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este tb es 2T por coj*nes,
Sacado de Neoteo: "Obviamente, un motor de ese tamaño no es capaz de girar a un elevado número de revoluciones por minuto, pero ni falta le hace: es capaz de proporcionar un par máximo de 7.603.850 Nm a 102 rpm."
pueden navegar,algunos otros no,depende construccion de cada uno,y las tirantas horizontales que lleva de proa a popa,y demas refuerzos para que no lo partan como le paso al titanic y no descompense la carga,porque hasta por dentro va lleno de container... hay un reportaje en discovery que salio hace poco,cuando una ola le pasa por abajo,se ondulea el barco, lo vi en megaconstruciones de no se que...y el colocamiento de carga,y todo,espectacular,te lo ponen en 3d el barco y recrean la escenas de oleajesegun va pasando la olas por debajo,y se ve como se va levantando y ondulenado,luego como lo montan,sueldan ,en fin,completito...no puedo contar mas me qede dormido,.....
Me imagino que viste la construcción del containero más grande del mundo, que cómo han dicho por arriba es de la maersck
No os imagináis los sueldos de los estibadores, de ahí q no entre nadie en ese tema y casi pasa de padre a hijo...yo en mi próxima vida quiero ser estibador de verdad.
http://www.chinadaily.com.cn/china/2013-07/20/content_16803853.htm Asía-Europa-Asia, ya lo pueden llenar de todo a 100 y de ropa falsificada...y hacer unos cuantos puertos de escala porque menuda ruina el time charter de un bicho de estos como no lo llenes y de vuelta retorno no se me ocurre como llenarlo o de que llenarlo. En los quimiqueros de Sudamérica a Continente se llenan de aceite de palma o concentrado de zumo o vino pero en la ruta Europa a Asia no se me Ocurre de q llenar un container como ese.
¡Qué post más chulo! El tema de los motores marinos es la hostia, a mí siempre me ha llamado la atención por el gran tamaño que tienen. De todas formas, y lo digo para los que se extrañan de que sean de dos tiempos, lo normal es que sean así. La cosa es que estos motores marinos funcionan a lo largo de toda su vida útil a un régimen constante, o casi, con lo que es más fácil optimizar los parámetros del motor para llegar a un muy buen rendimiento. Unido a su "simplicidad", mayor que la de uno de 4T, se tienen motores teóricamente más fiables y con buen rendimiento. Además de lo anterior, existe un motivo menos fácil de intuir, pero que es el que hizo que se empezara a usar este tipo de motores en los barcos. Tiene que ver con la teoría de la semejanza de motores. Desgraciadamente no me acuerdo de las demostraciones/fórmulas, ha pasado bastante tiempo ya, pero lo que sí se me quedó grabado a fuego es que la variación de la potencia por litro de cilindrada (KW/litro) y por kilogramo de masa del motor (KW/kg) es inversamente proporcional al diámetro del cilindro. Digo cilindro porque normalmente la semejanza se hace con motores monocilíndricos, luego los resultados son extrapolables a motores con más cilindros mientras se mantenga la semejanza cilindro a cilindro. Es decir cuanto más grande es el motor, más disminuye la potencia específica. Por otro lado es lógico pensar que teóricamente y a igualdad de cilindrada un motor de 2T debería dar el doble de potencia que uno de 4T al tener el doble de carreras de trabajo, al mismo régimen se entiende (realmente no llega al doble pero sí que generan más potencia que uno de 4T). Por tanto la potencia específica es mayor, con lo que en motores gigantescos como en los marinos no quedan mas huevos que irse a los de 2T para tratar de paliar el efecto del aumento del tamaño (o la sobrealimentación, por supuesto).
Y tanto que eficientes, acabo de llegar a casa y me ha dado por buscar en Wikipedia datos sobre un motor de estos: http://es.wikipedia.org/wiki/Wärtsilä_-_Sulzer_14RTFLEX96_-_C Configuración] Diésel turbo, dos tiempos, 6 a 14 cilindros en línea Diámetro del cilindro 960 mm Recorrido del pistón 2500 mm Cilindrada 1.820 litros por cilindro Velocidad 92-102 rpm Presión efectiva 1,96 MPa a máxima carga, 1,37 MPa a máxima eficiencia (85% de la carga) Velocidad del pistón 8,5 m/s Consumo específico 171 g/(kW·h) (126 g/(hp·h)) a carga máxima; 163 g/(kW·h) (120 g/(hp·h)) a máxima eficiencia Potencia hasta 6.030 kW por cilindro, 36.180 a 84.420 kW (49.200 to 114.800 hp) total Densidad de potencia 29,6 a 34,8 kW por tonelada, 2.301 Tm la versión de 14 cilindros Cantidad de combustible inyectado en cada cilindro por ciclo ~160 g a plena carga Resulta que los números se me querían parecer a los de una gráfica que busqué hace no mucho (de un motor 1.9 TDI de 90cv): 197g/KWh vs 163, así que por lo menos el motor está muy logrado.
