Impresiones y reportaje de una hora con un Nissan GTR.

[Miguel_in]

Enhorabuena por "el tocho". Se agradece tanta ilustración, pero sobre todo la envidia "sana" que a uno le emana cuando contempla el disfrute de una máquina de este nivel!

 

[Gus]

Comprármelo de momento no (estoy en plena construcción de vivienda unifamiliar con garage y taller incluido...), pero no será por ganas.Aunque si te soy sincero, ahora mismo me dolería gastarme tanto dinero en algo que posíblemente sólo podría cogerlo unas pocas horas al mes...a ver si las niñas crecen rápido,joeeer.

No jodas, que luego estiran muy deprisa y no caben (que no es un M )

Ahora es el momento idóneo :weedman:

 

[Olagüe]

no puede ser mas feo el cambio automatico del R35????

 

[felpudiano]

no puede ser mas feo el cambio automatico del R35????

Sí, podría ser incluso más feo..y flácido...

.

 

[Gulf627]

Hombre lo de flacido depende de la perspectiva.

 

[felpudiano]

Vale, todo Genial... con respecto a tu Zeta con suspensión modificada, ¿qué diferencia notas en control de rebote y en calidad de absorción?. Creo recordar que montabas unas Tein Super Street, ¿me equivoco?.
Conozco mejor el 370Z, lo he conducido más, pero quiero saber cuánta distancia hay en calidad de producto percibido. Esa es la mejor referencia, compararlo con otro producto de la casa que raya a buena altura, aunque juegue en ligas inferiores.
Por cierto, la cutrez del capó oscuro ¿es repintado?, porque no lo distingo pero me da que no es fibra de carbono... y sería para matar al expropietario.

Bimmer, perdona que no te respondiera en su momento, pero ahora que tengo un poco de tiempo , te respondo, ya que esta respuesta es más amplia...

Yo no llevo unas TEin monoflex (aunque las he probado), llevo una BC-racing, que sin ser una maravilla, cumple con dignidad su acometido, siendo regulables en dureza (32 posiciones) y altura.

Con referencia a un 350z o un 370z, lo primero que hay que diferenciar es la respuesta del motor. Un biturbo, como ya sabes, tiene un par motor altísimo que lo hace utilizable en un rango mucho más amplio desde bajas....y eso hace que la sensación de empuje (que en un 350z empieza realmente a partir de las 4000-4500 vueltas) sea desde que empiezas a apretar el pedal, aunque con un leve lag de apenas 1 segundo (cosa que no me gusta de los turbos)...

Con referencia a la estabilidad del coche, no hay comparación con un 370z o un 350z de serie. Con referencia a uno modificado, jamás estará tan bien reglado ni tendrá jamás la electrónica capaz de distribuir la tracción tan jodidamente bien en curvas....por lo que, como producto, el GTR está bastante distanciado (años luz) de un 350z.Además me dió la sensación de un reparto de pesos y un centro de gravedad más efectivo en el GTR.

Como productos, la calidad de realización, es muy distante a un 350z, aunque el salto no es tan marcado entre un 370z y un GTR. Aún así, en el GTR hay mucho más interés en dejarlo de tal manera que no admite crítica (aunque para algunos los plásticos no son dignos...no sé donde c**o está la dignidad en un plástico)

Y es que la concepción del coche, no es ni parecida. En un 350z es todo bastante a la antigua usanza, donde han dispuesto una configuarción clásica, con poco interés en filtrar las sensaciones (ya sea sonido, dirección o suspensión) y eso lo convierte en un coche emotivo y divertido, que tal vez podría haber sido más efectivo...pero eso se lo dejaron a los preparadores.

En el GTR, desde el primer esbozo del coche, han buscado una premisa:la efectividad.Y para ello han tenido que desarrollar cada apartado del coche para hacerlo ejemplar en todos los aspectos. Tracción, suspensión, cambio, motor...en su conjunto es una máquina hecha para destrozar cronos, para despegar pegatinas a todo vehículo rodante, sim importar pedegree.

Tal vez por ello se les critica que no le han dado importancia a la emotividad, al aporte de sensaciones...pero no es que no las dé. Es que las sensaciones las dá en un límite muy superior a sus adversarios...y para llegar a ellos tienes que aplicarte.

Para mi gusto, el coche filtra "demasiado bien", sonido, asfalto, cambio...incluso lo encuentro refinado. Pero eso depende del consumidor, pues habrá quien busque disfrutar de las prestaciones, pero en ese difrute hecho en falta algo más betusto, algo más basto.

Pero la evolución del coche es esa. El mundo de la automoción evoluciona hacia la tecnología eléctrica, con una electrónica avanzada que limita a lo necesario al imperfecto conductor...y en ese aspecto, nissan ha subido 3 peldaños de un solo salto con este coche.Hay gente que le gusta y lo entiende, y hay gente que precisamente critica ese salto evolutivo, aferrándose en que hay demasiada electrónica....escribiéndolo desde su portátil con la última tecnología en procesadores, mientras mira la TV en la ultima vanguardista pantalla plana con tecnología led.

Dicho esto, digo también que los pequeños peros que le encuentro al coche son solventables de manera fácil ya sea con un juego de escapes deportivos, y reglajes en su configuración eléctrica para dejarlo en los mínimos.

Lo del capó en negro y tal, son cosas del antiguo dueño.

Un saludo

 

[Alon Ferreira]

A mi un segundo de lag me parece una baridad.

 

[paramo M power]

A mi un segundo de lag me parece una baridad.

Cuando mas grande es el turbo mas lag tienen luego
Un mitshu evo tambien tiene bastante lag

 

[Payson]

Sí, del foro GTR. Sabe un huevo!!

Algo sabe, es compañero mio de trabajo

Vas a ir a albacete el proximo sabado?

Un saludo

 

[Lu Rivaya]

Muy buen artículo y muy buenas fotos. Que suerte tener un amigo que te deje semejantes pepinos!

Un saludo

 

[Maylonga]

Gracias por el reportaje. Me ha gustado mucho. Qué suerte tener un amigo que te deje probar semejantes joyas.

 

[335i]

Muy buen reportaje....
Lastima que no fuera uno del 2012.... Porque entonces ya si que fliparias.
salu2

 

[pLEy]

Que buen post, da gusto leer asi las experiencias. Y hablando del coche, si ya me gustaba de antes, leyendo estas cosas lo unico que hago es querer uno si o si