filtro recirculacion de gases

gracias

 

el flujo es un trancurrir digamos una corriente.el caudal es la cunantificacion de la misma.como he definido antes en la cantidad de un volumen en determinado tiempo.
si hay menos caudal del que deviere no se alcanza la presion que se necesita. es fisica.

 

Menudo filosofo estas hecho compañero.
Me puedes decir si montamos la bomba de aceite del 3.0 en el 2.0 tendremos misma presion?
2bares en 2 litros son 2bares no?
Si montas un turbo de 3.0 en un 2.0 y lo haces soplar 2bares, es diferente esa presion que con el turbo del 2.0?
Aver si eres capaz de contestar sin wikimikipedia

 

Es posible que con el filtro de esponja el consumo de aceite sea algo menor, pero es lógico pensar que es más fácil que se obstruya. Yo creo que para entenderlo, es similar a una campana extractora de cocina, el filtro de aluminio retiene vapores de aceite, que acaban goteando o condensando, eso lo hace el filtro para recuperar el aceite. Si lo quitamos está claro que no va a condensar y vamos a tirar esas partículas de aceite a la calle. En el caso de un motor sin filtro o decantador, lo que hacemos es quemar los vapores de aceite en el motor.
Pienso que lo ideal sería para un uso no muy intensivo el filtro cambiándolo cada cambio de aceite. Para el que exija mucho al motor, mejor decantador, pero sabiendo que es posible que aumente algo el consumo de aceite, pero más seguro.

 

y entonces por que hay que cambiar el decantador si no se obstruye
que alguien me lo explique

 

Piensa en algo que seria bueno para tu motor, y no hagaa caso a lo que "dicen"

 

yo no tengo ni idea por eso pregunto y me aconsejo
podrive tu lo cambiarias

 

Yo creo que la diferencia de la bomba del 2.0 y la del 3.0 es el caudal que puede proporcionar cada una, la presión la misma, ninguna de las dos va a dar más de 6 bares porque mandaría presión a retorno.
El caso del turbo es el mismo, el del 2.0 el máximo caudal de aire que puede proporcionar está por debajo del que puede proporcionar el 3.0.
La presión de soplado la regula la electrónica, pero lógicamente el pequeño llegará antes a su límite al proporcionar menos caudal.

 

La verdad es que lo desconozco, pero es que BMW a veces hace cosas que no se entienden, un ejemplo, el tema termostatos.

 

Nacho si en un volumen de 3 litros esta dando por ejemplo 5bares
Quieres decir que en un volumen de 2 litros habra 5bares?
Es de logica que habra mas presion en un volumen mas pequeño
Porque el turbo de un 3.0tdi en 3litros no aguanta mas de 1.8bares y en motor 1.9 aguanta 2.5bares mantenidos?
Lo mismo pasa con la bomba de aceite
Mas caudal mas presion y al aumentar el volumen la presion baja
Cierto?

Efesito como dice nacho hasta los de bmw se lian.
Asi que haz algo que sea bueno para el motor

 

La bomba de aceite es de volumen constante y de presión variable, y tiene una válvula de alivio para que nunca pueda pasar la presión de 6 bares.
La presión en el circuito, la da la resistencia en fluir el aceite por los conductos de lubricación, y partes móviles del motor, evidentemente el 3.0 tiene 2 cilindros más, pero no tiene ejes contrarotantes, y la cilindrada unitaria es idéntica, por supuesto que el 3.0 tiene una bomba de mayor caudal, pero en cualquier caso nunca va a pasar de 6 bares.
Me da la sensación que al final decimos lo mismo pero creo que no lo explicamos bien.

 

Nacho no hablamos de valvula de precaucion, simplemente te digo que en bomba de 3.0 en un 2.0 daria mas presion sin valvulas de precaucion ni nada

 

Se ha detectado en algunos motores fallos en el latiguillo de engrase del turbo. Este tiende a obstruirse, por lo que se recomienda su sustitución por uno nuevo siempre que se cambie el turbo.
El latiguillo que debemos cambiar es La referencia de BMW : 11 42 2 247 302


La importancia del cambio del filtro a menudo se debe a que el filtro del respiradero que se encuentra en la culata, acaba con el tiempo obstruyéndose, lo que origina una pérdida de aceite a través del turbo debido al aumento de la presión en el carter. Esta presión impide que el aceite retorne al carter a través del tubo de drenaje del turbo y aumenta la presión y temperatura del aceite en su interior originandose su pérdida a través de la admisión y escape.
Si esta pérdida no es muy prolongada, el cambio del filtro es suficiente para solucionar el problema. Sin embargo si la pérdida de aceite se ha producido durante mucho tiempo el aceite derramado se carbonizará detrás de la turbina de escape provocando su rotura debido a su propio giro y en este caso es necesario cambiar el filtro y el turbo.

 

Dificil que este obstruido del todo ya que el turbo absorbe esos vapores, no van libres.
En el caso de estar obstruido se ve perfectamente como sale el aceite por el escape, y saldria humo blanco ya que no solo saldria por pa turbina, tambien por la compresora y dentros de la admision

El latiguillo de entrada y retorno siempre hay que cambiarlos cuando un turbo rompe. No rompe un turbo por tubo obstruido.

 

vaya royo de bmw que tenemos

 

Acabo de estar en el conce, he ido a preguntar si habian vuelto a cambiar el decantador por el filtro de esponja y hemos mirado con mi nº de bastidor en el ETK y por lo visto de origen no lleva filtro...

Mi coche es un 320d de 12/2007 N47

 

Que lleva decantador?

 

Filtro a la basura.

 

No, por lo visto no lleva, o eso me ha dicho el muchacho de recambios, y hemos metido el nº de bastidor.

 

Levanto este hilo del paleolítico ya que se me ha jodido el termostato, y ya puesto me voy a meter a hacer bastantes cosas, entre ellas cambiar el dichoso filtro y poner decantador.
¿Me podéis decir donde comprarlo? Si puede ser en Oscaro mejor, pero no consigo encontrarlo en la página.
Gracias y un saludo.

 

Hola Turista , yo tambien voy a poner decantador y me he leido todas las opiniones de estas 4 pajinas (cualquiera se aclara) , solo lo puedes conseguir en la BMW segun tengo entendido , si ebay los vende lo dezconozco , en la bmw me cuesta 40€ para e39 530d 2001.

segun mi ficha tecnica evidentemente me vendian el que lleva de origen , el de esponja.

numero de referencia para 530d filtro decantador (separador de aceite) : 11 12 7 799366

por esta referencia no viene para E39 , ya que se empezó a fabricar en los E60 ,pero le vale de igual forma , eso al menos tengo bastante entendido.

 

Gracias por contestar, Juanky. Al final compré uno en Ebay, por 12 €, de espuma. Cuando desmonte miro a ver cual tiene y ya veré lo que hago. Seguramente lo ponga y lo vigile dentro de un año, en el próximo cambio de aceite.
Un saludo.