Técnica [Investigación] Bombas de dirección y Juntas para reconstruir la bomba de dirección

[OskarLGS]

Visto que somos ya por lo menos dos personas interesadas en reconstruir las bombas de dirección de nuestros E46, creo que estaría bien investigar un poco que juntas son las necesarias, ya que los kits que vienen de fuera se pasan de precio.
En mi caso he comprado un kit Kotek SK-9343 (https://www.ebay.com/itm/323785904854)para reconstruir la bomba de dirección LF-20 de un 330 y la broma ha sido de 55,71 € por 5 juntas/retenes.
El compañero @Stick Hero también ha pedido otro kit de otro proveedor.
Lo ideal seria saber medidas y referencias alternativas, dejo fotos de todas las partes de mi kit por si alguien sabe, sobretodo, como conseguir un retén igual a un menor precio para que los demas usuarios no tengan que pagar tanto por el kit.
Dejo fotos de todo en spoilers para que no se haga el hilo kilometrico y las medidas que he tomado por escrito por si algún dia desaparecen las imágenes.

IMPORTANTE: BMW no vende estas juntas como despiece, por lo que no tienen referencias OEM. Solo vende la bomba completa.

Hasta donde he investigado, en nuestros E46 se montan 3 bombas de dirección diferentes.

Bomba	Fechas	Referencia	Enlace	Observaciones
Luk LF-20	Septiembre de 1999 a Septiembre de 2001	32416760036	RealOEM.com - Part Search	RealOEM.com - Part Search
Luk LF-30	Septiembre de 2001 a Septiembre de 2002	32416756582	RealOEM.com - Part Search	RealOEM.com - Part Search
Luk LF-20	Desde Septiembre de 2002	32416760034	RealOEM.com - Part Search	RealOEM.com - Part Search

En mi caso he cogido una bomba de las últimas referencias de 330i del 2006, por lo tanto lleva una LF-20

Este es el hilo de E46Fanatics donde hablan de este kit, y la reconstrucción: https://www.e46fanatics.com/threads/diy-luk-lf-20-steering-pump-rebuild.1324122/?tl=es

Fotos del kit tal cual lo recibes:

Spoiler

Junta tórica grande (Diametro exterior: 67,17 mm / Grosor: 1,61 mm)

Por medidas aproximadas (65x68x1,5) podria ser esta (0,69 € ud.):

https://sir.es/producto/bolsa-10-unidades-junta-torica-nbr-65x68x15-y41076/?gQT=1

Spoiler

Retén (Referencias KOK Q545C TC 15 25 7 10 / Diametro ext.: 25,10 mm / Diametro int.: 14,36 mm / Altura: 6,99 mm
Ya trae una grasa aplicada por el interior.

ACTUALIZACION: Como bien ha señalado @Stick Hero la referencia es 15 25 7, por lo que las medidas probablemente sean esas.

Retén 15X25X7 Azul - Reveymo

MedidasInterior: 15 mmExterior: 25 mm Ancho: 7 mm

reveymo.com

Retén 15X25X7 TB NBR (CORTECO)

retén 15x25x7 tb nbr (corteco)

www.rdc-ss.com

Retén 15X25X7 TB NBR (CORTECO)

retén 15x25x7 tb nbr (corteco)

www.rdc-ss.com

Dejo la info anterior en spoiler.

Spoiler

Por medidas (25x14x7) podria ser este (4,54 €): https://www.rodamientoscandido.com/tienda/estanqueidad/retenes/reten-14x25x7-tc-nbr/
Habria que saber si el material es el mismo.

También se puede buscar con las medidas 14x25x7, sale mucho como "reten palanca toma de fuerza".

RETEN PALANCA TOMA DE FUERZA 14x25x7 (E96) MTC340

agriman.es

Spoiler

Junta blanca (Diametro ext.: 17,39 mm / Diametro int.: 12,82 mm / Grosor: 2,96 mm)
No se que material será, pero por un lado es blanca y por el otro de un color "negro sucio"

Spoiler

Junta tórica pequeña marrón (Diametro ext.: 16,85 mm / Diametro int.: 13,78 mm / Grosor: 1,62 mm)

Spoiler

Junta tórica pequeña negra (Diametro ext.: 11,33 mm / Diametro int.: 7,85 mm / Grosor: 1,80 mm)

Con dimensiones de 11,1x1,78mm encuentro esta por 1,49 €, material EPDM y se utiliza para grifos.

