Es un tema del que se ha hablado mucho, ya lo sé, pero no recuerdo si se ha matizado o no la duda que tengo. Vamos al tema. Como ya comenté hace poco le pasé la revisión a mi f30 y me pusieron el aceite BMW (Shell) 5-30 - LL 04, que según dicen es el que cumple con las especificaciones que marca bmw para los diésel con FAP. Sabe alguien a ciencia cierta si el shell o Castrol "5-40" cumple con las especificaciones LL O4?. Según he encontrado en Google ambos son LL o1. Ahí está mi duda, ya sabéis que muchas veces las informaciones de Internet no se ajustan a la realidad, podría ser que la info que he encontrado no estuviera actualizada. Según me comentan en el conce, ellos sólo ponen en sus revisiones el 5-30 para todos sus coches, a excepción de los M que usan el 10-60 (si no recuerdo mal). Y que además no disponen de otro tipo de aceite. No es que sea un tema que me preocupe mucho, pero si un día decido cambiar de densidad de aceite y mi coche con FAP lo admite (sin perjuicio para el mismo), tendré que llevar el aceite al conce y si ellos se niegan a poner ese aceite foráneo, tendré que ir a un taller libre. No me quedará otra. Saludos
Buenas CASTROL EDGE TURBO DIESEL <img src="/content/dam/castrolcountry/es_es/Products/Car/EngineOils/Edge%20Migration%20Page/product-large-5w-40-diesel.png" alt="CASTROL EDGE TURBO DIESEL 5W-40" title="CASTROL EDGE TURBO DIESEL 5W-40" class="cq-dd-image nv-image"/> Castrol EDGE permite al motor obtener beneficios de nuestro lubricante sintético para motores más resistente y avanzado. Castrol EDGE con TITANIUM FST™ duplica la resistencia de la película del lubricante, reduce la degradación del aceite y reduce la fricción para contribuir a un rendimiento óptimo del motor. Encuentra el lubricante adecuado para tu motor. La nueva gama Castrol EDGE con Titanio será lanzada al mercado de forma paulatina. TURBO DIESEL 5W-40 CASTROL EDGE TURBO DIESEL 5W-40 Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40, reforzado con TITANIUM FST™, le proporciona la máxima confianza para poder exigir el máximo rendimiento motor de los propulsores diesel más modernos, operando bajo elevadas presiones y temperaturas donde se requieren lubricantes que reduzcan la acumulación de depósitos en el turbocompresor. BENEFICIOS: Maximiza el rendimiento del motor a corto y largo plazo. Reduce los depósitos ayudando a maximizar la respuesta del motor. Proporciona un nivel de protección inigualable a lo largo de una variedad de condiciones de conducción y temperaturas. Proporciona y mantiene el nivel de potencia máximo por más tiempo, incluso bajo presión. Cualificado de manera independiente, mejora la eficiencia del motor. CUMPLE O SUPERA LOS ESTÁNDARES DE LA INDUSTRIA: ACEA C3 API SN/CF VW 502 00/ 505 00/ 505 01 BMW Longlife-04 MB-Approval 229.31/ 229.51/ 226.5 Meets Ford WSS-M2C917-A Renault RN0700/0710 Meets Fiat 9.55535-S2 Dexos2* *Apto para motores que requieren un lubricante con especificación GM dexos2; también puede emplearse allí donde anteriormente se recomendaban productos con especificación GM LL-A-025 o LL-B-025. Creo que shell no cumple las especificaciones LL04 en 5W40, pero tienes otras alternativas, alguna interesante como la de Motul specific BMW SPECIFIC LL-04 5W-40 Aceite Motor BMW Gasolina y Diésel Homologación BMW Long Life-04 100% Sintético APLICACIONES Especialmente diseñado para los vehículos BMW y MINI, equipados de motores que responden a normas anti-contaminantes EURO 4, EURO 5 y EURO 6 (M43CNG, M47/TU2, M57TU, M57TOP, M57TU2, M67TU…), exige un aceite "Mid SAPS" con un contenido en Azufre (< 0.3%), Fosforo (< 0.08%) y Cenizas Sulfatadas (< 0.8%). - Para los motores Diésel equipados con Filtro de Partículas (FAP), MOTUL Specific LL-04 5W- 40 utilizar siempre en cualquier país. MOTUL Specific LL-04 5W-40 así mismo recomendado para motores Diésel sin FAP (filtro activo de partículas) o DPF (Filtro de partículas diésel). - Para los motores Gasolina, MOTUL Specific LL-04 5W-40 está recomendado únicamente en los países de la unión Europea, e Suiza, Noruega y Liechtenstein. En los otros países, se recomienda un lubricante BMW LL-01 disponible en el producto