El rincón del Cabrio (E46)

Enhorabuena!!!

¿Al final era la bomba? ¿En qué ha consistido realmente la reparación de la bomba?

 

Bueno... como sab

Pues tengo que testear la bomba vieja...
Parece que tenía el modulo CVM corrupto o mal configurado.

 

La bomba que le has puesto ahora entonces es otra? Pensaba que la habías reparado.

La que le has puesto, ¿es nueva, reacondicionada o de segunda mano?

 

Ahora todo tiene mas sentido jajaja

 

Es reacondicionada. Si me funciona la vieja la devuelvo.

El fallo parece el tipico que te cambian el modulo CVM completo.

Asi que si os hace extraños no dejeis de intentar codificar lo de nuevo.

 

¿Qué precio te han dado de la bomba reacondicionada?

 

con aranceles y todos los impuestos unos 420€

 

Como la recodificas?

 

NCS-expert

 

Trastearé a ver, aunque a mi nunca me ha fallado. Solo se partieron unos cables en el primer codo y se solucionó fácil.
Le puse el smart top y no ha fallado nunca tampoco, creo que es lo mejor que pude ponerle al coche, se optimiza mucho el uso de la capota.

 

que hace el smart top ese?

 

Eso que es?

 

He recodificado el modulo CVM contra el VehicleOrder para que pille los valores por defecto de mi coche.

Por algun motivo estaba mal codificado.

 

Por cierto en Inpa, aparece el numero de veces que se ha usado la capota. Puede servir como los km a la hora de comprar un cabrio de segunda mano.

 

160.000 KM
08/2001

 

No, es un "sg_codieren" con el NCSexpert usando los ficheros MAN en blanco (es decir sin añadir valores customizados), eso lo que hace es dependiendo de las opciones codificadas en tu vehículo le pone unos valores por defecto al modulo.

 

INPA y NCS-expert lo mejor para nuestros coches, hay que intentar aprenderlo poco a poco.

 

También tengo el ISTA-D, para diagnosis si es "más sencillo" que el INPA pero no tiene tanta funcionalidad, para codificar necesitas el ISTA-P (yo no lo he usado) o el NCS-expert.

 

lo peor del ista-d, es lo leeeeento que es.

 

Estoy revisando el backup que saqué antes de recodificar el modulo de la capota:



Esas dos opciones con 2 valores posibles son en ambos casos:

Valor 1: !(PU01, AUS_HYDR) ---> solo aplica a vehiculos hasta 08/2001 sín la bomba hydraulica de 1 solenoides (usa la bomba de 2 solenoides)
Valor 2: (PU01, AUS_HYDR) ---> solo aplica a vehículos desde 09/2001 con bomba hydraulica de 1 solenoides



Como veis, en mi caso ninguno de los dos estaba seleccionado, haciendo que la bomba trabajase mal. Ahora tengo en los dos casos la opción 1 seleccionada.

 

Ahora estoy seguro de que mi bomba antigua funciona perfectamente... cuando tenga un rato la remonto.

 

Para codificaciones centrate en:

NCSDummy ---> es una interfaz para ver las opciones de cada modulo
NCSExpert ---> el que sube las nuevas opciones a los modulos o se baja las actuales para revisarlas con el NCSDummy

 

me alegro que lo hayas solucionado, pero si relamente era un tema de codificación y no de hardware, ¿siempre te ha funcionado mal? ¿o le ocurrió algo para que fallase esa programación?

prueba cuanto antes la bomba vieja y asegurate que funciona bien, luego ya decides si devuelves la nueva o te la quedas "por si acaso".