El Volkswagen Golf GTI Performance y la «no-deportividad»

[Robopilingui]

Pues salgo de la cueva para comentar algo que muy a menudo me sucede: sin haber conducido nunca ninguno me encanta el Golf GTI. De hecho, teniendo un coche bastante superior a mi parecer, creo que el Golf GTI es EL COCHE. Potencia adecuada, tamaño adecuado, consumo adecuado, etc. Todavía estoy enamorado del GTI Edition 35. Cada vez que lo veo babeo. Un 95% de los días creo que el GTI sería un coche mejor para mi para el uso que le doy (básicamente para ir a trabajar). Por otro lado, las veces que tengo tiempo y carretera para divertirme con el mío, me desaparece de la cabeza. Estoy convencido que ningún GTI podría ponerme la sonrisa en la cara que me pone el mío cuando me "acuerdo" que es trasera mientras me acompaña el sonido del N55...

 

[Sechs]

Hombre, si es un clásico en mi cachondeito:

Y, por fin, la prueba de que van en serio :

Lo cierto es que la cosa solo podía empeorar:

http://prensa.audi.es/2013/10/22/edicion-especial-a5-dtm-champion-para-el-audi-a5-coupe/

No hace falta calificarlo pero si lo calificamos de algo yo lo calificaría de aldeanada en el sentido más peyorativo. Y soy de pueblo

 

[Gus]

Sin haber conducido nunca ninguno me encanta el Golf GTI. De hecho, creo que el Golf GTI es EL COCHE

Si, te entiendo: a mi yaya le pasaba igual con el Apolo XIV.

 

[dani2]

Hombre, seamos justos: BMW no vende como nada especial ni distinto un 114d con accesorios performance, hombre... no mezclemos cosas: no hay un 114d Performance como tal en el mercado situado por encima del 114d que cueste chorrocientos mil euros más que un 114d

E incluso haciéndolo (que no lo hacen) no dejaría de ser un caso como el A4 TDI DTM o el R21 Broker ...venga , vale , si esperan algo del nombre, lo que ellos digan

Seamos justos pues. El "Perfomance" no es sino una version que trae de fabrica un paquete opcional que incluye cosas que mejoran el rendimiento, unos frenos de disco con pinzas mas grandes, un autoblocante mecánico que mejora la tracción y sobre todo evita que la acción del XDS(programa del ESP que simula la acción de un autoblocante mecánico actuando sobre los frenos) de otras versiones, fatigue anticipadamente los frenos ante tramos largos/intensos o uso en circuito, unos retoques en el tarado de la dirección para hacerla mas directa y finalmente una cartografía del motor diferente para mantener la curva de potencia mas picuda arriba y de paso ganar 10 caballitos teóricos

. Lo elijes o no(si no lo valoras como algo positivo, tienes el GTI normal), todo ese paquete cuesta algo menos de 1800€(ninguna barbaridad de chorrocientos €€€)....cosa que no me parece nada descabellado habida cuenta de lo que valen unos discos decentes aftermarket o un LSD.

Hasta ahora, que yo sepa, ninguna publicación los ha probado dos GTI normal y Pertomance calzados idénticamente, el mismo día y los ha probado en una misma pista en manos de mismo piloto, pero si que Sport Auto y AutoZeitung han probado ambos modelos en Hockenheim Short y en el circuito de Autozeitung y el Perfomance como era de esperar es un segundo y dos segundos por vuelta más rápido que su hermano respectivamente, lo que no esta nada mal para dos coches "aparentemente iguales" en "círcuitos de minuto y pico" . Eso en manos de un piloto que sabe dosificar el gas, sabe donde y como frenar y conoce el circuito, seguramente en manos de alguien mas inexperto(que no torpe), la acción del autoblocante y unos frenos mejores y más resistentes le ayuden todavía más ante las "pasadas" de gas y abuso de freno...

A mi me parece por tanto que el nombre Perfomance y sus modificaciones sobre el original no son ningún timo ni VW vende humo o "fachada" con ello....a las pruebas me remito.

