Avería Fallo de propulsión en F30 318d - Cadena de Distribución Rota

que más da.... si lo que estáis diciendo es lo mismo (pero complicándose la vida) que poner 4 plataformas de ruedines en las ruedas que llevan todas las gruas de Madrid

 

Al final me han dicho que es la cadena de distribución...está partida

Yo que pensaba que los motores N47, a partir del 2011-2012 ya no salían con problemas de cadenas de distribución...y mira por donde. Este es un coche de principios de 2013.

 

vaya... BMW cambió las ultimas referencias de una de las cadenas en Mayo de 2015. así que por algo será.

por cierto, cuantos kms tienes?

 

ya he visto que es un coche del 2013 con 169.000km.

 

Justo, 169.000kms. No son pocos, pero aun así, una cadena no debería romper, ¿no?

 

pues no: por lo visto las nuevas cadenas son más gruesas. La calidad del aceite también tiene que ver, pero sobre todo la del metal.

es alucinante que desde 2007 hasta 2015 la marca haya estado sacando referencias distintas de cadenas hasta dar con la ultima en 2015, después de 8 años!!!!

 

Pues vaya... Menuda faena. Lamento lo ocurrido.
Con el paso del tiempo van apareciendo casos de rotura también en F-Series. Aunque afortunadamente en mucha menor cantidad que los primeros de 2007.
Decir lo contrario es negar la realidad.

 

Buenas.

Menuda faena lo de la cadena de distribución. Yo creo que no deberia de romper.
Mi coche es de Abril del 2013, tiene 123.000 kms mas o menos. Cruzo los dedos, toco madera, etc....

 

pues tal vez si... habría que hacer estadística seria... pero tiene pinta
por cierto, el motor N47 muy famoso pero el N57 (330d) también está expuesto a lo mismo y tb han sacado referencias en 2015 nuevas de las cadenas, precisamente después de la campaña que hizo la bmw gratuita a los N47

 

no te preocupes... yo tengo un 318d de 2007 con 205.000kms y no ha roto. si que es conveniente escuchar de vez en cuando el motor, pero sin obsesionarse

 

Si... Ya te digo que en este caso hablo con conocimiento de causa, pues tenemos unos cuantos clientes con F-Series que desafortunadamente han sufrido esto en los últimos meses. Por el momento solo conozco un caso de un vehículo de 2014.

 

Pues tb es porque para que partan tienen q acumular kms y los de 2014 todavia estan con pocos kms en general.

 

¿Quien pensáis que se debería hacer cargo de la reparación en este caso?

- Garantía del coche (externa a BMW), teniendo en cuenta que es un problema mecánico del coche (y en la cobertura no pone nada de que no se reparen este tipo de cosas)
- Garantía concesionario BMW (coche de segunda mano), teniendo en cuenta que se trata de una avería oculta del coche (y en la ley de protección al consumidor así lo estipula)
- Yo, en caso de que ni la garantía del coche ni el concesionario BMW quieran hacerse cargo

 

Teniendo garantía mecánica y habiendo adquirido el coche recientemente, es que a mi ni se me pasaría por la cabeza tenerlo que pagar yo.

 

Parece que empiezan a caer los Fxx también por la cadena. a rezar porque no ocurra.

 

Esperemos que no.............Siempre he pensado que no es un mal endémico. Hay mucha gente que lleva grandes kilometradas con ellos y bien, pero si te toca, te toca y es un putadón, además de no ser de recibo que una marca así no sepa atajar ese problema.

Suelo ver la vida con bastante optimismo y pienso que no me va a tocar, pero si así fuera, creo que cambiaría de marca.

Me tengo que encontrar ahí y verme en el ajo, pero...........

 

Me gustaría preguntarle a algún mecánico si piensa que las cadenas rotas tienen que ver con los intervalos tan largos del plan de mantenimiento, específicamente el cambio de aceite del motor cada 30.000 km… Alguien más piensa algo así?

Estas cadenas van lubricadas por dicho aceite, cierto?



