Duda Et correctos. Me lanzo a las llantas?

Además de quedar estiradas queda desprotegida la llanta y el perfil del neumático también.
Yo llevo 8.5 también y he montado 245 , el inconveniente es que ahora la dirección es mucho más lenta y cuesta más girar.

 

Yo tenía miedo que fuese peor, vamos notar mucho la carretera y el volante perder tacto.
Y con lo pijotero que soy.
Y muy bien la verdad.
Fino fino.
El domingo lo metí por carreteras de muchas curvas y asfalto muy tocado.
El paso por curva brutal.

También le repare la dirección cuando hice válvulas, diferencial...
Estos coches casi todos tienen la dirección cascada con tantos años.

 

Hay gente que busca las 18" para hacer tandas en circuito.
Por algo será.
Yo creo que 18 ", y ese más de perfil es lo suyo.
Me estoy pensando si deshacerme de ellas.
Pero es que ocupan mucho.

 

Como llevar eibach. Queda muy guapo pero pierdes comodidad y ojo por donde pasas.

 

No voy a entrar otra vez en la discusion de medidas de ruedas, porque ya os caeréis del guindo algún dia, pero hombre para el dia a dia y ser un coche con el que te das una alegria de vez en cuando, pues si, las 225 y 255 van bien, pesara menos todo el conjunto de rueda y lo notaras menos torpe a la hora de coger el coche, pero no creo que sea la medida cuando se le exige mas al coche.

 

Pues repito.
Las 18" para tandas hay gente que las quiere.

 

claro lo primero por el coste de los neumáticos y variedad segundo por peso y tercero porque el coche es mas jugueton.

 

El coche para el día a día con 18 y muelle de origen mucho mejor.
Pero para vacilar llanta 19 y más bajo.
Yo lo cojo mucho y con 19, y eibach he perdido comodidad.
Pero también es mas cierto que ahora está muy guapo.
Si no tuviese el 320 y lo tuviese que coger cada día se habría quedado oem.

 

No digo que me parezca mal tu opinion en ningún momento, digo que considero que esa medida se queda corta si exiges mas al coche. En ningún momento te he menospreciado, ni he dicho que condujeras peor o mejor, ni que yo sea piloto. Yo he podido probar como a mi parece va mejor,en circuito o en calle, cosa que antes que yo ya han probado muchos antes y seguramente coincidan conmigo.

Que tu consideres que tu coche va mejor con 225,llanta 19, suspension de origen y sin caídas (que alomejor llevas, no tengo ni idea) quiere decir que tienes el coche tal cual salió de fabrica, con lo cual subvira un cojon y medio si le exiges medianamente, no hace falta ser piloto para saber eso y poder verlo. Con que cojas una curva y metas volante fuerte te puede pasar.

Pero vamos que no voy a discutir contigo, si tu crees que va bien asi, pues mejor para ti, a mi no me gustaba que hiciera eso.

 

a mi con la medida de ficha me encanta como va y yo le exijo no voy de paseo,lo que por variedad precio y estética llevo monta csl bueno las traseras de e92 porque no encontré en perfil 30

 

Entiendo lo que dices pero no lo digo en tono despectivo, simplemente es una pullita, pero tampoco pretendia darme aires de nada, y si asi ha sido no era mi intencion. Es para que veais que las medidas de origen no siempre son tan acertadas como creemos. Hoy por ejemplo he visto un m4 y tenia de origen 255 delante y 275 detras. Me parece que delante se habra corregido el subviraje y por eso han puesto esa medida, pero detras me parece que se han quedado escasos, demasiado par para esas ruedas.

 

Todos sabemos que los coches de competición para diferentes circuitos llevan configuraciones diferentes, frenos , neumáticos, relación del cambio etc etc.
El m3 es un coche a priori para calle por eso lo cofiguran lo mejor posible para las posibles carreteras que se pueda encontrar, luego cada uno lo configura para que tenga mejor paso por curva, o que tenga más grip en aceleraciones etc
Por eso los neumáticos en unas circunstancias serán mejor más grandes y en otras mejor más pequeños. [/

 

Las medidas de las que hablo son tambien validas para semis o incluso slicks, he visto a gente que le pone incluso 275 en slicks en las 4, aunque claro, tienen un juego de ruedas para track y otro para calle. El paso por curva teniendo mas medida de rueda es otra historia, se nota desde el momento uno. Si ya lo combinas con caidas y angulos de divergencia de las ruedas delanteras haces que el morro sea mas incisivo con menos giro de volante y para que la tendecia a subvirar sea menor la solucion es meterle mas rueda.

