuerdo de esta maravilla de sencillez pensada en el conductor y en que este debe CONDUCIR, y se me cae todo.
Y si lo viésemos sería como una serie limitada al alcance de unos pocos privilegiados. Definitivamente, lo tenemos crudo, solo importa la pasta.Me toco solo de pensarlo. Desgraciadamente, no lo verán nuestros ojos.
PD: el problema sigue siendo la pasta...
j*der, yo es que veo tanta parafernalia y me acuerdo de esta maravilla de sencillez pensada en el conductor y en que este debe CONDUCIR, y se me cae todo.
Como me dijo mi jefe hace unos días: "antes, probar coches era divertido".
El concepto es el concepto