El consumo es el mas bajo del mundo, o mejor dicho es el motor mas eficiente del mundo, aprovecha mas de un 50% del gasoil que usa. Saludos.
¿Y un motor de esos como se refrigera?, porque un bicharraco de esos debe generar unas temperaturas del copón, ¿no?
Deben de llevar una bomba bastante curiosa para refrigerar ese tocho de 2300 toneladas. Supongo que lo tienen más que estudiado, pero eso de meter agua salada en el motor, no suena muy bien.
Usa Fueloil si no recuerdo mal y van bañados en aceite (no lleva una bomba como en los coches, camiones) y se bebe pero muchos litros de aceite. Saludos.
Vamos a ver, no soy especialista en motores navales y menos en los de este tamaño, pero hasta donde se, el agua de mar sirve para refrigerar un circuito cerrado de agua dulce que es realmente el que enfría el bloque motor. Las bombas suelen ser directamente proporcionales a las necesidades de refrigeración del propulsor, por lo que te puedes imaginar el tamaño de las distintas entradas de aspiración del mar. De echo, en operaciones con buceadores hay que tener muchísimo cuidado y marcar perfectamente la situación de las aspiraciones, si no se pueden parar.
Ah, yo pensaba que la refrigeración era en circuito abierto exclusivamente, no que hubiera uno cerrado y un intercambiador... al menos en los motores marinos pequeños, los típicos Volvo Penta etc.
Supongo que eso será en motores pequeños tipo fueraborda. No lo se. Tengo limitado conocimiento de los motores diesel navales, pero hasta donde se eran así.
Me ha confirmado esta mañana un compañero que estos bichos son direct drive, es decir que las hélices giran a la misma velocidad que el motor. Las reductoras que nosotros suministramos son para barcos con varios motores de medio y alto régimen (hasta unas 2.000rpm), ya que un direct drive a esas revoluciones cavitaría y rompería las hélices.
@RED VELVET te iba a poner el ejemplo de un fuera borda, pero se me ha adelantado @Reihesechs He estado ojeando un poco y he visto que hay motores con refrigeración directa( el agua marina pasa por el motor) y otros con intercambiador(lo que tú has dicho del depósito de agua dulce) Concretamente en el pesquero que navegue yo, montaba un baoudin de 340c.v. y era directo. No sé decirte si éstas moles llevan el otro sistema
@rotondator, ya he dicho que no conozco al 100% los motores marinos. Lo que si te digo que he navegado a bordo de buques de hasta 15k t y tenían este sistema. De todas formas, ya me ha picado el gusanillo y como trabajo con gente que ha estado en distintos tipos de buques, especialistas en las plantas propulsoras, mañana los coso a preguntas... hasta que se cansen de mi, claro
Bueno, pues he comentado el tema con 2 compañeros que han trabajado y mantenido sistemas navales de propulsión diesel y por turbinas. Como ya había dicho, a ellos también les resulta imposible imaginar un motor refrigerado directamente por agua de mar. La corrosión acabaría con los conductos en poco tiempo. Incluso recordamos que la superficie metálica del casco suele dotarse de un sistema de protección catódica para evitar la corrosión a la que se ve sometida por estar expuesta al agua salada. Al hilo de lo que decía @Reihesechs y @rotondator, los motores más pequeños tipo fueraborda, una vez finalizado su uso, deben desmontarse de la embarcación y “endulzarse” con agua, poniéndolos en funcionamiento durante un breve período para asegurar la eliminación de restos salinos. Un tipo de embarcación neumática menor usada a bordo, equipada con motor de bancada (motor Volvo Penta) y quilla rígida, estaba dotada de un circuito de refrigeración con intercambiador enfriado por agua de mar. @rotondator, ¿estás seguro que el barco del que hablas, tenía refrigeración directa?
Uno de los portes de vuelta de estos bichos, me comentaron que era con material de reciclaje. Vamos que se llevan la basura alli, para clasificarla y reciclarla.
Estuve en la fábrica que Wartsila tiene en Bermeo y pude apreciar lo gigante que eran sus motores. Me metí dentro de un cilindro en construcción y sobraba espacio .
