Éstos son los 3 motores de gasolina con más de 300 CV que menos consumen (y hay uno con 6 cilindros)

Entonces, como siempre

 

No. Ya dije que yo sntes veía un 25i e imaginaba que tenía 2500cc. Y los tenía. Igual que veía escrito en un coche 1.6 y era un 1.600

 

"El mundo ha cambiado...
lo siento en el agua,
lo siento en la tierra,
lo huelo en el aire,
lo veo en la nomenclatura de BMW.
Mucho se perdió entonces...
pero nadie vive ahora para recordarlo."

 

Pero si veías un 320i E46 y te imaginabas que era un 2.000, te equivocabas. Igual que con tantos otros.

Eso sí, ahora se da más, ya que hay menos cilindradas en la marca.

 

Más? No coincide nada querrás decir. Ya me di cuenta de que empezó a normalizarse esto a partir del e46.

 

Ahora solo coinciden los 20i, 20d y 30d.

 

Dentro de poco habrá que estudiarse una nueva tabla de colores. Para que cuando vea un azul sepa que en realidad me quieren decir que es verde

 

2000 y 3000cc?

 

Jajaja, habrás querido decir "empezó a subnormalizarse esto"

 

c**o, no me digas que estás como yo, sin enterarte de qué cilindrada lleva ese beme que acaba de pasar y pone 520i. Verás cuando en las motos empiece a poner BMW 1200 GS y tengan 600cc

 

Exacto. El resto, hay que sabérselos, aunque es bastante sencillo, porque BMW solo usa 4 bloques. Modulares de 500 cc por cilindro: L3 1.5, L4 2.0, y L6 3.0. El V8, 4.4.

 

Eso sí es una buena información para mí ignorancia automovilística. Pero si leo 25i no sé ni cuántos cilindros tiene ni qué cubicaje. Los chavales de ahora van a leer en mi coche 25i y vete a saber qué pensarán con el cacao actual

 

Si si yo me los sé todos, pero porque soy de los friquis, pero es cierto que han montado un buen pifoxtio con eso. Dices bien en tu poema de el mundo ha cambiado.

 

Más:

18 (solo “d”), 20, 25, 28, 30 (solo “i”) y 35 = L4.

30d, 40, 45 = L6.

Por arriba, V8. Por debajo, L3.

 

Y encima tuerto

 

La i sigue siendo de inyección, no?

 

Motoraco ese B58, tenga la nomenclatura que tenga

 

Pues que me digan cómo se llega a 7,4l/100 en un B58 porque yo no lo hago ni a 120km/h constantes por autopista.

 

Si es normal toda la nomenclatura en plata ...
Siguiente escalón de potencia la i roja
Siguiente la d más la i roja
Siguiente .. nomenclatura entera en rojo tdi.

Y si hubiese un siguiente le ponemos cupra .

 

N

Nunca ..
Ni en las motos .. nunca fuè clavada , siempre se exagero por encima la cilindrada real .
No va de perdoncitos de mil centímetros cúbicos o de medio ..
Siempre se exagerò por lo general .

 

@RADASON

Te puede gustar más o menos o ser más o menos lógico, en ese debate no entro

Pero antes, en las épocas del pleistoceno en las que te quedaste se ganaba potencia por cilindrada "There is no replacement for displacement", y tenía sentido que los números significaran más cilindrada y eso conllevase más potencia, porque antaño, más potencia = más cilindrada.

Desde la llegada del turbo, la cilindrada ya es "menos" importante, así que los números sólo pasan a denominar que un motor tiene más potencia que otro.

No te rasgues las vestiduras con lo que pensarán los chavales de ahora al ver tu 25i, la mayoría de ellos no saben ni lo que es la tracción, pedirles INTUIR qué es un cilindro ya da para nota. Así que no se enterarán de todos modos. La mayoría pensará simplemente que tu coche no tiene blutu ni pantalla.

 

Se hace para fomentar la lectura . Si el dueño tiene curiosidad tiene que leer la documentación o verlo en un vídeo de YouTube. Ya lo que perciban los que no son el dueño , que más da .. .
.conste que la primera vez que vi un A3 30 tdi (q ver si no meto la gamba con la nomenclatura , me quede flipado ). Audi solía poner las cilindradas reales hasta estas últimas generaciones .

 

M2 .. 1002 cc
M3 .. 1003cc
M4 .. 1004cc
M5 .. 1005cc
M6.. 1006 cc
M8 .. 1008 cc
Salvo que sea número cuántico magnético y no romano .

 

Os dejo las de jaudi, que si son jodidas

Las de BMW se entienden súper fácil, ahora van en kw pero mi cabeza no lo entiende en cifras

• 30: el inicio de la nueva denominación, corresponde a modelos con una potencia entre 81 y 96 kW (que da una potencia equivalente de 110 y 130 CV)
• 35: modelos de entre 110 y 120 kW (entre 150 y 163 CV)
• 40: entre 125 y 150 kW (de 170 a 203 CV)
• 45: entre 169 y 185 kW (de 230 a 250 CV)
• 50: entre 210 y 230 kW (de 285 a 312 CV)
• 55: entre 245 y 275 kW (de 333 a 373 CV)
• 60: entre 320 y 340 kW (de 435 a 462 CV)
• 70: la denominación máxima, corresponde a los vehículos más potentes, de más de 400 kW (más de 543 CV)

 

Ni que la llegada del turbo se diese este año pasado .

 

Y no será por el volumen de aire combustible que queman . La cilindrada unitaria .. la cantidad de aire que metes al pistón .. y que eso lo traduzcan a lo que conseguiría chupar el equivalente atmosférico ?

 

Estos se han coronado . Y antes si que ponían cada cilindrada llevase o no turbo . Bueno como dije al indio .. no real al 100% siempre un poquito por encima .. que ya hay que ser jodidos ..
Que más te da 1998 cc .. que 2000 CC a la hora de tornear las camisas .