Hablemos de MHD FLASHER n54/n55 Android ....

Bobinas cambiadas y va como un tiro, el mecanico ha alucinado con stage 1 sin opciones de escape ni nada. Una pasada

 

Eso venia a decirte..

Que casi seguro bobinas...

Lo suyo antes de hacer nada de "potenciacion " es echarle un vistazo a bujias, bobinas, etc...

Ponle un filtro de aire menos restrictivo, a poder ser sin aceite.

Como te pique el gusanillo... te veo comprando chuches en breve... yo dije que una stage 1 de motor a secas y ya voy por la 2+ del motor y stage 2 del cambio.. pero de hay no paso ya, hasta que el turbo diga "basta"...


El tuyo es n55 pwg o ewg?

 

Me alegro a disfrutarlo ! Yo también llevo stage 1 pero a la espera de montar DP para cargar la 2

 

Que tal funciona en los b58? es mejor que bm3?

Existe la posibilidad de cargar un mapa antirrobo o similar? se pueden cambiar los mapas en marcha sin tener que conectarte con el movil?

 

Buenas!
Aunque se sale un poco de la temática del hilo, pero ya que es una cosa necesaria para flashear, ¿alguna recomendación de cargador de batería? Hay tantas opciones que no sé con cual acertar, nunca he comprado un cargador de baterías y no tengo ni idea de qué características tendría que tener para mi caso, un M135i

Gracias

 

Yo compre uno sencillo en amazon por 25e creo recordar

 

Pasaras itv con dp?

 

No lo creo ,me comentaron en un chat que alguno paso yo lo quitaré supongo cuando toque ,de momento hasta 2023 lo voy a disfrutar

 

Acabo de hacerle la stage 1 con sp98 de MHD y encantado... se nota el coche más apretado y anda bastante más. La opción de pedal corto (1M) también la noto bastante. La opción burble...
Yo solo llevo charge pipe y todo lo demás de serie (mantenimientos etc de forma escrupulosa)
¿Recomendáis algún filtro de aire que entre en la caja original? ¿o recomendáis conos si o si?
Creo que lo siguiente que haré será downpipe y supresor de catalizador intermedio.

Saludos

 

Los petardeos te recomiendo que los aplaces hasta que pongas la downpipe, ya que el catalizador te lo vas a cargar...

Filtro de aire de sustitución de algodón para mí es algo básico que hago a todos mis coches al poco de comprarlos, incluso sin estar repro ni nada. Y siempre con los mismos resultados, ves que el motor se estira mejor en altas y baja unas décimas el consumo medio. Además ya te olvidas de comprar los asquerosos filtros de papel. Todo ventajas
Eso sí que sean de algodón, los de espuma siguen siendo muy restrictivos y personalmente no me gustan.

Las admisiones directas tiene que ser un modelo muy bien diseñado para el coche en concreto, con tomas directas de aire y alguna forma de aislar el calor del vano motor. Poner un cono universal simplemente acoplado a la entrada de la admisión solo te va a servir para perder cv, y para eso lo mejor es poner uno de sustitución.

 

Umm lo del petardeo ya me imaginaba que bueno para el catalizador no será... lo mejor será que pille la downpipe y el supresor del intermedio.
Y lo del filtro de algodón no había oído nunca. Voy a mirar a ver.

Gracias!

 

No? Pues es muy típico, BMC, K&N, GREEN... hay un montón de marcas, los K&N son los que más se venden y los encuentras en cualquier tienda, incluso Amazon jejeje

 

@Rockedu Gracias por las respuestas!
Conocía los típicos conos dobles que se suelen poner, pero me convence más poder meter el filtro en la caja portafiltros original. Asique miraré alguno de algodón que permita más flujo de aire pero que entre en la caja (estos no los conocía...)
Por otro lado, al estar reprogramado, ¿recomendáis algún aceite motor en concreto?

Un saludo

 

Cualquier filtro de algodón tiene más flujo, cuando lo compres no tienes más que hacer la prueba de soplar y notar la diferencia de paso del aire, y el truco es el aceite en el que van empapados para que aún así no pase más polvo. Como digo he llevado éstos filtros en varios coches y muchos km y las admisiones siempre limpias aunque pase más caudal de aire

Aceites lo de siempre, uno de calidad con buena base PAO. Ravenol o alguno semejante. Lo más importante a tener en cuenta al hacer repro es acortar el intervalo del cambio de aceite, yo lo de los 20-30 mil no lo hago ni estando de serie el coche... 10-15 mil está bien para un uso normal, sin circuito

Acabo de poner éste aceite a ver qué tal, la base está al nivel de Ravenol y un poco más económico: https://compralubricantes.com/turismos/extreme-amg-vr2-5w-30-gti_2070.html

 

Muchas gracias @Rockedu , tomo nota!
Sobre el aceite, yo a todos mis coches les cambio el aceite y filtro con 15 mil, pero al 335 seguramente le eche algún aceite de los que comentas, con base PAO.

