Renault 'se compra' un Ferrari
Alonso celebra con los miembros de su equipo el triunfo en Japón. (EFE)
12 DE OCTUBRE.- En el circuito de Spa, la penúltima plaza del Mundial en Europa, un conocido de Fernando Alonso, paisano y miembro de la tropa que sigue al asturiano por el campeonato, acudió a despedirse, debido a que no viajaría a las últimas carreras del año. "Tranquilo, para lo que hay que ver", respondió el piloto, bromeando con los resultados de la temporada. Por primera vez en los últimos tres años, no iría a la decisiva gira asiática o al circuito de Sao Paulo en la lucha por el Mundial. Entonces no podía imaginar el rendimiento que su coche daría en Singapur o el Monte Fuji.
"Es increíble lo que estamos haciendo", reconocía ayer. En Singapur, tras la fortuna que le sonrió, rugía un coche revitalizado, al que Alonso supo sacar todo el partido posible en la prueba callejera, donde las habilidades del piloto multiplican su valor. Ayer, en Japón, fue la confirmación del grandioso salto que el R28 ha dado esta temporada cuando en el propio equipo se dudaba hace tres meses entre invertir tiempo y dinero en una máquina mediocre o dejarla morir para centrarse exclusivamente en el monoplaza de 2009.
"Dos victorias en quince días y con un coche que a mitad del año yo mismo y todos lo dábamos por perdido, casi por muerto. Sin embargo, el equipo ha hecho un trabajo increíble para solucionar los problemas que teníamos. Los resultados están llegando ahora mismo y hay que aprovecharlo, disfrutarlo y ser feliz", aseguró ayer encantado con esta racha. En las últimas seis carreras ha sido el piloto que más puntos ha sumado, 35.
Ingeniero. En la noche nipona, viajaba por autopista hacia Tokio, donde descansará hasta el miércoles, cuando volará a Shanghai. Hablaba con amigos y les trataba de explicar el cambio de su monoplaza, sin embriagarse de euforia. "El coche sigue lejos de McLaren y Ferrari", apuntan desde su entorno, una prudencia obligada en pleno proceso de negociación con Flavio Briatore para continuar en la escudería. Quieren garantías y que la marca siga en esta línea para poder afrontar la siguiente campaña en mejores condiciones.
"No hay un piloto como él en la parrilla. Ve cosas que nadie, incluso los ingenieros, pueden ver en el coche", dice un técnico de un equipo rival. La fama de buen mecánico de Alonso se refuerza ahora, tras haber ayudado a Renault a conseguir dos campeonatos del Mundo y rescatar a McLaren el pasado año, que en 2006 no había conseguido ninguna victoria. Perdieron el campeonato, pero el Mercedes ganó ocho carreras, cuatro el asturiano y cuatro Lewis Hamilton.
Alonso llegó tarde a Renault, en enero, y no pudo colaborar en el primer modelo del R28 colocado en pista. Al volver de Bahrein, en la factoría comenzaron a escuchar los consejos del asturiano. Con el motor congelado, se empezaron a probar innovaciones aerodinámicas, como la gran
aleta de tiburón trasera que en Montmeló permitió al coche disputar la pole position. Suspensiones, reglajes distintos, cambios en las mezclas del combustible, un alerón delantero... Mensajes de ida y vuelta del español con sus ingenieros.
"No se calla, no para hasta que le hacen caso si cree que algo es mejorable. Es cabezón", dicen sus custodios. En 2007, en plena guerra con McLaren, Alonso apenas pisaba la sede de la escudería. Este año su implicación para rescatar a Renault ha sido máxima. Ha recortado sus vacaciones y cambiado la agenda de actos oficiales para tratar de revivir el R28. En junio, se disculpó a última hora con la Casa Real por no poder acudir en Madrid a una cena con Su Majestad y el embajador francés. Le esperaban en la fábrica del equipo para supervisar las últimas novedades.
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, miraté más arriba o un poquito atrás 