MOTUL 8100 X-cess 5W-40, ver recomendaciones de BMW. PRESTACIONES NORMAS ACEA C3 API PERFORMANCES SN/CF HOMOLOGACIONES BMW Long Life-04 Los motores responden a las normas anti-contaminantes EURO 4, EURO 5 y EURO 6 están equipados con sistemas de post tratamiento de gases de escape muy sensibles. El azufre y el Fosforo inhiben el funcionamiento de catalizador provocando una descontaminación ineficaz, y las Cenizas Sulfatadas obstruyen el FAP provocando continuos ciclos de regeneración, un envejecimiento acelerado del aceite, un consumo de carburante y una perdida en prestaciones del motor. La norma BMW Long Life-04 impone unas condiciones severas para el aceite y cubre íntegramente los motores BMW a partir de 2004. Atención, la norma BMW LL-04 puede ser utilizada en los motores gasolina únicamente dentro de los países de la unión Europeos, Suiza, Noruega y Liechtenstein: referirse a las recomendaciones de BMW (dentro de otros países, utilizar un lubricante lubrificante BMW LL-01 prescrito en el: MOTUL 8100 X-cess 5W-40). Los lubricantes homologados con BMW LL-04 permiten atender los intervalos de mantenimiento determinados por el ordenador a bordo. CONSEJOS DE UTILIZACIÓN Intervalos de mantenimiento: Según preconización del constructor y adaptado a su propia utilización. No mezclar con los aceites que no respondan a la norma BMW LL-04. Antes de utilizar y en caso de duda, siempre verificar con el manual de mantenimiento del vehículo. CARACTERISTICAS TÉCNICAS Grado de viscosidad SAE J 300 5W-40 Densidad a 20°C (68°F) ASTM D1298 0.846 Viscosidad a 40°C (104°F) ASTM D445 84.9 mm²/s Viscosidad a 100°C (212°F) ASTM D445 13.9 mm²/s Viscosidad HTHS a 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mm²/s Índice de viscosidad ASTM D2270 171 Punto de congelación ASTM D97 -38°C / -36.4°F Punto de inflamación ASTM D92 235°C / 455°F Cenizas Sulfatadas ASTM D874 0.79% masa TBN ASTM D2896 7.4 mg KOH/g
- Para los motores Diésel equipados con Filtro de Partículas (FAP), MOTUL Specific LL-04 5W- 40 utilizar siempre en cualquier país. MOTUL Specific LL-04 5W-40 así mismo recomendado para motores Diésel sin FAP (filtro activo de partículas) o DPF (Filtro de partículas diésel). @elrinconoriginal , gracias por el dossier, es de gran ayuda, pero me queda esa duda que, o no está clara o soy yo que no la pillo bien. Es apto para FAP o no?
Specific LL-04 5W40 5W40 DPF Aplicación:Lubricantes para motor Tipo de motor:4 Tiempos Calidad:100% Sintético Gama de Productos:Gama Auto Viscosidad:5W40 ACEA Normativas:ACEA C3 API Normativas:API PERFORMANCES SN/CF Homologaciones de los Fabricantes :BMW LL-04 BMW - lubricante 100% Sintético diseñado para vehículos BMW y MINI equipados con motores EURO IV y EURO V que requieran un lubricante «Mid SAPS»: bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. - Para los motores Diésel equipados con Filtro de Partículas (FAP), MOTUL Specific LL-04 5W- 40 utilizar siempre en cualquier país. MOTUL Specific LL-04 5W-40 así mismo recomendado para motores Diésel sin FAP (filtro activo de partículas) o DPF (Filtro de partículas diésel). La verdad que al intentar dar tantas explicaciones lo complican. Es valido para los diesel con filtro de particulas y ademas para los modelos anteriores sin filtro
@elrinconoriginal , a ver si puedes disipar mi dilema, la primera duda, la de los aceites y sus compatibilidades con los dichosos FAP, ya me ha quedado muy, muy clara, gracias de nuevo. Ahora el dilema es si en el próximo cambio de aceite es conveniente que me pase a un 5-40 LL 04, como por ejemplo el Motul que citas. Tengo un BSi y de momento tengo que tragar con el Shell 5-30, que buen aceite es, pero creo que el coche estaría más protegido con un 5-40. Qué opinas, merece la pena o sigo con el de ahora? Mi coche es un 320d aut - f30 del 2013 Gracias y saludos