Ahora bien, si tu consideras que Si, no se como puedes entonces pensar que Perfomance es coherente a unas pegatinas, unos faldones, unas estriberas con leds, un alerón, unos cubre reteovisores de carbono, unas molduras interiores, un pomo y fuelle de cambio con costuras, unas alfombrillas con logo o un volante toallero con leds(eso si, de Alcántara of course) disponible a precio de oro, sí lo es(como hacen otras marcas). Yo diría que lo de BMW en ese aspecto es mas bling-bling. Porque, ya me dirás tu, que mejora dinámica otorgan..... Eso si que me parece de R21 Broker o A4 DTM....

Y si pides las cosas realmente interesantes(el LSD, los frenos, el escape, etc....) cuesta cada una por si sola "chorrocientos euros" más que todo el pack completo que estas criticando(todo sin contar la mano de obra de montaje aftermarket) que encima en el GTI viene montado de fabrica inclusive en el precio.

 

[dani2]

Bueno, a ver, vamos a centrar el tema: El GTI Performance cuesta en España exactamente 1740€ más que el GTI base. Por ese dinero, incorpora:

10 CV más (no son muchos, pero me río yo del ratio €/CV que te clava, por ejemplo, Porsche)
Llantas 18" en lugar de 17" de serie en el GTI base.
Diferencial autoblocante mecánico.
Frenos de mayor tamaño: 340/310 mm del/tras contra 312/300 mm el GTI base.

Hombre, a mí me parece un lote de hardware más que interesante para justificar la diferencia de precio, y lo más curioso es que, a nivel estético-polleces, la diferencia entre ambos modelos es exactamente cero. Sólo las llantas de 18" son visibles, y ni así porque se pueden pedir como opción en el GTI base. Vamos, que lo estás criticando justo por lo contrario de lo que ofrece!

Es que me lo estás comparando con ejercicios marketinianos de otras marcas donde sólo se añaden adhesivos y bling-bling y, salvo que yo esté muy equivocado, este caso me parece precisamente el contrario. Vamos, que el Performance es la versión que elegiríamos la mayoría de nosotros si estuviéramos en la tesitura de comprar ese modelo, de hecho dudo que muchos clientes potenciales sepan ni tan siguiera qué es un autoblocante ni para qué sirve

Me has pisado "el concetto"

 

[Moonlight]

???, ya siento que no te lo digan

 

[Moonlight]

Hombre, si es un clásico en mi cachondeito:

Y, por fin, la prueba de que van en serio :

Lo cierto es que la cosa solo podía empeorar:

http://prensa.audi.es/2013/10/22/edicion-especial-a5-dtm-champion-para-el-audi-a5-coupe/

El A4 B7 DTM Edition es un 2.0 TFSI de 220 CV's, no es TDI.

 

[Moonlight]

Júrame que existe eso


Sí, si lo dices seguro que existe

Se ha colado en lo de TDI

 

[antuan]

A mi el hecho de ir rápido no me importa tanto como cómo lo consigue. Es igual que mi famoso símil de las cámaras reflex en modo manual. La finalidad no es sacar una buena foto, sino pelearse con los parámetros para sacar la foto como tu quieres (aunque no sea la mejor forma!).

El famoso símil de las réflex viene de pistón. Porque entonces, qué réflex usas, digital o analógica? acaso la réflex digital ha perdido las opciones de toquiteo que ofrecía la analógica? Nooo*. Tienes la misma libertad para pelearte con los parámetros pero a cambio los mandos, el manejo, es más sencillo, intuitivo, lo básico pasa a estar autoasistido y así te centras en disfrutar curioseando las múltiples opciones que te ofrece, en lugar de perder el tiempo luchando por ponerla a punto, para desespere de los que iban a ser fotografiados. Al final tiras la foto de cualquier manera, y ni la has disfrutado ni el resultado es todo lo óptimo que te habría gustado. Pero bien que te has peleado con ella, si eso es lo que buscas..

*aviso: no tengo npi de cámaras

 

[antuan]

Para mi depende de que veas en un coche deportivo: un medio o un fin?

