Me presento Honda mtx 75

Buenas tardes compañeros, me presento en este subforo con una reciente adquisición, una Honda Mtx de 75cc que he heredado del tío de mi señora. La moto llevaba 14 años metida en una leñera y era carne de desguace.
Desde hace un par de meses que empecé su restauración y puesta en marcha me he encontrado por el camino un carburador obstruido de barro, frenos y amortiguadores en las ultimas y le faltaba un retrovisor, un intermitente y la matricula.



Una vez arrancada, carburada y con todos los liquidos y filtros nuevos es donde empieza mi problema y por el cual quiero pediros consejo.

Saqué la moto a rodar para comprobar su comportamiento y en el primer semáforo descubro que está tirando valvulina por la parte trasera del bloque (y en buenas cantidades) por lo que de vuelta al taller y me tiro de cabeza a la piscina a cambiar las juntas del motor, sin pensar en que si lo desmonto luego hay que calarlo... El motor sigue entero gracias a que no he sido capaz de abrirlo.



No tengo idea de como se cala, no se si saldrá rentable (para la moto que es) llevarlo y que me lo haga un taller, cambiar de motor...tirar la moto a la basura.... Necesito consejo, ¿qué me recomendais?

Un saludo y gracias de antemano.

 

Calar el que? Mientras no desmontes cigueñal no tienes q calar nada. Siendo una 2 T claro...

 

Y aunque desmonte...lo único a calar sería el encendido...

 

Yo he quitado todos los tornillos que bordean el motor y los que hay escondidos detrás del volante magnetico y por más que he intentado separar las dos mitades...nada. En el lado del embrague le he dado varias vueltas y solo veo la opción de liarme a quitar engranajes (que luego habrá que colocar en la misma posicion) por lo que ando algo perdido. Es la primera vez que toqueteo un motor de moto por lo que toda ayuda es de agradecer.

Un saludo.

 

No estaría de más que buscases un diagrama de despiece o el manual de taller de tu moto....

 

Jodo, qué obrón... Como para ayudarte...
Qué manitas tenéis algunos, suerte con la burrilla y siento no poder decirte nada mecánico.

 

Por ejemplo.....
http://www.hondambx.com/secciones/manuales/DFMC - Honda Mtx Mbx 125-200 Workshop Manual.pdf

 

Gran moto de la época, y de lo poco que había "Made in Japan" en el mercado.

 

Después de 14 años parada, si abres el motor, lo ideal es a parte de cambiar las juntas es que cambies también todos los rodamientos así como los retenes.

Respecto al calado, como ya ten han dicho lo único es calar el encendido y no da lugar a error ya que los sistemas que son de serie llevan una chaveta que te da la posición del plato magnético.

 

Para poder separar los dos semicárteres seguramente tendrás que sacar primero el embrague y el volante magnético.

 

Tronco39, yo no tengo mucha idea, es cuestión de ir poco a poco.

Rafa_compact, gracias por el manual, el otro dia conseguí uno parcial casi seguro de ese mismo, a ver si este puede ayudarme.

Poti T, estoy de acuerdo, cuando me dijo el familiar que iba a tirarla me dió cosa y mira...

Esart13, la verdad que para los precios que tienen las piezas merece la pena y con lo que me decís creo que me voy a animar a seguir yo mismo, ya iré conentando avances y dudas que vaya teniendo. Por lo pronto ayer me rompí el pistón, así que...

Orkofono, ya he desmontado maza de embrague y volante de inercia y aún así se niega a abrirse....

Un saludo compañeros y gracias por las ideas

 

Para abrirlo necesitarás una pistola de calor para dilatar un poco los semicarteres, juega con el frío y calor para controlar las dilataciones del material y saldrá como un guante.

P.D. Lo más importante en estos trabajos es olvidar que tienes martillo entre tus herramientas, como mucho una maza de teflón, y sobretodo nada de apalancar con destornilladores.