Encontré un artículo interesante al respecto, relativamente reciente… Honestamente, no me gustaría tener un N47… Suerte con el proceso!

https://www.irishtimes.com/life-and...roblem-comes-back-to-haunt-carmaker-1.2869493

 

Sí: las cadenas van lubricadas por el propio aceite. Si ves una cadena partida muchos eslabones están perfectos, sin desgaste. Con que haya uno más debil (metal más blando y que se va gastando con el rozamiento), la cadena partirá por ahí. yo me decanto a la mala calidad del material de la cadena, simplemente. Si el aceite dejase de lubricar se gripaba el motor.

la última referencia de la cadena intermedia es:

13528589971

y es de fecha 11/mayo/2015.

hay en total 5 referencias de cadena intermedia y 5 referencias cadena superior.

 

En este aspecto opino como tu. No creo que adelantar los mantenimientos sea determinante.

Hay casos con problemas que intercalaban un cambio de aceite y han tenido la avería.

Otros aplicando los mantenimientos prescritos por el fabricante, hacen 300, 400 y 500.000 km sin problemas.

Para mi es un gran misterio, la verdad. No logro comprender cómo hay unidades muy longevas y otras de fechas similares que con pocos kilómetros, tienen el problema.

Si fuera por culpa del aceite, antes, griparía el motor y precisamente el N47 destaca por no sufrir desgastes prematuros en los cilindros.

Me inclino en pensar que en ciertas unidades se montan materiales con una calidad inferior a la que requiere esta mecánica.

Saludos

 

Si que es raro que no hayan conseguido solucionar el problema después de tantos años, al fin y al cabo una cadena de distribución tampoco es un elemento que tenga que soportar unas tensiones tan extraordinarias. Si fuera un problema de material con poner uno de mejores especificaciones y controlar mejor la calidad de fabricación se solucionaría el problema pero a mi me dá la impresión de que existe algún otro problema de diseño que podría deberse a una lubricación escasa, tensores que fallan o que por algún motivo la cadena se desalinee y trabaje forzada.

El único trato malo que se me ocurre que pueda tener una cadena es el derivado de cambios de velocidad bruscos, y por contra el mejor trato posible es el giro a velocidad constante (mucha autopista por ejemplo), esto explicaría que haya coches que no hayan dado problemas en muchos km y otros que hayan fallado con pocos km.

Hay un tema que personalmente siempre me rondó la cabeza y es como afecta a la cadena el utilizar el motor a regímenes muy bajos, los cambios automáticos de última generación y la combinación de ambas cosas. Por un lado circular a muy pocas revoluciones podría producir que la bomba de aceite,que gira solidariamente al motor, proporcionase una presión de aceite insuficiente a determinados componentes del motor, entre las cuales podría estar la cadena de distribución (el hecho de que en los N47 la cadena vaya montada por detrás del motor en lugar de ir delante,que es lo habitual, ¿puede ser algo relevante?). Respecto a los cambios de última generación, la gran rapidez a la que se producen los cambios de marcha y el numero de velocidades tan alto (8), ¿podrían generar fuertes tensiones en la cadena al producirse cambios de régimen muy rápidos y con mucha frecuencia? ¿Hay estadísticas sobre si fallan más los modelos automáticos o los manuales?

La verdad es que es una pena que suceda esto porque quitando lo de las cadenas estos motores no tienen más problemas congénitos, si lo solucionaran sería un motor redondo. Al menos parece que en los nuevos B47 no se oyen problemas.

 

Yo tengo un f31 318d touring mayo 2014 con motor N47D20C con 138000 km y de momento no escucho ruidos raros fuera de lo normal en la cadena ojala siga igual aunque ahi varios modelos en el foro con montones de km y como que a partir del 2014 no hay muchos casos con el dichoso defecto de la cadena, que mala suerte as tenido con la cadena compañero

 

Es triste ver como hasta el final de sus días el motor n47 ha seguido fallando.en menor medida pero ya se empiezan a ver las últimas unidades con km rompiendo.lo que confirma que no han sabido darle una solución definitiva.y mira que han cambiado la referencia de las cadenas...
Pienso que al final tiene que ser un problema de diseño del motor que la hace trabajar de manera forzada en algunos momentos.o fallo de lubricación en algunos momentos...

