Fallo acelerador y freno BMW i3

Soy usuaria de un BMW i3 desde hace un año. Escribo para poner de manifiesto un incidente que me ha ocurrido con este modelo y saber si en España hay más gente afectada.
Mientras circulaba a baja velocidad a punto de estacionar:
1) al levantar el pie del acelerador el vehículo siguió acelerando, en lugar de la desaceleración esperada en este vehículo
2) no respondió al pedal del freno, pese a presionarlo reiteradamente hasta el fondo, hasta impactar con un obstáculo
3) al poner la marcha atrás, sin tocar el pedal de aceleración, el coche siguió acelerando, saliendo 'catapultado' e impactando contra otro obstáculo.

Indagando por internet he encontrado en otros países casos con el mismo patrón. Adjunto algunos ejemplos descritos en uno de los foros:
http://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=4635&hilit=unexpected+unexpected,+very+powerful

Ruego si a alguien le ha sucedido un incidente de estas mismas características se pongan en contacto conmigo en privado.
Gracias

 

Lamento lo que te ha ocurrido. Estaré super atento a este tema.

Espero no te haya ocurrido nada grave.

Un saludo y suerte con la reparación.

 

j*der... Podría haberse liado una gorda y haber acabado bastante mal por eso..

 

Que dice bmw?, han dicho algo?, se hacer cargo del vehiculo?

 

Lamento lo ocurrido...

Y nosotros preocupados por los sistemas autónomos

 

El sistema de freno no es hidraulico gus ? Que acelere solo , vale , pero que no frene ? Se supone que si pisas el freno se quedara en neutro , aunque bueno si esta acelerado el convertidor estará haciendo fuerza .. extraño caso
La R quizas pueda entrar al forzar con el freno .
Con lo bien que iban los aceleradores por cable y las llaves estas de bombin que la girabas y apagaba tó del siglo pasado .

 

, hay que cambiar este logo por cierto .. poner bienvenide .

 

Vaya, pues en el hilo del enlace hay alguno que ha tenido movidas similares. Y con la salida que tiene el chisme ese no debe hacer mucha gracia.

Entiendo que en BMW aún no te han facilitado explicación, verdad?

 

Gracias por vuestras respuestas.
Llevo dos burofaxes solicitando el registro de la unidad de mando del vehículo y aun no me lo han entregado...

 

es el paso al coche autónomo... lo tienen que mejorar.


En serio: mete caña que está en riesgo tu vida

 

En resumen ... el i3 es como un copa turbo .
Pero ya confundir pedales es otra cosa , en teoria todo vehiculo deberia de dar prioridad a la orden del pedal de freno ante todo lo demas . He de probar en el bmw haber wue hace si freno y acelero , el dsg se queda roñando pero andar no anda . El convertidor en teoria deberia de desconectar pero no lo probé nunca . En los traaastores si lo hace . Y los cambio Vario igual , si tu frenas o pisas pedal el chisme se queda en neutro por mucho que aceleres .
P.d .. lo que daria por ver la aventura del kamikaze del scooter , eso lo subes a youtube y le cuelgan el San Benito de ruso al momento .
Aprilia Leonardo ... la moto que hizo soñar a Marc Marquez.

 

Parece como un fallo del sistema “by wire” pero parece tan remotamente probable....

En un coche que imagino actúa con señales digitales para cada actuador, parece como si algo se hubiese reseteado y desconfigurado.

Habías ido a alguna reprogramación anterior? O algún fallo de alimentación de la batería auxiliar o algo??

 

Por eso los quad llevan acelerador de gatillo , cuando la moto se pinza tu reaccion es tirar de ella hacia ti , salvo que tengas experiencia y la dejes a ir a vivir su vida solita . Este le puso nematicos General y no conocia el agarre del mismo .

 

Pero el pedal actúa directamente sobre el bombín, o es un interruptor/potenciometro que a su vez actúa sobre alguna bomba eléctrica que mete presión al sistema hidráulico?

 

Lo que tuvo que ser la hostia es la cara de tu vecino , el ver aparecer en su propiedad un scooter con un tio colgado salido de la nada .

 

Si, pero date cuenta de lo que pone más adelante. La bomba(al contrario que en otros BMW híbridos) es 100% eléctrica, y la activa un actuador eléctrico en el pedal que manda señal a la centralita del DSC para usar el frenado antendiendo a la situacuon.

Según leo el regenerativo actúa de forma primaria siempre y cuando no sea en situaciones de muy alta velocidad>160km/h para evitar sobresaturar el sistema o muy baja<15km/h donde actúa el hidráulico porque la máquina eléctrica produce un efecto de frenada errático y poco dosificable. Y en todo caso, el DSC decide que parte de cada frenado aplica en transitorios para optimizar la experiencia de frenado.

Así pues, entiendo que maniobrando, como parece le paso a la Compañera y viendo esos diagramas, o es un fallo de bus/comunicación que hace que las señales de los pedales no lleguen a las centralitas(alimentación, comunicación, etc...) o bien el la bomba eléctrica no funciona y no hay frenado hidráulico(y por la velocidad a la que se mueve, tampoco regenerativo claro...).

Joer, que extraño!! Esos sistemas se suelen diseñar con seguridad recurrente, y o bien hay un máster-esclavo, o el sistema está por duplicado. Yo sigo pensando que algo gordo se ha desconfigurado.....porque no es normal!! Algún pico de tensión raro cargando o algo?? Alguna centralita frita???‍♂️‍♂️

 

Por cierto @Gus el documento es cojonudo!!

 

Es un fallo conocido en la bomba de vacío del freno
El sistema es convencional, pero el motor eléctrico tiene mucha fuerza y necesita una asistencia bastante alta

Tengo un amigo dentro del departamento que se encarga de eso y me lo estuvo contando este finde. Que en BMW lo saben y pasan de hacer nada.

 

Pues alguien va a hacer que pasar del tema les cueste la pasta.
Con la seguridad no se debe permitir que pasen de un fallo conocido

 

No, no había ido a ninguna reprogramación, pero a colación de las preguntas, después de que el taller accediera a los datos registrados por la unidad de mando, nos propusieron realizar una actualización de software, que lógicamente no hemos permitido hasta que conozcamos el diagnóstico de lo ocurrido.

 

Al final son un cartel...
Por ejemplo, del nuevo Z4 y Supra.
El Z4 al ser sólo cabrio tiene un chasis que da hasta donde da. El Supra sin embargo es coupe, adivina lo que ha ocurrido... en BMW que es quien desarrolla el chasis, ha "jodido" aposta el Supra para que no barra al Z4 descaradamente, porque se sabe que los van a comparar desde el día 0 y obviamente BMW no quiere quedar mal

Y con estas, una y otra

La bomba nueva de los híbridos no tiene ya ese problema, pero tiene otro, está colocada en el serie 3 delante y le entra agua por detrás de los faros, jodiéndola. Han hecho recall? Para que...

 

Pues el tema está en no perder nuestro derecho. Al juzgado con bmw y verán que rápido cambian de actitud ante estos casos. Una gran multinacional como bmw no puede mirar hacia otro lado ante problemas conocidos de sus vehículos.


•• Código. < FKNDCF > ••
Carly for bmw o Carly Tuning -5€ en la compra de adaptador o cable.