Éstos son los 3 motores de gasolina con más de 300 CV que menos consumen (y hay uno con 6 cilindros)

Joer, y porqué no. Al menos ya se podría saber algo con sólo verlo

 

No hablo de renolos, hablo de bemeuves. Sabes la cilindrada de mi Kadett 1.6 por ejemplo?

 

Será que tu de chico no flipabas cuando veías escrito atrás 3.0, por ejemplo, acostumbrado a leer 1.4, 1.6... claro que tú eres mas joven y flipabas con las letras rojas del tdi

 

La verdad es que estando acostumbrado a lo que era Audi , como digo .. la primera vez que vi un A3 30 tdi .. .me dije .. la viiiirgen .. v6 en un a3

 

Del Seat Málaga.
Inyección y los 2 conejitos follando .
O el R8 de mi abuelo .. que no era Audi .

 

Pues te sorprendería que aquí en los pueblos a los amigos de mis hijos, de 10 y 14 años le flipa cómo suena el coche, los gusta montar y me piden que acelere oara que suene más, y que cómo suena dicen. Así que no, no los da igual

 

En zonas como la tuya sigue habiendo afición. Pero precisamente los aficionados seguirán entendiendo en mayor o menor medida lo que lleva un coche.

para el que entiende, la nomenclatura da igual. Para el que no, también.

siempre y cuando no te pinches alto como en Audi, que la nomenclatura 35 es un 1.5 de 150cv, pero no en todas las series. En los A1/A3, en los A6 creo que es distinto, en fin, que esos si que tienen un chocho

 

Lo importante es quedar primero ..
Ya después que ponga lo que quiera detrás ..la mayoría de los actuales ya no ponen nada .

 

Lo importante es lo que marca el velocímetro.

 

No, no , aquí no hay ni con quien picarse, carreteras vacías salvo la N502

 

Yo más que de velocidad y potencia era de cilindrada. Motores de verdad, no falseados con soplidos

 

En los grandes es igual de lioso, en el A7 llevo 55TFSI... que es un V6 de 3 litros gasolina , al final , número más alto , más power insisto en que BMW tiene mucha más lógica y más menos se sigue entendiendo, aunque las cilindradas no coincidan , en Audi ya pa qué y ojo que luego por ejemplo está el 55TFSI E que son 4 cilindros más un motor eléctrico, por lo que si quieres saber la potencia y cilindrada de un jaudi al azar ,necesitas 1 mes en Ingoldstat con los "hinjenieros"

 

Pues igual que BMW visto lo visto

 

Maravilloso B58
Y el B58TU ya es la bomba en cuanto al rediseño que le han metido en algunos componentes

 

La potencia no es falseada .. es real.

 

Eso lo sé

 

Y ojo que cuando se habla de turbos se comete el error de pensar en el pasado .
Según el uso del coche en si lo mismo ya no importa tanto esa cilindrada a términos prácticos.
En antaño los motores turbo adolecian de aquello llamado llamado lag , el retardo de entrega de potencia por tener que esperar a que el motor generase el aire suficiente para mover las aspas.

Por otra parte eran digamos menos controlables que un atmosférico siempre y cuando se tratase de ir a la décima por la entrega bruta de par (que a mí me gusta ).

Si nos vamos viniendo hacia la epoca actual , y entiéndase por actual un baremo de 15 , 20 años (osease 10 años antes de ser clásico ) , estaríamos ante sistemas de geometría variable , control electrónico de válvulas de descarga etc.

Con lo cual la respuesta es todo lo plana que el fabricante pretenda , incluso el efecto lag es prácticamente imperceptible. La ventaja es la diferencia de consumo de combustible en según que situaciones , a baja carga pej .. en donde un motor turbo va a desarrollar más par (capacidad ) y quizás potencia (par x rpm) si sacamos una gráfica .

La ventaja que tiene o tenía un atmosférico era el entregar la potencia hasta más arriba en el cuenta revoluciones , un turbo desfallece antes (cuestión de gustos y saber llevarlo ) .

Pero .. como hablas de soplido , hay otro sistema llamado compresor , que tendría un comportamiento aún más parecido a un atmosférico en si .

Cuando hablamos de atmosféricos habría que definir para que se usa y que trabajo requiere . .
Un 5.0 v8 nos ha jodido mayo ..
Para un 1.4 de 75 caballos , tendrá un uso bastante más agradable si el culo pesa un motor aspirado .

El consumo no importa.. habrá peña a la que si y a la que no . No todo es blanco o negro . Ojo el consumo en regímenes de uso medio .. si vas a buscar la potencia máxima me dudo que varie mucho el consumo de un turbo a un atmosférico más grande , al final la gasolina hay que quemarla .

Sonido .. ahí no entro .. para gustos .. dentro del mismo motor puedes tener cientos de variaciones de sonido .. lo mismo que cientos de configuraciones distintas de entrega de potencia , y si no .altavoces .. no veas cómo daba el pego el serie 4 cabrio de @Oscarcoupe .

 

Eso me gusta. Pero con 5.0 te refieres a 5 litros, o a 3 litros? yo entiendo que 5 litros, pero como estoy equivocado con eso de las nomenclaturas...

 

8.1 lo tengo yo. Pero vivo en la montaña. Podría ser menos en el día a día si fuera plano. No sé si 7.4, pero cerca.

 

Mi e39 es un 523i, pero en realidad es un 2.500

 

Hablo de cilindrada y cilindros , como ves pone v8 . Podría ser incluso un v10 o v12 de menor cilindrada unitaria .
Aunque cada uno sería para lo que es ..
Aún en atmosférico un v8 (mayor cilindrada por cilindro ) puede ser más agradable para ciertos usos que lo mismo con más pistones , digamos conjunto pesado en el que no se busca un modo fiesta continuo . A mayor volumen más par(fuerza que ejerce el pistón sobre la biela cuando baja y está sobre el cigüeñal (por lo general ) , con lo cual más capacidad .la fuerza que necesitas para mover una mesa ..
La potencia sería en cuanto tiempo mueves la mesa x metros .. el par es la capacidad para moverla.. pertur moviendo la mesa VS tu o yo ..

 

L6 3.0

Perdón

 

En cuanto a sonido, creo que es indiscutible que suena mejor un motor atmosférico que uno turbo.

 

Claro, pero no es un 1500

 

c**o, y yo de qué hablo, de aceitunas?

 

La verdad es que han mejorado bastante los motores de gasolina actúales en consumo.

 

Jojojo, a muchos eso los encantaría