No iba por ahí. Además no hay porqué reducirlo a extremos. Y en caso de hacerlo, faltaría definir correctamente el otro "extremo", la diferencia entre el coche deportivo y el competitivo. En otros países con más tradición no se lían a leches para definir qué es un "deportivo", que si lo pensáis es surrealista este debate, que parece centrado en aclarar tópicos marketinianos (deportivo=veloz). Creo que nadie -con un mínimo de afición por la automoción- pone en duda que un coche divertido no tiene porqué ser el más rápido de la pista, BMW ha sido claro ejemplo de ello durante muchos años, los había más rápidos pero el redactor siempre elegía al beme como el más divertido/deportivo.

 

[Gus]

Creo que nadie -con un mínimo de afición por la automoción- pone en duda que un coche divertido no tiene porqué ser el más rápido de la pista

Tu lo has dicho: un mínimo de afición es requerido.

El A4 B7 DTM Edition es un 2.0 TFSI de 220 CV's, no es TDI.

Mis disculpas, pensé que para los gasolina habrían reservado como mínimo la denominación A4 GEO, sugiriendo que directamente estarían en órbita

 

[Moonlight]

Mis disculpas, pensé que para los gasolina habrían reservado como mínimo la denominación A4 GEO, sugiriendo que directamente estarían en órbita

Aceptadas!!

Al menos es más "entendible" en un gasolina.

 

[Barbinski]

Juer...cuantos frentes abiertos....

Animo ! que son pocos y cobardes.....

 

[davidW]

↑

Pues mira. Ayer exprimí un Golf R en la Serranía de Ronda y en el circuito de Ascari hasta la saciedad. Y te puedo decir que es un coche muy, muy rápido, y muy, muy eficaz y seguro. Pero que cuando llegué a Madrid y me monté en mi obsoleto BMW, sentí que estaba más conectado con "la realidad" que en aquel coche. :rolleyes:

Aún así, tremendo aparato. Agarra y corre como un demonio. Comparado con el Golf GTD, que lo llevé el día anterior, es un mundo, aunque éste sea muy rápido también. Pero claro, hay formas y formas de ser rápido... Menudo trasto ruidoso y tosco el GTD.

qué curro tienes

éste o León Cupreado?

Responde @Bimmer truhán!

 

[Bimmer]

qué curro tienes

éste o León Cupreado?

El león Cupra no lo he probado yo pero sí un compañero y le gustó mucho. Yo creo que solo por la "tara mental" de saber que el Golf R va lastrado con un embrague extra en el eje trasero, y por lo radical del Cupra, me quedaría con el SEAT. Y si me pones, hasta con el Focus ST. Aunque solo el SEAT tiene un diferencial "de los buenos", y ante eso un sucedáneo (por eficaz que sea) se me antoja insuficiente.

 

[dani2]

El león Cupra no lo he probado yo pero sí un compañero y le gustó mucho. Yo creo que solo por la "tara mental" de saber que el Golf R va lastrado con un embrague extra en el eje trasero, y por lo radical del Cupra, me quedaría con el SEAT. Y si me pones, hasta con el Focus ST. Aunque solo el SEAT tiene un diferencial "de los buenos", y ante eso un sucedáneo (por eficaz que sea) se me antoja insuficiente.

El ST nuevo no lleva autoblocante mecánico?? Pensaba que si ah no, estaba mirando y es el RS!!

El "R" que tu probaste no seria uno "frutero" azulito no??

 

[Bimmer]

El ST nuevo no lleva autoblocante mecánico?? Pensaba que si ah no, estaba mirando y es el RS!!

El "R" que tu probaste no seria uno "frutero" azulito no??

Correcto. Un frutero. La presentación era de la gama Variant.

 

[Bimmer]

El ST nuevo no lleva autoblocante mecánico?? Pensaba que si ah no, estaba mirando y es el RS!!

El "R" que tu probaste no seria uno "frutero" azulito no??

Por cierto, cuando edite el vídeo lo subiré por aquí, para que veáis la parcelita que me compré en la chicane del final de la recta de meta...

 

[dani2]

Correcto. Un frutero. La presentación era de la gama Variant.

Digamos que tengo familia por un poco mas abajo de la serranía de Ronda y "algo" habían visto

 

[cybermad]

La proxima generacion del Golf GTI si que va a ser deportiva, aqui un adelanto