Junta Torica Ø11.1x1.78mm Tubo Vapor

Junta Torica Ø11.1x1.78mm Tubo Vapor

efinox.com

Spoiler

 

[Stick Hero]

Muchas gracias, @OskarLGS.

Pillo este sitio para cuando me llegue este otro kit que he encargado para mi LF 20 de 2004 (6 760 034): https://www.steeringlpsr.com/product-page/power-steering-pump-seal-kit-bmw-e46-lf20

 

[Stick Hero]

Retén (Referencias KOK Q545C TC 15 25 7 10 / Diametro ext.: 25,10 mm / Diametro int.: 14,36 mm / Altura: 6,99 mm
Ya trae una grasa aplicada por el interior.

Por medidas (25x14x7) podria ser este (4,54 €): https://www.rodamientoscandido.com/tienda/estanqueidad/retenes/reten-14x25x7-tc-nbr/
Habria que saber si el material es el mismo.

Oye, dado que el nombre del retén es 15 25 7 10, ¿no cabe concluir que esa es la medida a pedir (25x15x7, en lugar de 25x14x7)?

Seguramente el diámetro interior mida un poco menos para que al colocarlo sobre el eje, que será de 15mm de diámetro, selle bien.

 

[bmwan]

Hace años estuve mirando y no di encontrado estas juntas, por lo que veo no es la misma bomba que el 318 ci.

Añado un brico para la bomba LF20.

https://www.e46fanatics.com/threads/diy-luk-lf-20-steering-pump-rebuild.1324122/?tl=es

 

[Stick Hero]

Junta tórica pequeña negra (Diametro ext.: 11,33 mm / Diametro int.: 7,85 mm / Grosor: 1,80 mm)

Con dimensiones de 11,1x1,78mm encuentro esta por 1,49 €, material EPDM y se utiliza para grifos.

Junta Torica Ø11.1x1.78mm Tubo Vapor

Junta Torica Ø11.1x1.78mm Tubo Vapor

efinox.com

Si no me equivoco, esta sí la vende BMW: 64 50 8 390 601, que es la número 4 aquí:

BMW aclara que el diámetro interior son 7,65mm. Pero bueno, que es acercarse al concesionario y pedirla.

 

[OskarLGS]

Oye, dado que el nombre del retén es 15 25 7 10, ¿no cabe concluir que esa es la medida a pedir (25x15x7, en lugar de 25x14x7)?

Seguramente el diámetro interior mida un poco menos para que al colocarlo sobre el eje, que será de 15mm de diámetro, selle bien.

Puede ser, la verdad que no me habia dado cuenta de que en la referencia venian las medidas.

Hace años estuve mirando y no di encontrado estas juntas, por lo que veo no es la misma bomba que el 318 ci.

Añado un brico para la bomba LF20.

https://www.e46fanatics.com/threads/diy-luk-lf-20-steering-pump-rebuild.1324122/?tl=es

Creo que para 4 cilindros no son las mismas bombas.

Justo de ese hilo saqué la referencia del kit de Kotek, voy a añadirlo tambien al primer hilo.

 

[Stick Hero]

Junta blanca (Diametro ext.: 17,39 mm / Diametro int.: 12,82 mm / Grosor: 2,96 mm)
No se que material será, pero por un lado es blanca y por el otro de un color "negro sucio"

Junta tórica pequeña marrón (Diametro ext.: 16,85 mm / Diametro int.: 13,78 mm / Grosor: 1,62 mm)

Esas dos juntas no aparecen en el tutorial, y la verdad es que no sé muy bien para qué se supone que sirven.

Imagino que son para el codo, y otros elementos que no se suelen tocar.

Pero cualquier pista es bienvenida.

 

[adrianmou]

Esas dos juntas no aparecen en el tutorial, y la verdad es que no sé muy bien para qué se supone que sirven.

Imagino que son para el codo, y otros elementos que no se suelen tocar.

Pero cualquier pista es bienvenida.