Buenas Si no tienes problemas de consumos por holguras por los km realizados, en teoria por encima de 1L cada 10.000km, te acoinsejo mantener el grado SAE recomendado por el fabricante. Si tienes problemas de consumos o quieres mirar a ver si mejora en algun aspecto puedes probar con el 5w40 Por convincion propia recomiendo motul, que me da mas confianza, y dentro de la marca de lo mejorcito me inclinaria por el 8100. 8100 X-Clean EFE 5W-30 Aceite motor gasolina y diésel - EURO 4, 5 y 6 100% Sintético APLICACIONES Lubricante 100% sintético de altas prestaciones, alta protección a la vez que proporciona economía de carburante. Aprobado por BMW, GM-Opel y MERCEDES para sus muy elevadas exigencias en economía de carburante. Especialmente diseñado para los vehículos de última generación, equipados con motores gasolina o diésel, atmosférico o turbo, inyección indirecta o directa, que respondan a las normas anti contaminantes EURO 4, EURO 5 o EURO 6, que exigen un aceite con norma ACEA C3, es decir alta viscosidad HTHS (>3.5 mPa.s) y "Mid SAPS", contenido reducido en Cenizas Sulfatadas (≤ 0.8%), Fosforo (0.07 ≤ x ≤ 0.09 %) y Azufre (≤ 0.3%), y ACEA C2, es decir baja fricción, bajo HTHS (≥ 2.9 mPa.s) y "Mid SAPS". Recomendado donde se preconice un lubricante "Fuel Economy" según norma ACEA C2. Compatible con catalizadores (CAT) y filtros de partículas (FAP). Ciertos motores no pueden usar este tipo de aceites; antes de su utilización confirmar con el manual de mantenimiento del vehículo. PRESTACIONES NORMAS ACEA C2 / C3 API SERVICES SN HOMOLOGACIONES BMW LL-04 GM-OPEL dexos2® (reemplaza GM-LL-A-025 & GM-LL-B-025) MB-Approval 229.52 PERFORMANCES FIAT 9.55535-S1 / S3 RECOMENDACIONES HONDA, KIA / HYUNDAI, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, SSANGYONG, TOYOTA,… Los motores EURO 4, EURO 5 y EURO 6 están equipados con sistemas de post-tratamiento muy sensibles. El azufre y el fosforo inhiben el funcionamiento del catalizador provocando una descontaminación ineficaz; las cenizas sulfatadas obstruyen el FAP (Filtro Activo de Partículas) o DPF (Filtro de Partículas Diésel) provocando ciclos de regeneración continuos, un envejecimiento acelerado del aceite, un mayor consumo de carburante y perdidas en las prestaciones del motor. La norma ACEA C3 exige al lubricante prestaciones en resistencia de la película lubricante y unas bajas emisiones contaminantes. La norme ACEA C2 exige una reducción significativa de las fricciones para garantizar una economía de energía y una economía de carburante. El aceite MOTUL 8100 X-Clean EFE 5W-30, gracias a su base 100% sintética muy avanzada junto con un modificador de fricción especifico y unos niveles de SAPS específicos, permite obtener una película muy resistente, reducir las fricciones del motor, y a la vez ser neutro con los sistemas de tratamiento posterior modernos. MOTUL 8100 X-Clean EFE 5W-30 es particularmente resistente a elevadas temperaturas para un mayor control del consumo de aceite. Este permite una reducción del desgaste gracias a sus excelentes propiedades lubricantes, así como respetar los intervalos de mantenimiento determinados por el ordenador a bordo. Numerosos constructores asiáticos, tales como HONDA, KIA / HYUNDAI, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, SSANGYONG, TOYOTA,…etc. recomiendan un lubricante ACEA C2 o C3 para la mayoría de sus vehículos recientes (posterior a 2006), especialmente en diésel con FAP o DPF. Nos reservamos el derecho de modificar las características generales de nuestros productos para que nuestros clientes puedan disfrutar de los últimos avances técnicos. Las especificaciones de nuestros productos no son definitivas a partir de la orden queda sujeto a nuestras condiciones de venta y garantia. MOTUL – C/ Provenza, 386, 3º Planta - 08025 BARCELONA - ESPAÑA - Tel: 34 93 208 11 30 - Fax: 34 93 208 11 33 - Sitio Web: www.motul.com 07/16 La norma BMW Long Life-04 impone condiciones severas al aceite y cubre íntegramente los motores BMW a partir de 2004. La norma BMW LL-04 cubre igualmente todas las normas anteriores, como son la BMW LL-98 y BMW LL-01. Atención, la norma BMW LL-04 puede ser usada en motores gasolina únicamente en los países de la Unión Europea, Suiza, Noruega y Liechtenstein: verificar las recomendaciones de BMW (en los demás países, usar un lubricante BMW LL-01. Esta, está preconizada en: MOTUL 8100 X-cess 5W-40 o 8100 X-max 0W-40). La norma GM dexos2® se aplica en los países con un elevado parque