Fotos He cambiado el GT3 por un spaghetti!!!

SObre todo si ese V6 lo firmara Alfa.

Que sí, que un V6 pesa más que un L4. Pero hoy sabemos hacerlos ligeros. Falta querer.

 

Yo estoy contigo... aunque no todo diox tiene motores asi, de entrada, y estoy seguro que la contundencia en la respuesta es mucho mayor con el que lleva, que encima está disponible en la marca con lo que ello supone de simplificación y reducción de costes...

No veo yo necesario meter un V6 y perpetrar un Nissan Z

 

Blanco y en botella.

 

Pues parece que alguno no se lo quita ni para dormir

Yo ya planteaba ese mismo concepto para el MX5 aunque sea otro segmento totalmente diferente. Un V6 margarito de unos 150-170 CV sería suficiente.

En el caso del Alfa entiendo, como tú,que con un sobrepeso de 50 Kg podría llevar un buen V6 (si lo tuvieran, que no lo sé e imagino que de ahí viene en parte la carencia) y además hay que tener en cuenta que no hablamos de un Audi con motor delantero en voladizo donde sí que se notaría una barbaridad el incremento de peso sino de un coche con motor central.

Podríamos perder dos décimas en una aceleración pero en paso por curva la diferencia iba a ser muy escasa.

 

Si, para uso en pista no necesitas más....pero no nos engañemos, ni los turismos más adaptados recorren el 10% de sus kms en pista/tramos a fuego... el que hace más enseguida ve que es mejor tener algo dedicado. Si es que a veces hay que hacer el 90% de los kms solo para llegar a ellos... . La última vez que estuve en Portimao recorrí 2000, kms: de haber ido circulando la proporcion carretera/pista hubiera sido exactamente esa...90/10, con suerte...

 

Claro, y 1600 kilos en breve ...yo veo un enfoque bien diferente a ese coche (afortunadamente, así se puede elegir). Pon en el mercado un 4C V6... y compraremos Z4 L6 turbo por su precio

 

En el momento de lanzar el 4C, Alfa no tenía ningún V6 al día para meterlo ahí. Ahora lo tiene con el Giulia, pero va longitudinal, y supongo que entonces les faltaría una caja de cambios que permitiera montarlo transversal.

Olvidáos del tema, este tipo de coches es para lo que es, el motor se necesita para empujar, y da lo mismo que haga un ruido bonito o no, o que vibre.

Lo que no van a hacer es añadir 50 o 60 kilos de peso después de andar rascando gramos de aquí y de allá, hasta el punto en que no han puesto bisagras para el capó delantero, y tantas otras medidas drásticas.

Cada uno puede estar de acuerdo o no con esto, ya que cada uno tiene una idea de cómo usaría el coche. Pero el fabricante tiene la necesidad, imperiosa en este caso por el bajo volumen de producción, de intentar cubrirlo todo con una única solución técnica. Y, a mi juicio, en un coche donde lo que se busca es ligereza y prestaciones ante todo, creo que la solución aplicada es la correcta.

 

Y una cosa más, secundaria automovilísticamente, pero comercialmente importante: sabéis que la fiscalidad italiana al menos hace unos años (y a mejor no creo que haya ido) gravaba de manera brutal todo lo que superara los 2 litros de cilindrada...

 

Yo he tenido algún V6 (2.8 de Audi) que parecía el coche de la Barbie, y he catado otros muchos (yanquis y merchys) que te reconcilian con los tricilíndricos: no jodas que eso depende del número de cilindros

 

MX3, supongo (el 1.8 V6), porque el MX6 hasta 2.2 litros era 4 cilindros (a partir de ahí V6): mucha suavidad, bonito sonido...pero otro rollo incomparable al 4C (136 CV)...por comparación el MX3 si que parece coche de niñas... (por decirlo de alguna manera)

 

En primer lugar lo de que el 50/50 sea el reparto ideal es más que discutible.

¿Ideal para qué? ¿Para tomar una horquilla en primera a fondo a 50 km/h o para crucear en recta a 220 km/h?

Y en segundo lugar en este coche el motor está en zona de sustentación. Un incremento de 40-50 kilos no iba a desequilibrarlo. Como ya dije más atrás no es lo mismo llevar el motor casi en el centro de la batalla que en un voladizo. En un 911 sí que puede ser crítico engordar el motor 50 kilos. En un coche con motor central mucho menos. Y por otro lado si el reparto con el nuevo motor carga un 3% más en el eje trasero pues eso que ganamos en motricidad y que perdemos en precisión de dirección a alta velocidad. Cada usuario debería valorar eso en función de su uso.

 

Felicidades @ROM///M3, espero poder ver esa máquina pronto