Para la salida de la tuberia rigida de presion?

 

[OskarLGS]

Bueno, amplio el hilo tras reconstruir mi bomba de dirección.

Primero, lo que mas me costó fue sacar la primera tapa, que va con cuatro tornillos Torx de 40, hacia vacio o yo que se y me toco darle un par de martillazos con un martillo de goma.

Despues el tema de las aspas de la bomba, no se ni como, acabé perdiendo una (Que al final encontré, pero tened cuidado con ellas). Yo las puse tal cual las saqué, se ve bien el desgaste que tienen.

El desgaste del eje:

LA FAMOSA JUNTA BLANCA, creo que va justo al final. La original está bastante aplastada pero es que entra perfecta. (Tampoco entiendo por qué deberia fastidiarse esa junta, si esta entre dos partes estáticas.

Mi bomba montada y limpia a falta de la maldita aspa que perdí.

Y por fín presentable y con polea de aluminio (https://s.click.aliexpress.com/e/_omRK0JA). Como curiosidad, compré los tres tornillos originales en la BMW y cada uno lleva una inscripción diferentes

A parte de esto, he comprado dos litros de Ravenol Dexron VI (Que se supone que es compatible con Dexron III) y un bote de Xenum XP-100.

A ver cuando puedo montarlo todo.

 

[EloyGM]

Bueno, amplio el hilo tras reconstruir mi bomba de dirección.

Primero, lo que mas me costó fue sacar la primera tapa, que va con cuatro tornillos Torx de 40, hacia vacio o yo que se y me toco darle un par de martillazos con un martillo de goma.

Despues el tema de las aspas de la bomba, no se ni como, acabé perdiendo una (Que al final encontré, pero tened cuidado con ellas). Yo las puse tal cual las saqué, se ve bien el desgaste que tienen.

El desgaste del eje:

LA FAMOSA JUNTA BLANCA, creo que va justo al final. La original está bastante aplastada pero es que entra perfecta. (Tampoco entiendo por qué deberia fastidiarse esa junta, si esta entre dos partes estáticas.

Mi bomba montada y limpia a falta de la maldita aspa que perdí.

Y por fín presentable y con polea de aluminio (https://s.click.aliexpress.com/e/_omRK0JA). Como curiosidad, compré los tres tornillos originales en la BMW y cada uno lleva una inscripción diferentes

A parte de esto, he comprado dos litros de Ravenol Dexron VI (Que se supone que es compatible con Dexron III) y un bote de Xenum XP-100.

A ver cuando puedo montarlo todo.

Que tal la dirección con el dexron VI?

Como dices, es una "actualización" del dexron III, y es totalmente compatible.
Lo que he leído que es menos viscoso, por eso te pregunto por la dirección tras el cambio.
Estos coches tienen la dirección algo dura, y pienso que lo mismo con el dexron VI al ser menos viscoso, puede suavizarse algo.

 

[OskarLGS]

Bueno, pues actualizo tras dos dias de montaje y desmontaje.

Lo primero, deposito del líquido de dirección de aluminio. ¿Merece la pena? No creo, son más de 100 € y la única ventaja es que es mas bonito y que se puede abrir y limpiar el filtro (Si, el deposito del liquido de dirección de serie lleva un filtro que no se puede limpiar ni desmontar). A parte, la varilla del tapon en lugar de 2 marcas trae 6 o 7, no se hasta donde deberia estar el nivel.

Os dejo el enlace de AliExpress: https://s.click.aliexpress.com/e/_okwdMj1

Si lo vais a poner, tened en cuenta que con el tornillo de serie del soporte no da para cerrarlo, necesitareis un tornillo más largo.

La bomba de dirección.

Yo he tenido que reutilizar el soporte que tenia, va con un Torx 40 que estaba poco menos que soldado. Tuve que cortar el tornillo y reventarlo a ostias para poder sacarlo del soporte. A parte, atrás lleva un pequeño soporte que en mi caso estaba suelto. Quité dos tornillos Torx 40 de la bomba vieja y los utilicé en esos lugares.