de automóviles diésel como por ejemplo Europa, y recomendada en todos los casos para motorizaciones gasolina y diésel (con FAP) de GM-OPEL a partir del año 2010. La especificación GM dexos2® substituye íntegramente las especificaciones antiguas de GM : GM-LL-A-025 (gasolina) y GM-LL-B-025 (Diésel). La norma MERCEDES MB 229.52 se aplica en todas las motorizaciones diésel « BlueTEC », equipados con sistemas SCR (Catalizador Reducción Selectiva) permitiendo un tratamiento de los NOx (Óxidos de Nitrógeno) gracias al aditivo AdBlue®. La especificación MB 229.52 cubre así íntegramente las especificaciones MB 229.51 y MB 229.31 para todos los motores diésel con o sin FAP y ciertos motores gasolina de Mercedes. La norma MB 229.52 exige propiedades de fluidez en frío mejoradas con el fin de reducir las fricciones hidrodinámicas del aceite, y así obtener economía de carburantes significativas cuando el aceite esta frío. Esta exigencia de fluidez en frío permite un excelente flujo del aceite, así como una estabilidad contínua de la presión del aceite, gran suavidad de régimen motor y un acceso y mantenimiento de la temperatura del motor más rápida. Este tipo de lubricantes permite reducir el consumo de carburante, y por tanto, las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para una mayor protección del medio ambiente. La norma FIAT 9.55535-S1 impone al lubricante que cumpla con la ACEA C2 y un SAE 5W-30 con el fin de lubricar todas las motorizaciones diésel 1.3L, 1.6L, y 2.0L Multijet de las marcas FIAT, ALFA-ROMEO, LANCIA y CHRYSLER fabricados a partir de 2007. La norma FIAT 9.55535-S3 impone al lubricante que cumpla con la ACEA C3 y 5W-30 con el fin de lubricar todas las motorizaciones Diésel 2.2L, 2.8L, y 3.0L Multijet y CRD de las marcas FIAT, ALFA-ROMEO, LANCIA y JEEP fabricados a partir de 2011. MOTUL 8100 X-Clean EFE 5W-30 responde perfectamente a las elevadas exigencias de prestaciones y durabilidad solicitadas por los fabricantes, incluyendo la notable compatibilidad con la utilización de biocarburantes tales como el biodiesel, para una utilización de hasta un 10% (Biodiesel – B10) o tales como una utilización de E85 (gasolina sin plomo 95 con 85% de Etanol) para la norma dexos2®. CONSEJOS DE UTILIZACIÓN Mantenimientos: Según la preconización del fabricante y adaptada a su propia utilización. No puede mezclarse con aceites que NO respondan a las normas ACEA C2 o C3. Antes de su utilización en caso de duda, verificar siempre el manual de mantenimiento del vehículo. CARACTERISTICAS TÉCNICAS Grado de viscosidad SAE J 300 5W-30 Densidad a 20°C (68°F) ASTM D1298 0.851 Viscosidad a 40°C (104°F) ASTM D445 70.1 mm²/s Viscosidad a 100°C (212°F) ASTM D445 12.1 mm²/s Viscosidad HTHS a 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s Índice de viscosidad ASTM D2270 169 Punto de congelación ASTM D97 -42°C / -44°F Punto de inflamación ASTM D92 232°C / 450°F Cenizas Sulfatadas ASTM D874 0.78% masa TBN ASTM D2896 7.8 mg KOH/g Saludos
@elrinconoriginal , gracias de nuevo, seguiré tu consejo. Agradezco una barbaridad todo el reporte que has colgado que ha servido para aclarar toooodas mis dudas para con el aceite. Me ha quedado todo más que claro. Se nota la profesionalidad. Saludos.
BMW cambio De Castro a shell no porque fuera mejor aceite ,sino porque llego a un acuerdo económico mejor.como siempre en todas las multinacionales el euro es el euro.para mí Castro es mejor que shell aunque como tengo contratado el mantenimiento, no podré elegir y tendré que aceptar lo que ponen
Castro a muerto. Vale......seguro que el acuerdo económico existe, no nos engañemos, pero porqué no ser algo positivos y pensar que el cambio ha sido para bien. No hace falta estar siempre instalados en el lado oscuro. Creo que el 99% de los que posteamos aquí no estamos en condiciones de poder valorar a ciencia cierta que las propiedades de los componentes de un aceite y otro son mejores o peores. No disponemos de medios para poder cotejarlo y opinamos por opinar. Pero en fin, caben todas las opiniones. Saludos
Pues no es mejor aunque te lo creas el Castrol que el Shell, pero bueno tampoco importa mucho. Saludos.
