¿Good Year Eagle NCT5? ¿Liaram?

Esto no lo sabía. Siempre he pensado que los neumáticos con código de velocidad alto lo que tienen es otra carcasa pensada para soportar mayor velocidad. La adherencia en las frenadas ¿no está mas relacionada con el compuesto de la goma, blando o duro?

 

Ya te digo que no lo habia pensado desde ninguno de esos puntos de vista ya que parece logico que si la rueda aguanta un velocidad superior sus compuestos sean mas "buenos" y se agarren mas en curva y en frenada.

En el caso del E-38 lo entiendo un codigo V y W ya que todos los modelos rebasan los 210 Km/h asi que mejor tener un margen, o que simplemente omologaron los neumaticos para el mas grande y el mas pequeño tambien los tiene asi.

 

Yo añadiría el 3º del propio pijoterismo de los fabricantes de automóviles, montando gomas de altas prestaciones en vehículos corrientes y molientes. En casa tuvimos un Focus C-Max (de infausto recuerdo) 1.6 Tdci de 110 cv con ruedas 205/55 R16W. Ni por motor, ni por concepto, ni por prestaciones eran necesarias unas ruedas con ese código de velocidad en ese coche.
Otras veces, lo que nos encontramos son medidas exóticas y deportivas (de serie) en utilitarios del montón. Claro, con esas llantas 17" concebidas para perfiles bajos, en muchos casos no existen sino neumáticos de altas prestaciones,

 

Replay :wink:

 

Reihesechs, por eso creo que tener llantas de 16 con medida 235/60 a día de hoy es un atraso y en el futuro aún más aunque nos pese, a la larga habrá que renunciar a ellas salvo que tires de cartera, que quizá ni aun así, salvo que montes como tú mismo dices algo inadecuado.

 

¿No te planteas los Falken? En la última reunión decías que te gustaba cómo quedaban estéticamente, y en cuanto a performance -que es lo que cuenta - yo lo que puedo decirte es que van bastante bien tanto en seco como en mojado, son silenciosos, no chillan nada y de desgaste parece que van a ser más duraderos que los F1 que gasté en el SL. En el E38 llevo los Ziex 912, que de dibujo se parecen lejanamente a los Primacy, y en el SL llevo los FK452, que parecen más deportivos y la verdad es que van bastante bien. En ambos coches los llevo en un eje y este invierno les pondré el otro eje igual, "todo Falken". Me ha gustado la marca y su precio, y de momento tiraré con ellos, aunque no será hasta que haya gastado las 8 ruedas cuando tenga una opinión mejor formada.

 

BRIDGESTONE POTENZA RE 040
Tamaño: 235/60 R16 I. Carga :100 I. veloc :W
140 € segun pone la pagina dan un muy buen agarre y respuesta en curva lo malo es que de calida/precio no le dan mucha.

 

No tengo ni idea solo he llebado Pirelli y Michelin amas muy malas, almenos en mi opinion y comparadas con las que tengo. Ahora busco unas buenas sustitutas para las de atras y a poder ser le metere las 235/60 a ver las GY NCT5 como van o si no las mismas que llevo delante que ahora mismo no recuerdo que es.

 

Estoy contigo Rei.

Las Falken 452 quedan muy bien en un deportivo, yo las llevo en el M5, pero no pegan en el E38. Ah y además son mas bien estrechas a igualdad de medida

En mi caso las Primacy, así, así. Las puse en el Alhambra por una oferta pero han hecho diente de sierra. Me gustaron mucho mas las MXM.

De Pirelli no quiero ni oir desde hace muchos años, les cogí manía y no volveré a probar.

Las Uniroyal Rallye las probé una vez y ha sido el juego de neumaticos que menos me ha durado en mi vida. Las tengo metidas en el infierno, junto con las Pirelli.

A mi la estética del neumático también me influye bastante, ya sé que nadie se va a fijar mas que yo y dos locos mas pero con eso ya es suficiente. Que den aspecto de anchos es algo que me gusta y para eso nada como Continental y GY.

 

Mi rueda de repuesto es, efectivamente, una Pirelli P6000 215/65. Anteriormente, las sufrí en la clásica medida 205/60R15V en mi ex E36 y dudo muuuuuuuuuuuuuuuucho que vuelva a comprar Pirelli.

 

De los dos motivos que expones el 1º es el unico válido, ya que el usuario ha podido hacer cambios de neumáticos basandose en la estética y no en la técnica.

En el 2º punto totalmente en desacuerdo y que no tiene ninguna relación los índices de velocidad con la capacidad de adherencia del neumático, esto se puede verificar en cualquier departamento técnico del propio fabricante. Es decir que yo no se nada, lo unico que puedo saber es lo que me han enseñado otros más poderosos que yo.

Voy a intentar esclarecer un poco este téma y no convertir un buen foro como este en un pozo de "A ver quien la dice más gorda", como siempre ha ocurrido en conversaciones de "Cafe ó Boulevard" en el mundillo del automóvil.

El neumático se compone de la carcasa como estructura principal y hoy se compone de una lona con hilos de rayón en los turismos, en otros como camiones, aviación, Ingenieria civil, esos hilos son de acero, los cuales estan dispuestos en sentido radial. Michelín a finales de la década de los 40 fué el inventor de esta estructura Radial y la denominó "X", lo cual patentó a escala mundial y sus suculentos royalties que Michelín percibe.

Cuando los radiales llegaron al mercado la vox populi los llamaba "Neumáticos de baja presión", pues se veian como si estuvieran deshinchados en la zona que toca el suelo, pero eso no era cierto ya que las presiones eran las mismas que en los neumáticos convencionales.
Esa carcasa da la vuelta en la parte de los talones, donde hay un aro de acero y es el punto de amarre de toda la estructura, de ahí la importancia de preservar del calor de los frenos esa zona, que se transmite a traves de la llanta. Si en esa zona se observan pequeñas grietas en la goma cristalizada, hay que cambiar el neumático lo más pronto posible, pues hay un inminente riesgo de ceder la lona en ese punto.