Cuando pongais la bomba, hacedlo con la polea quitada, porque detrás de la polea van los tornillos del soporte. Para poner y quitar los tornillos de la polea, en mi caso, lo mas facil fue, mirando el coche de frente, meter una llave electrica por la parte superior izquierda para librar el soporte del vaso de expansion/radiador.
Otro detalle, la polea de aluminio en lugar de la de plastico de serie. Pesa más que la original de BMW, pero creo que durará mas. Otra vez, AliExpress Performance (Si las hubiese de otro origen a precios razonables hubiese tirado de otro proveedor, en serio)...

BEVINSEE Aluminium-Servolenkrolle für BMW E46 330i/330Ci/330xi/325i/325Ci/325xi, E39 530i, X5 E53 3.0i, für BMW M52TU M54 - AliExpress 34

Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

s.click.aliexpress.com

A parte de la cremallera, tenia que cambiar la tuberia de presión que era mi principal problema (Perdia líquido de dirección a chorros).

Me las ingenié doblando un poco el soporte para que la parte metalica de la tuberia no golpease el tornillo que la sujeta.
Creo que deberia ir mas recta, no encontré la forma, así que la deje como en las fotos, subida hacia arriba, y asi evito que nada la golpee.

OJO: Si haceis esto, purgad el sistema con la tuberia descolgada para que no quede aire en ese codo.

Por lo demás. cremallera reconstruida totalmente por mi, axiales y rotulas de dirección Meyle nuevas, silentblock de dirección de poliuretano Strongflex (https://www.strongflex.eu/en/polyur...umn-flexible-coupler-sport-5902553527490.html) y ya que estaba aproveché a cambiar las bobinas por unas HP Ignition Autodiag.

Que tal la dirección con el dexron VI?

Como dices, es una "actualización" del dexron III, y es totalmente compatible.
Lo que he leído que es menos viscoso, por eso te pregunto por la dirección tras el cambio.
Estos coches tienen la dirección algo dura, y pienso que lo mismo con el dexron VI al ser menos viscoso, puede suavizarse algo.

Acabo de bajar el coche del elevador hoy, mañana iré a alinear y podre dar mejores impresiones. De momento me parece que va un poco más dura la dirección que en mi 320d de diario, pero también se supone que uno de los tornillos de la cremallera sirve justamente para ajustar la dureza...

Al final de líquido le puse del Dexron VI de Ravenol con aditivo XP100 de Xenum.

 

[Manol]

Excelente trabajo.
Lo único que no me convence es el color del bote del liquido de la dirección, pero como todo, es cuestión de gustos.

 

[OskarLGS]

Excelente trabajo.
Lo único que no me convence es el color del bote del liquido de la dirección, pero como todo, es cuestión de gustos.

Por mí lo hubiese comprado en negro, pero no había esa opción.

Y como ya tengo un coche azul este que es negro le voy dejando los detalles rojos como las bobinas y alguna cosilla mas

 

[Manol]

Por mí lo hubiese comprado en negro, pero no había esa opción.

Y como ya tengo un coche azul este que es negro le voy dejando los detalles rojos como las bobinas y alguna cosilla mas

Eso está claro, y pintarlo, si no se hace bien, es peor el remedio que la enfermedad.
Supongo que otra ventaja, al ser metálico, es que refrigerará algo el líquido, ¿No?.

 

[OskarLGS]

Eso está claro, y pintarlo, si no se hace bien, es peor el remedio que la enfermedad.
Supongo que otra ventaja, al ser metálico, es que refrigerará algo el líquido, ¿No?.

Pues no te sabría decir, pero entiendo que la refrigeración ya la hace el bucle metálico que hay a la altura del radiador y el propio aire que le pega a la cremallera y a la tubería de presión. En teoría el líquido debería almacenarse ya “frío”, por lo que puede que al ser metálico incluso se caliente más con la temperatura del motor.

Mi decisión fue más simple que eso, si hay algo que pueda elegir entre metal o plástico, siempre de metal.

 

[Danielboss]

Bueno, pues actualizo tras dos dias de montaje y desmontaje.

Lo primero, deposito del líquido de dirección de aluminio. ¿Merece la pena? No creo, son más de 100 € y la única ventaja es que es mas bonito y que se puede abrir y limpiar el filtro (Si, el deposito del liquido de dirección de serie lleva un filtro que no se puede limpiar ni desmontar). A parte, la varilla del tapon en lugar de 2 marcas trae 6 o 7, no se hasta donde deberia estar el nivel.

