Haztelo tu mismo... reglaje de valvulas/taqués

Bueno, despues de interesarme por el tema, he encontrado un par de cosillas que quizas a mas de uno le vengan bien...:wink:
El archivo adjunto, especifica el orden de los cilindros dependiendo de su numero y configuracion.. Tenemos la explicacion para motores de 4 cil, 6 en linea y 6 en V...

Aqui os dejo una explicacion para el motor de 4 cilindros, pero siguiendo el orden del archivo adjunto, se hacen igual en los motores de 6 cilindros... es relativamente facil... :wink:

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]REGLAJE DE TAQUÉS[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Indice[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unas holguras en el sistema de accionamiento de las válvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo que se conoce como reglaje de taqués. Esta operación es de suma importancia para el buen funcionamiento del motor.
- Si la holgura es excesiva la válvula tarda mas en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo que el motor se dice que: "respira mal" lo que provoca una perdida de potencia.
- Cuando la holgura es insuficiente la válvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso existirán fugas de compresión lo que provoca también una disminución de la potencia del motor y explosiones en los colectores.[/FONT]

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Reglaje de taqués utilizando una galga de espesores.[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]El reglaje de taqués se hace normalmente con motor frió menos en motores con válvulas laterales (sistema SV).
El hecho de que la holgura sea mayor para la válvula de escape con respecto a la de admisión es debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata mas que la de admisión.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Para efectuar el reglaje de taqués se procederá de la siguiente forma:
- Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, árbol de levas según sea el sistema de distribución.
- Deberán reconocerse cual son las válvulas de escape y cual las de admisión. Generalmente están situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por cualquier extremo es la de escape. Cambien se puede saber cual de las dos válvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dos están cerradas, la que primero se abre es la de escape.[/FONT]

​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]- Una vez que tenemos identificadas todas las válvulas se procede hacer el reglaje de taqués para ello se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la válvula y el extremo del balancín del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presión entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operación se realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro nº1 esta arriba el nº4 también esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro nº1 esta en la carrera de final de compresión ( válvulas de admisión y escape cerradas) y el cilindro nº4 esta en la carrera de final de escape e inicio de admisión (válvula de admisión y escape abiertas a esto se le llama "cruce de válvulas").
- Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos: 1-3-4-2.[/FONT]
​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Para hacer el reglaje de taqués en el cilindro nº[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Esta en "cruce de válvulas" el cilindro nº[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]1[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]4[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]3[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]2[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]4[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]1[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]2[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]3[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]En el sistema de distribución OHC en el que el árbol de levas esta en cabeza, el reglaje de taqués u holgura (h) se consigue colocando pastillas de espesor calibradas entre el empujador y la cola de la válvula.
Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las pastillas están disponibles en varios espesores que van de 2,50 a 3,45 mm de (0,05 en 0,05 mm). El juego de funcionamiento de las válvulas (en frió).
- Admisión: 0,20 mm.
- Escape: 0,40 mm.[/FONT]




[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Los taqués hidráulicos no necesitan reglajes se autoregulan ellos mismos. Aunque los taqués hidráulicos se caracterizan por no tener mantenimiento, eso es en teoría por que en la practica con el tiempo puede aparecer el consabido ruido de taqués por los desgastes producidos en el sistema de distribución o por un mal funcionamiento del taqué. Por lo que hay que hacer un trabajo de ajuste y revisión de los mismos. Para saber mas sobre el mantenimiento que hay que hacer a este tipo de taqués visita un artículo que habla sobre el tema.[/FONT] [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Descargate este documento para seguir el orden de reglaje de taques en un motor pluricilindrico. Documento perteneciente a: I.E.S. La Torreta – Elche [/FONT]

 

ENFERMO , no quiero desanimarte, yo soy profesional y eso me llevo no te voy a decir años porque no es así, pero si bastante tiempo. Tu por lo que veo lo sabes hacer y lo ves muy facil pero la inmensa mayoria no lo va a ver asi de facil y lo unico que puede pasar es que alguien se meta en estos berengenales y luego no le arranque el motor sobre todo si es un diesel. Eso si, como informacion está bien y la gente puede estudiar. Un saludo

 

no me metas miedoo que yo tengo una cuenta pendiente con mi 524td de reglarle los taques.... que quede mal reglado puede ser, falta de potencia etc..,, pero de ahi a que no arranque?? puede llegar a esos extremos??? no se yo....