Saludos

 

Buenos dias,me esta entrando la curiosidad por mhd,mi m135 es fecha fabricacion 12/2012 xdrive y automatico,se puede hacer stage1?tendre que reprogramar el cambio tambien?le puedo hacer la opcion pop and bangs?el coche esta de escape todo de serie,es fiable el mhd?un saludo gente

 

Buenos días, por si alguien le interesa. Vendo un Mhd tuning naranja para el q quiera reprogramsr con Mhd vía wifi sin cables y mucho más rápido y seguro.

 

Me interesa … tienes un MD

 

alguien a usado el multimapa?

 

Los POP se cargan los catalizadores, por si no lo sabias.

 

Hola a todos,
Veo que este hilo se "durmió" hace un tiempo. Hay algún otro foro o hilo donde seguir aprendiendo....
En cualquier caso mando 2 preguntas básicas :
1 el adaptador Obd, para hacerlo sin cables, sirve uno genérico o debe ser el de mhd que cuesta 99 euros, me parece caro para lo que es?
2 veo que hay, varias licencias. 219 euros la n55 license, 59 el maps pack, 329 super license y 79 la monitor license. Para flasher diferentes stage y ajustar tonterías de burble etc entiendo que sería que necesitaría?

N55 seria mi caso, en fin, gracias a todos

 

¿N55 serie E o F? Los precios que has puesto son para N55 montados en E-series (N55e)... Pero si tienes un F es otra licencia y es más cara (N55)

1 Es caro, pero es el mejor por compatibilidad, estabilidad y rapidez de flasheo. Sin fallos ni quebraderos de cabeza, eso siempre es un plus que merece la pena

2 La licencia es lo básico, y con esa ya puedes hacer retoques en la electrónica
Available flash options:
- Exhaust burble (Duration base and sport mode, aggressiveness, min. speed, min. rpm)
- Startup roar
- Cold start noise reduction
- Exhaust flap always open in sport mode
- Top speed limiter (Vmax) removal
- Sport / Racing Cooling mode for coolant
- Limit Power per Gear
- Support for XDI HPFP
- Cat delete

Luego puedes cargar electrónicas ajenas que sean compatibles con la app o comprar el pack de MHD. Y por último el monitor que aunque parece un poco tontería es bastante útil porque te da las lecturas de todo, ya que tenemos coches que ni tan si quiera marcan en el cuadro una triste temperatura de agua, sobre todo para hacer entradas a circuito viene muy bien para ir controlando temperaturas.

Y si quieres todo el pack, pues la superlicencia incluye todo con una rebaja de precio.

 

Gracias Rockedu!!

Efectivamente el mio será un E93, osea que corresponde la licencia n55e.
Respecto al monitoreo no creo que me interese puesto que ya tengo bimmertool y alguna más.
Entiendo que para lo que yo quiero sería la licencia para juguetear y después 59 por los mapas. Sin embargo mi duda surge si debería comprar 2 packs de mapas? Es decir 1 para stage 1, y después otro si me animo con downpipe...

Mi idea era probar con un stage 1 sin más, y tal vez con el tiempo downpipe, intercooler.
Desconozco si la licencia completa ya incluye todo.
Por lo que leo en su web, sí, incluye todos los mapas OTS como dicen ellos, alguna idea de si estos mapas son interesantes y valen la pena o después tendré que pedir a algún chip tuner que me venda uno?

Perdona el abuso

 

El monitoreo es obligatorio si quieres hacer las cosas bien y no llevarte sorpresas a futuro.

Hacer log´s antes y después de cargar la electrónica, aprender a leerlos o enviarlos a mhd para que los lean y estar seguro de que estás haciendo las cosas bien.

Luego llegan los llantos cuando hay problemas que no hubieran ocurrido por hacer las cosas bien y, lo primero que hacemos es cargar mapas para el octanaje que estamos usando sin saber si el octanaje que nos dan es realmente el que estamos comprando.