Por ultimo viene la cintura, que se llama así porque esta en la mitad de los dos talones. Ahí existen 3 lonas cuya misión es actuar de cincho, esas 3 lonas estan puestas de forma que los hilos quedan entrecruzados y formando precisamente la figura geométrica del triangulo, al ser ésta figura la unica que existe capaz de aguantar una deformación y con ello se consigue que esas tres capas de lonas formen un conjunto con una rigidez extraordinaria.

Encima de estas tres lonas es donde se situa el vulcanizado de la banda de rodadura con su correspondiente grabado para el drenaje del agua acumulada, habiendo infinidad de grabados, cada uno adecuado a unas solicitudes concretas.

Esas 3 lonas de la cintura que estan debajo del grabado de la cubierta, su misión principal es aguantar la deformación de la carcasa por efectos del potente centrifugado que se genera con las velocidades rotativas de la rueda......y en esa parte del neumático es donde entran los códigos de velocidad: Un código W tiene un cincho de lonas con los hilos de rayón de mayor diámetro que un código T. Por eso no tiene nada que ver el poder de adherencia en la frenada con los códigos de velocidad, es algo totalmente distinto.

Lo que si que es lógico es que una cubierta código W tiene mayor adherencia que una T.......pero por el simple motivo que son neumáticos para usos en diferentes vehículos que no tienen nada en común.

La relación de las adherencias en frenadas y aceleraciones viene por estos 3 parámetros:

1º Mezcla del caucho natural con el polvo negro de humo, si en un neumático no existiera éste ultimo, eso duraría una vuelta a la manzana. En grandes competiciones se observa la poca duración de los neumáticos, debido a que los porcentajes de caucho y negro de humo se reducen espectacularmente a lo dispuesto por los ingenieros responsables.

2º Arquitectura del grabado de la banda de rodadura.

3º Vigilancia de las presiones prescritas por el fabricante, como extremo variaciones que no superen el 20% de lo que el fabricante indica.

Ese es el punto clave para las adherencias, con esas presiones el fabricante ha calculado el área en cm2 que debe de tener la huella que el neumático transmite a la carretera.

Ya podemos tener discos de frenos cerámicos y pastillas de las ultisimas tecnologías, que como la huella del neumático no sea la adecuada, por dejadez en comprobar las presiones, en una frenada ó aceleración brusca no seremos capaces de parar donde deseariamos.

Por ultimo comentaros, que los neumáticos se fabrican con unos niveles de automaticidad increibles, los primeros robots de las cadenas de producción organizan toda la estructura, Aros, Carcasa, Lonas de Cintura, se recubre todo con láminas de caucho y negro de humo y unos robots transportistas llevan todo el esqueleto a las naves de las Autoclaves que hay cientos , para proceder al tiempo automático de cocción.

Todos esos procesos se controlan desde unas cabinas de control y para cada proceso hay un "Libro de Petete" al que solo tiene acceso la persona encargada de ese proceso y de esa forma se evita que se "Escapen" los secretos mejor guardados de cada fabricante, por lo menos los clásicos y potentes mundiales, ya que los de la nueva ola del tipo coreanos y singapures lo desconozco y no creo que tengan tantos controles secretos.
Saludos :yawinkle

 

Vivan las inconcluencias, hemos llegado a lo mismo, a mayor indice o codigo H,Y,W,V lo que sea el coche se agarra mas porque esta hecho de manera mejor.
Es broma muy buen post con muchisima informacion sobre los neumaticos, lo malo es que ... en algunas cosas te has contradicho, para muestra un ejemplo.

 

Si es cierto que no ha quedado muy claro, mis disculpas.
Mira lo que te resalto al final de la frase..............pero por el simple motivo que son neumáticos para usos en diferentes vehículos que no tienen nada en común, con ello quiero decir que un W no se va a encontrar en unas 165/70-13 por ejemplo, pues eran cubiertas que se montaban en vehículos creo recordar tipo Seat 1430-131 etc. con códigos T ó H.

Y si tienen menos adherencia que un W actual es por las medidas que hoy montan los vehículos actuales con prestaciones supesonicas, pero no porque el código de velocidad tenga nada que ver en su adherencia.
Saludos

Así es Reihesechs, como siempre das en el clavo :dan:

Esa es la idea y si se interpreta mal pues ya se sabe que es por esos matices

Saludos

 

¿sabeis si se siguen fabricando neumaticos con kevlar en lugar de acero? No al 100% nunca los han hecho al 100% de kevlar, pero si en parte. Lo digo porque algun susto me he llevado con la moto por esos dichosos neumaticos, por lo que tardaban en calentarse más que nada...

 

¿Y si comparamos la misma medida de la misma marca y modelo en 2 códigos de velocidad diferentes? ¿Podría decirse que la de mayor código de velocidad tiene mas adherencia? Yo creo que no, que sería la misma pero si alguien tiene información contrastada en contrario, por favor que lo aclare.

 

Creo,y ya me correjirá alguien,que las marcas no invierten tanto como para tener la misma medida en diferentes codigos de velocidad(imagino que pones de ejemplo los dos extremos,T y ZR),aunque si fuera así yo pienso que el de mayor codigo de velocidad debeRía de tener más adherencia,ya que se supone que estarán fabricados para un cierto tipo de vehiculo ó no,simplemente que busque unas prestaciones adicionales que en el codigo de velocidad más bajo,no las dé