 

Pues no seria el primero que no arranca por estar mal reglados

 

konio!!! pues aunque lo haga mal, no creo que quede tan mal como los tengo ahora... cantan que se joden...

Hombre TMA, yo lo he puesto a nivel informativo, pero luego cada uno tendrá que ver lo atrevido-capaz que puede ser...:wink:

 

XACTO:wink:

 

sabeis decirme si el 525tds necesita reglaje .

 

Siendo el modelo E39, supongo que no... pero es todo suponer..:cool: haber si alguien mas entendido te lo aclara..:wink:

 

ok, gracias, asi me quedo mas tranquilo,
no tienen corra, no hay que hacer reglajes...... Esto es una maravilla.:

 

Bueno, deciros que hoy he estado haciendo el reglaje.. se nota y bastante, el coche ahora sube mejor de vueltas... se ve que realmente lo necesitaba... :roll::roll:
y me ha llamado la atencion que el sistema de "leva" que lleva... facilisimo de regular.... :rolleyes::rolleyes:

 

me podéis decir a cuanto está reglado un m20b20 y si se hace en frío o caliente. este fin de semana pongo fotos y amplio el post.

 

j*der, menudo currelo, ya mismo cambiaras tu nick por el de "Fran316"...

 

tengo que ponerme yo tambien a ello....... anton.... no te se decir,, no tengo el autodata instalao,,,, suerte y ya nos contaras a ver que tal...

se que para el mio si no recuerdo mal,,,, era 0,30 ambas y en frio (el coche de un dia para otro)

Saludos.

 

En teoria es facil sobre todo si son empujadores de varillas (taques )hay un util y en su defecto:
unas galgas una llave de 10 un destornillador y conocer el espesor y el orden de admision y escape y cuando el piston (embolo) esta en PMS.
En los motores OHC, arbol de levas en cabeza,se corrige cambiando unas pastillas que estan dentro de unos cilindros (cubos) que hacen de empujadores.
Hay tienes que partir de la base que necesitaras micrometro,y llave dinamometrica,(tienes que desmontar arbol de levas y eso lleva apriete) con la galga puedes comprobar la holgura pero para medir el grosor de la pastilla no te vale con un pie de rey,LA DIFERENCIA PUEDE SER DE CENTESIMAS,
En los BMW ni pu....idea:wink:
yo la teoria la aprendi hace muchos años,en la practica solo lo haria en el primer caso.

 

Si es que nuestro motor, jeje

 

Asi es Reihesechs... :wink:

 

No sabrás a cuanto está reglado el m20b20? y si se hace en frío o caliente?

Lo necesito para este fin de semana...

 

Creo que existe un util también para hacer el reglage en los que tienen el arbol de levas en cabeza ,no se donde lo he visto pero lo he visto en algún sitio
Consiste en una pieza que se mete entre el arbol de levas y en taquet ,apoya en el borde del taquet para poder sacar la patilla.hay que hacerlo con el pistón un pelín bajado para que al bajar la válvula ,no de en el pistón.
Lo vi en algún sitio ,pero no me acuerdo donde.

Saludos

saludos

 

Hola compañero! te lo he encontrado;

0.25 tanto admisión como escape en frío (máx 25 ºC)
0.30 tanto admisión y escape en caliente (termostato recién abierto)

un saludo amigo, ya nos pondrás fotos de cómo se hace para completar el post ;-)

 

Ottia.. perdona E34.. no habia leido esto...
Ya veo que te has autocontestado..:wink:

El Motor del 535i tambien tiene esa holgura en frio..0.30mm. tanto en admision como en escape...

 

te recomiendo que lo hagas en frio,,,,,,,, y sobre todo dejando el coche de un dia para otro..... para mover las levas,, lo tienes facil,, aflojas las bujias y empujas el coche...

venga! saludos.


pd: bienvenido al foro! de dodne eres?????