 

Tocaremos madera y que dure muchos años, el mío es de septiembre de 2013 y perfecto, había pensado en ponerle algún tratamiento anti fricción en el aceite tipo Xenum, Metal Lube, etc... lo utilizo en mis otros vehículos, coche y moto, en el coche desde hace muuuchos km y sin problemas, aunque sólo sea por prevenir...

 

Me parece algo patético por parte de BMW que no esté solucionado el tema de verdad que es para preocuparse,el mio esta fabricado en septiembre de 2012 vamos que me dan ganas de largarlo....
Por otro lado comentar que a los 90000km le eche METAL LUBE y yo no se si servirá de algo con la cadena pero no se olle y el coche va mejor,Ahora llevo 100000km y va mejor que nunca a ver que pasa.......

 

El mío es un 316d N47D20C fabricado en diciembre 2014 y matriculado el 2 de Enero. Por cierto hoy cumple 3 años y tiene 138.200km
El el cambio a 112000km le eché Metal Lube. La semana pasada le cambie el aceite castrol Edge 5W30.

De momento Gracias a Díos va de maravilla con su Repro y todo.

Sólo tengo un ruido tipo silentblock en la rueda delantera derecha, Lo miré y aparentemente está bien. Dicen por un grupo de Facebook que es por la dirección variable. Que aunque la arregle sigue sonando.

También he de decir que tengo el tranco en el lado izquierdo al meterlo en la cochera.

 

Me estáis acojonan...... tiene narices que te compres un bmw pensando que subes un peldaño respecto a las marcas generalistas y pasen estas cosas....
Mi antiguo seat leon 1.9 tdi en 14 años el único problema que me dio fue un termostato espero no hecharle de menos....

 

BMW tiene que pasar un presupuesto a la Garantía, especificando el coste de la reparación. Para ello, tienen que abrir el motor, para determinar qué es exactamente lo que se ha roto y si conviene repararlo o cambiar el motor entero. Una vez la Garantía sepa lo que hay que cambiar o sustituir, se hace cargo de ello, ya que es un fallo gordo de motor.

Pero.... para abrir el motor, ¿quién tiene que asumir el gasto en primera instancia? Pues me han dicho que el cliente, es decir, yo casi 2K € por abrir el motor.

¿Alguna sugerencia? Esto cada vez tiene peor pinta.

 

Yo creo que te quieren tomar el pelo.

Habla o ve con un abogado.

Garantía es garantía, auque estas garantías de segunda mano siempre intentan evadirse de su responsabilidad.

Saludos.

 

Niégate y habla con un abogado.si tiene garantía tu no tienes porque pagar nada.

 

Hola!

Para ver si la cadena de distribucion esta rota, no hacen falta 2000 euros. No sé el Diesel, pero en los de gasolina (al menos en los N20) basta con quitar el tapon del aceite. O levantar la tapa de valvulas, que si bien tiene un "trago de currete" en los motores BMW nuevos, porque hay 2 millones de cosas enganchadas a la tapa, no es mas de un par de horas para quien lo tenga por la mano.

Acabo de colgar un post precisamente relacionado con una experiencia personal de una reparacion muy gorda en garantía. No sé con quien la tiene tu coche contratada, pero en mi caso, los "destrozos" se fueron descubriendo por etapas, así que el concesionario pasó hasta tres veces un nuevo "parte de reparaciones" a la garantia. Lo que te quiero decir es que el diagnositico no fue de una sola "tacada".

Es cierto que la garantía, antes de dar un "si" o un "no", quiere saber qué es lo que se ha de reparar, y ello requiere obviamente que alguien invierta un tiempo minimo. Y supongo que esta clausula la tienen para evitar que alguien reclame a la garantía acerca de un problema inexistente. Pero ese tiempo minimo no pueden ser 2000 euros. Eso es sentido común puro y duro. Y de hecho creo que hasta está reglado en España (y seguramente a nivel de la Union Europea) el tiempo máximo de diagnostico que un taller de automoción puede hacer.

Mi opinion es que el taller está jugando a "máximos" si es que te han dicho ellos lo de los 2000 euros por abrir el motor. Eso no tiene sentido. Yo lo que haría es buscar otro concesionario.

Qué garantía es? Es una oficial BMW?
saludos!
Javi