Os dejo el enlace de AliExpress: https://s.click.aliexpress.com/e/_okwdMj1

Si lo vais a poner, tened en cuenta que con el tornillo de serie del soporte no da para cerrarlo, necesitareis un tornillo más largo.

La bomba de dirección.

Yo he tenido que reutilizar el soporte que tenia, va con un Torx 40 que estaba poco menos que soldado. Tuve que cortar el tornillo y reventarlo a ostias para poder sacarlo del soporte. A parte, atrás lleva un pequeño soporte que en mi caso estaba suelto. Quité dos tornillos Torx 40 de la bomba vieja y los utilicé en esos lugares.

Cuando pongais la bomba, hacedlo con la polea quitada, porque detrás de la polea van los tornillos del soporte. Para poner y quitar los tornillos de la polea, en mi caso, lo mas facil fue, mirando el coche de frente, meter una llave electrica por la parte superior izquierda para librar el soporte del vaso de expansion/radiador.
Otro detalle, la polea de aluminio en lugar de la de plastico de serie. Pesa más que la original de BMW, pero creo que durará mas. Otra vez, AliExpress Performance (Si las hubiese de otro origen a precios razonables hubiese tirado de otro proveedor, en serio)...

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A parte de la cremallera, tenia que cambiar la tuberia de presión que era mi principal problema (Perdia líquido de dirección a chorros).

Me las ingenié doblando un poco el soporte para que la parte metalica de la tuberia no golpease el tornillo que la sujeta.
Creo que deberia ir mas recta, no encontré la forma, así que la deje como en las fotos, subida hacia arriba, y asi evito que nada la golpee.

OJO: Si haceis esto, purgad el sistema con la tuberia descolgada para que no quede aire en ese codo.

Por lo demás. cremallera reconstruida totalmente por mi, axiales y rotulas de dirección Meyle nuevas, silentblock de dirección de poliuretano Strongflex (https://www.strongflex.eu/en/polyur...umn-flexible-coupler-sport-5902553527490.html) y ya que estaba aproveché a cambiar las bobinas por unas HP Ignition Autodiag.

Acabo de bajar el coche del elevador hoy, mañana iré a alinear y podre dar mejores impresiones. De momento me parece que va un poco más dura la dirección que en mi 320d de diario, pero también se supone que uno de los tornillos de la cremallera sirve justamente para ajustar la dureza...

Al final de líquido le puse del Dexron VI de Ravenol con aditivo XP100 de Xenum.

No entiendo para que compras una polea de aluminio si pasa más. La original es de fibra y no rompe yo rompí una porque estuvo meses con los tornillos sueltos hasta que se salió y partió.
En 6 cilindros hay dos bombas la antigua con menos presión más dura y menos fiable y la nueva que se puede cambiar si cambias el latiguillo de alta presión. Yo la IVA a comprar de desguace pero en el desguace le cortaron el latiguillo y no la compré.
La tubería no adapta bien la verdad Ami se me partió el soporte solo y lo llevo sujeto con bridas
Que tal las bobinas? Notas algo?

 

[Pakelo]

Cojo sitio.

En temas de líquidos de dirección, hay alguna forma de verlo por la referencia?
BMW suele montar ATF, pero algunos modelos salieron con CHF-11 al mercado (el que es ligeramente verdoso), y creo que está preparada para climas más fríos, la viscosidad del aceite no será igual.
Entiendo que esto afecta tanto a la bomba como a la cremallera, por lo que hay tener bastante cuidado con el tema

En el mío la liaron y ahora a saber qué está tocao...

 

[OskarLGS]

No entiendo para que compras una polea de aluminio si pasa más. La original es de fibra y no rompe yo rompí una porque estuvo meses con los tornillos sueltos hasta que se salió y partió.
En 6 cilindros hay dos bombas la antigua con menos presión más dura y menos fiable y la nueva que se puede cambiar si cambias el latiguillo de alta presión. Yo la IVA a comprar de desguace pero en el desguace le cortaron el latiguillo y no la compré.
La tubería no adapta bien la verdad Ami se me partió el soporte solo y lo llevo sujeto con bridas
Que tal las bobinas? Notas algo?

