Avería Fallo de temperatura
- Iniciador del tema kely87
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Entiendo que la temperatura "real" del liquido refrigerante es frío y no va acorde a lo marca, ¿Correcto?.
¿La diagnosis se hizo con la llave en la posición 2 o motor arrancado?
Sí es así, lo más probable es que sea algún sensor de temperatura.
El sensor de temperatura es doble, una medida es para el cuadro y la otra para la DDE.
El sensor de temperatura va atornillado a la culata y registra la temperatura del refrigerante mediante su resistencia variable (NTC= Negative Temperature Coefficient).
La temperatura del refrigerante sirve como magnitud de medición para las siguientes funciones:
Si está averiada la sonda térmica se memoriza la avería 0115, "Sonda térmica del líquido refrigerante".
Indicación para la comprobación
La sonda de temperatura se avería en caso de cortocircuito a B+.
Valores nominales para la comprobación de la resistencia
Sonda de temperatura líquido refrigerante de motor DDE 4.0
El sensor de temperatura va atornillado a la culata y registra la temperatura del refrigerante mediante su resistencia variable (NTC= Negative Temperature Coefficient).
La temperatura del refrigerante sirve como magnitud de medición para las siguientes funciones:
- Recirculación de gases de escape
- Cálculo de la cantidad de inyección
- Cálculo de la cantidad de limitación
- Cálculo de la cantidad de arranque
- Condición de accionamiento del acondicionador de aire
- Desconexión de la regulación de presión de sobrealimentación debido a arrancada en frío
- Mando de duración de precalentamiento
- Activación del ventilador eléctrico
- Regulación de ralentí
- Regulación de presión del conducto
- Control de apoyos del motor
Si está averiada la sonda térmica se memoriza la avería 0115, "Sonda térmica del líquido refrigerante".
Indicación para la comprobación
La sonda de temperatura se avería en caso de cortocircuito a B+.
Valores nominales para la comprobación de la resistencia
- Resistencia a 20 °C: 2,5 ... 3,0 kOhmios
- Resistencia a 50 °C: 0,7 ... 0,9 kOhmios
- Resistencia a 100 °C: 0,12 ... 0,17 kOhmios
Sí miras al final del texto, verás lo que tiene que medir según la temperatura del motor.
Sí lo puenteas, es como si estuviera ardiendo. Lo que me hace pensar, que o bien el sensor está en corto, o que el cableado está en corto. Revisa el conector y sus cableado.
cohete diabolico
Forista
Grande @manol
Sí la temperatura del motor es fija, la medición debe ser fija, aunque una leve oscilación, pero dentro de los márgenes, tampoco sería malo.
B2232 Transmisor doble de temperatura
Clavija Clase Designación / Clase de señal Conexión /
Indicaciones de medición
1 E Señal de temperatura del líquido refrigerante Cuadro de instrumentos Dispositivo de mando de la electrónica integrada del cuadro de instrumentos (IKE)
2 A Señal de temperatura del líquido refrigerante Cuadro de instrumentos Dispositivo de mando de la electrónica integrada del cuadro de instrumentos (IKE)
3 E Temperatura del líquido refrigerante Dispositivo de mando DDE
4 M Borne 31 Conectador a masa
Eso no te lo puedo afirmar, teóricamente, salvo que bloquee la DDE, debería arrancar.
El sensor del motor es el mismo que el del cuadro. Van los dos en uno solo.
tes
Forista Senior
@Manol es que yo tuve esa misma avería y quiero ir descartando lo q ue cambié yo, sin tener que haberlo hecho. Si ya lo ha mirado y está bien, luego le diré lo que cambié yo y quedó solucionado en minutos y bien barato. Que netre ese sensor, calentadores y no sé que más, me dejé un dinero sin tener que haberlo hecho pues no era nada de eso, aunque le vino al coche de lujo.
Pues, blanco y en botella.
De todas formas, aunque te equivoques, el sensor es barato, como te comentaba @tes
tes
Forista Senior
Pues ya está. Una cosita menos compi.
¿Has revisado el cableado del sensor?.