Aqui ya entran gustos, pero en mi opinion va bastante mejor (mas rapido, lo cual puede no ser lo mejor para todos) con mas medida de rueda delante.

Yo el coche lo cojo relativamente poco para un uso diario, si lo cojo suele ser para estar alegre todo el rato. De hecho mi idea es utilizarlo mas para correr que para otra cosa. Si el coche fuera peor con las cosas que os he dicho, no me hubiera gastado el dinero tontamente. Son cosas que he probado y he notado. Por eso digo lo de caeros del guindo, porque claro que tu coche va a ir bien con 225 llevando michelin, pero has probado a meterle mas goma, otra suspension, etc etc... Yo lo he probado y me ha gustado mucho mas como va.

 

no entiendo la obsesión con el morro .. o será el mío pero vamos de morros poco o nada peca este coche ahora del culo ..ojito que si lo buscas se te revuelve como una culebrilla como no tengas unas manos algo ágiles..

 

Pues yo en el Z4m probé un poco con 225/40 delante y 265/35 detrás y me gustó bastante...todo oem (suspensiones, caidas, muelles,...)

Ya la cuestión es ver como quedarán estiradas las PS2 en 8,5" en las CSL...las probé con 8" de las EVO...

 

No me jo...s que lo compraste en Santander??
precioso Toni, precioso, noragüena


Unos splitters y portón csl.... caeran

 

Hola compi. Aquí casi todos somos pilotos jaja.

El M de serie es subvirador, no es un VAG, pero esmorra antes que irse de culo, por eso para circuito, se mete la misma goma delante que detrás y se dan caidas delante, los yankees lo llaman "square" pero la realidad es que para un uso normal del coche y para pegarte un par de tandas al año para quitarte el gusanillo pues tampoco es necesario, entre otros motivos, en españistan esta configuración no pasa ITV sin antes homologar.

Te dejo un par de ejemplos de "square" en m3 e46, hay que tener en cuenta que en USA los circuitos son "autopistas", bastante diferentes a lo que tenemos por aquí que son más ratoneros, yo tengo dudas que en circuitos pequeños sea tan positivo ir así, pero lo terminaré probando si me hago con un juego de llantas en 18".





Un saludo!

 

Hombre es un coche que esta mas pensado para `autopista´ que para ratonear. Si quieres ratonear te compras una pelotilla asesina delantera que pese bien poco, o bien le haces un stroker, grupo cortisimo y lo vacías para hacer subidas. En circuitos como kotarr o del estilo no creo que se noten este tipo de cosas que comento, pero no es mi intención meterlo a este tipo de circuitos. Si metiera el coche en algún sitio así seria para hacer drift, porque para no pasar de tercera y quemar la segunda y la tercera prefiero no meterlo.

Si hago esas modificaciones es para correr en circuitos tipo cheste, jerez, montmelo, jarama.. No es para ir a arenas de san juan desde luego.

 

Pues yo creo, a mi corto entender, que un trasera que puedas hacer subvirar o sobrevirar a tu antojo es lo ideal, y asi es el M3 e46 de serie

 

Estamos mezclando churras con merinas...

 

Expliquese

 

jajaja de acuerdo

Lo que quiero decir y lo que dijo ayer el compañero es que cada uno llevara el set up que mas le convenga. Que el 225/255 esta bien y el 245/275 tambien y cada cual es para su cosa. Depende del uso que le vayas a dar al coche.

Lo que si quiero afirmar sin creer equivocarme es que el coche va mejor, para un uso mas extremo*, con otras medidas que no son las de origen.


*Con otra suspension, algo mas de caída delante y detrás y en un circuito que no sea una ratonera.


Espero que ya nadie se queje, por dios.

 

Esto es como la marca de las gomas ...cada uno ...para mi con la de la ficha ya me va bien ,una vez probé 275 y vaya muerto jiji