 

De mecanica de motos no tengo mucha idea, pero te sugiero que vayas haciendo fotos de todo antes de desmontarlo, de esa forma sabras en todo momento donde va cada pieza y en qué posicion va.

Es un sistema muy util sobre todo cuando la reparacion no se hace del tirón. Con el paso del tiempo se olvida donde y como van colocadas algunas piezas.

Un saludo.

 

buaaa esa moto es genial , yo tuve le CRM de 75 y esos motores son muy muy buenos , y muy usados en NSR, Etc...
Si la consigues poner a punto vas a tener una motillo super divertida y sin problemas te alcanza los 110 km/h eso si cambiale es escape

 

Esart13, no había pensado en darle calor, llevo tiempo queriendo comprar una pistola de calor y veo que es el momento. Enpezaré por ahí.

Iri, ya tengo fotos de lo que he empezado, precisamente mi inexperiencia en el tema no quiero que me cree problemaa jeje, gracias por el consejo.

Dufi, no se si será el estado actual pero esta no se pone ni a 100...habrá que ver una vez reparada.

Muchas gracias compañeros, iré conentando las novedades, que seguro me surgen dudas por el camino.

Un saludo

 

En mi rs50 lo único que tenias q tener en cuenta eran los engranajes del cigüeñal que tenian posición, un engranaje tenia un puntito negro y otro dos puntos. De tal manera que el del punto va entremedias de los dos puntos.
Si no se abre puede que te falten tornillos por quitar. Quita todo los engranajes primero...

 

La MTX era la antecesora de la crm que teníamos de pequeños.Si te hace 100 de marcador ya te puedes dar con un canto en los dientes.No se sí la MTX llevaba engrase separado,es decir que no le echabas directamente al depósito mezcla.Ese aceite pudiera ser eso, lo que te escupía por el escape.Haber tirado con ella hasta haberla resucitado un poco

 

La moto lleva mezcla separada pero de todas formaa el aceite que tira es por una de las juntas. En cualquier caso gracias por la idea.
Estoy se acuerdo contigo, no creo que ni una vez resucitada coja los 100km/h.

Un saludo

 

Esta mañana me he hecho con la pistola de calor y he empezado a desmontar. Lo he dejado así:



Y con la maza del embrague y varios engranajes menos:



He intentado darle calor y despegarlo pero nada. Mañana sacaré el engranaje del cigueñal a ver.... No se si voy a saber montarlo todo después

Un saludo

 

De nada te lo decia porque si pilla eso muy mal no estaba...

 

rafa_compact, muchas gracias por el manual. Ya se cómo separar los semicarteres. Mirar en la foto superior derecha. Sólo me hace falta fabricarme el útil y espero que salga con un poquito de mañana y calor de la pistola.

Por cierto, según las instrucciones si me va a hacer falta usar el martillo de goma jejeje.

Un saludo.

 

Esa en dos dias la tienes funcionando , ya veras .

 

Eso espero aunque no lo veo tan claro. Hoy he intentado separar los dos semicarteres con un martillo de goma y nada. El lunes me pasaré por el tornero para hacerme el útil de la foto.

Un saludo

 

Hola,

¿Para que quieres separar los semicárteres? Hazlo sólo si los rodamientos del cigüeñal están mal, y en ese caso tendrás que llevar el cigüeñal a un sitio especializado.

Si no aprecias holgura entre biela y cigüeñal, no abras los semicárteres que las puedes liar.

Quita el engranaje del cigüeñal, pero ten cuidado, la tuerca puede tener paso a izquierdas. Para quitar la tuerca tienes que volver a poner la maza de embrague y bloquear con un taco de goma dura ambos engranajes, luego quitas la tuerca (pero antes verifica si la rosca es a a izquierdas o a derechas). Si no puedes quitar la tuerca emplea una pistola de impacto (si no tienes y llevas el motor a cualquier taller de coches o motos te lo quitan en un momento).