Lo de la polea es como todo, capricho y postureo. No lo voy a negar.

Las bombas están explicadas arriba, las LF-20 en principio tienen todas la misma presión. En mi caso he puesto la última referencia disponible para un 330Ci de 2006 buscando que fuese la bomba mas revisada/actualizada y que menos problemas vaya a dar a futuro.

Las bobinas según las puse te diria que se notan 0. Tengo algún problemilla que cuando arranco en frio el coche está unos segundos con el ralentí inestable (Creo que es la DISA, o algun tema del colector de admisión) y ahí si que parece que ha mejorado un poco. Pero bueno, llevaba bobinas de serie (del año 2000) y a la hora de reprogramar siempre se podrá apurar un poco más el encendido que es donde puedes ganar en un atmosférico.

Cojo sitio.

En temas de líquidos de dirección, hay alguna forma de verlo por la referencia?
BMW suele montar ATF, pero algunos modelos salieron con CHF-11 al mercado (el que es ligeramente verdoso), y creo que está preparada para climas más fríos, la viscosidad del aceite no será igual.
Entiendo que esto afecta tanto a la bomba como a la cremallera, por lo que hay tener bastante cuidado con el tema

En el mío la liaron y ahora a saber qué está tocao...

La verdad que no se muy bien la diferencia. Se que están los que pone ATF Only (Líquido rojo) que utilizan Dexron II (Y por tanto III y VI ya que son compatibles) y el Pentosin o CHF-11 (Líquido verde). Por lo que he entendido el Pentosin se usa más para paises frios.

Lo que no me cuadra es que la bomba, cremallera y todo es igual aunque use el otro líquido. En mi caso al poner todo nuevo no he tenido problema con esto y le he metido todo el líquido nuevo.

 

[Danielboss]

Lo de la polea es como todo, capricho y postureo. No lo voy a negar.

Las bombas están explicadas arriba, las LF-20 en principio tienen todas la misma presión. En mi caso he puesto la última referencia disponible para un 330Ci de 2006 buscando que fuese la bomba mas revisada/actualizada y que menos problemas vaya a dar a futuro.

Las bobinas según las puse te diria que se notan 0. Tengo algún problemilla que cuando arranco en frio el coche está unos segundos con el ralentí inestable (Creo que es la DISA, o algun tema del colector de admisión) y ahí si que parece que ha mejorado un poco. Pero bueno, llevaba bobinas de serie (del año 2000) y a la hora de reprogramar siempre se podrá apurar un poco más el encendido que es donde puedes ganar en un atmosférico.

Yo quería cambiarla por la LF-30 porque tiene 10bares más de presión pero es necesario cambiar el tubo de alta presión.

El relenti será una fuga de vacío o juntas del motor, el motor mejora mucho si las cambias todas. En el mío no llevo todo nuevo pero si muchas y mejoró mucho, si desconecto el caudalímetro se estabiliza el relenti totalmente. Asique entiendo que la lectura no es precisa. Puedes mirarlo con una máquina de diagnóstico en tiempo real.
La disa si se queda desconectada el coche tiene el relenti más bajo y se cala muy fácil, pero es más o menos estable igual

 

[Cristiandc90]

Yo quería cambiarla por la LF-30 porque tiene 10bares más de presión pero es necesario cambiar el tubo de alta presión.

El relenti será una fuga de vacío o juntas del motor, el motor mejora mucho si las cambias todas. En el mío no llevo todo nuevo pero si muchas y mejoró mucho, si desconecto el caudalímetro se estabiliza el relenti totalmente. Asique entiendo que la lectura no es precisa. Puedes mirarlo con una máquina de diagnóstico en tiempo real.
La disa si se queda desconectada el coche tiene el relenti más bajo y se cala muy fácil, pero es más o menos estable igual

Yo en mi compact en teoría llevo la LF-30 y noto el volante muy suave, cuando cojo mi otro coche el diesel, se nota mas tosca.

No recuerdo yo que tuviera que cambiar ninguna manguera, salvo que en los Compact sea diferente a los demas.