Luego sala el engranaje, ahí sí tienes que usar la pistola de calor y un extractor.

Una vez quitado el engranaje cambia el retén del cigüeñal.

Por el lado del encendido idem, pero para quitar el plato magnético necesitas un extractor específico (en cualquier tienda de repuestos de motos lo tienes por 5 u 8 euros).

Cuando quites el plato magnético y antes de quitar el portabobinas, marca con un rotulador indeleble de punta fina la posición. Luego quita el portabobinas y tendrás acceso al otro retén del cigüeñal

Pero NO ABRAS LOS SEMICÁRTERES, eso es harina de otro costal.

Un saludo y suerte.

 

Y en mi caso que me tira aceite por la junta de los semicarteres? Esque se que es un fregao mu gordo pero no veo otra forma de solucionarlo y tira mucha valvulina cuando se calienta el motor

 

Eso es otra cosa. Pero el fregao para ajustar piñonería del cambio y central el cigüeñal es importante.

¿Seguro que tira por la junta? Lo normal si tira aceite es que sea cualquier retén (palanca de arranque, palanca de cambio, leva del embrague, etc), y esos retenes se cambian desde fuera sin ningún problema. O bien que no estén bien apretados los semicárteres o incluso por el respiradero.

Verifica todo eso, que abrir semicárteres tiene su miga. Más raro me parece todavía que tire mucho aceite, suena a respiradero/ retenes.

 

Madre mía, doy un pasito pa alante y otro pa atras
Tiene que ser la junta, lo tira por la parte trasera y ahí no hay nada más que las juntas que separan los semicarteres y la tapa del embrague.
Si separo los semicarteres tengo que ajustar luego todo? Es decir no puedo abrir, cambiar junta sin desmontar nada mas y volver a cerrar?

Muchas gracias.

 

No puedes,

El cigüeñal en cada extremo tiene un rodamiento de bolas. Los rodamientos están metidos a presión en los semiejes del cigüeñal. Luego por su parte exterior entran también a presión en los huecos que tiene cada semicarter. Estos huecos tienen más profundidad que el ancho del rodamiento, es decir, puedes dejar el cigüeñal más hacia la derecha o más hacia la izquierda. Para meter los rodamientos en los semicarteres basta con calentar los alojamientos, con esto dilatan los suficiente y entran bien.

Lo del cambio puede ser más rollo. No obstante si tienes que hacerlo, toma muy buena nota de todas las arandelas, etc. Y sobre todo, ahora antes de abrirlo, mide bien la posición del cigüeñal mirándolo desde arriba una vez que has quitado el cilindro, te servirá de referencia para dejarlo lo más aproximado a esa medida posible. De todas forma, admite una cierta tolerancia ya que la biela suele tener un margen de desplazamiento en la dirección del eje del bulón del pistón y del eje de la cabeza de biela.

De todas forma, intenta apretar los semicárteres por la zona que dices, no sea que estén flojos.

 

Vale compañero, te agradezco el consejo. Aunque me lleve algo más de tiempo, voy a terminar de limpiar bien el motor, lo voy a cerrar y a arrancarlo y a recomprobar que tira por donde tira, porque como me meta en ese berenjenal no se si sabré salir.

El mismo lunes compro el pistón (rompí el que tenía), lo hago y os cuento, espero que tengais todos razón y tire por otro lado.

Gracias de nuevo, un saludo.

 

Hola de nuevo compañeros, estoy de vuelta con pocas novedades, se me rompió el bmw y al final se ha quedado todo un poco abandonado. El problema es que ya no aguanto los atascos de tooooda la semana asique la moto la tengo que terminar en una semana.

He pensado poner otro motor y he visto uno de 125cc de segunda mano (en teoría con garantía) que os parece? Puede acoplarse sin más? Cantará denasiado en la itv? El precio dmes de 150 euros por lo que ne parece que si es pug and play podría tenerlo hecho esta semana.

Gracias compañeros