IOS 7.1 disponible + Post técnico aviones

El crucero máximo del A340 es aproximadamente .84 de Mach pero la diferencia en consumo de combustible es abismal. La velocidad habitual es en torno a .80-.81 en los A340-300 que son los "pequeños" y .82-.83 en el A340-600 con los motores Rolls Royce (bastante más eficientes y potentes). Donde se gana más en velocidad y ahorro de tiempo sobre todo en los vuelos Este-Oeste y vuelta es en la elección de la ruta, subiendo al Norte o bajando al Sur buscando o evitando los chorros según sean a favor o en contra.

 

De nada. A ti por leerlo ....

 

Aunque llevamos 2 GPS y la velocidad que indican estos es muy parecida a la de los instrumentos de vuelo no se usan estos como modo primario. Los que lleváis navegador de BMW en el coche estáis sobre la pista!!! Llevamos 3 Adirus (unidad inercial + datos de aire) 2 activos uno para cada piloto y un tercero de reserva. Al arrancar el avión se le meten las coordenadas de donde estamos y a traves de unos giroscopios láser es capaz de "saber" si sube, baja, vira o se desplaza en lo que a navegación se refiere, para la parte de velocidad, altura, régimen de subida -bajada .... Usa información recibida de una sonda llamada tubo de pitot por la que entra aire (se reconocé fácilmente están en TODOS los aviones en la parte delantera 2 a la izquierda y una la derecha tienen forma de L y son muy finas miden unos 10 cm) y luego sale por las "estáticas" 2 por pitot una de cada estas en cada lado. Básicamente se mide la presión a la que entra y a la que sale el aire y se convierte en información de velocidad etc .... Lo siento por el "tocho"

 

Seguro!!! En los días malos allí hasta el más ateo daba gracias al Dios que fuera por seguir de una pieza

 

Interesantísimo hilo, @Raven gracias por compartir tus conocimientos.

 

Jajajaja pues yo según está subiendo pienso... jod... ahora es cuando de repente pierde fuelle y va pabajo o se peta un motor Ay! llamadme catastrofista pero me imagino la escena de la desgracia que pasó en Madrid hace unos años justo al despegar... hasta que no se ha enderezado la cosa (jiji, o sea, el avión) y está bien arriba no me quedo tranqulo.

Recuerdo una vez volviendo de Thailandia en uno de esos gordos con mucha gente (lo siento, ni idea de aviones XD) yo, que soy pequeño había contado una bolilla de que me dolía una pierna para que me pusieran en el asiento de emergencia... a mi lado un alemán gordito, que se veía claramente que lo pasaba fatal volando y en frente, la azafata sonriente abrochándose el cinturón ya que estabamos a punto de aterrizar en Bilbao...

Típica escena visible desde la ventanilla... NADA! solo nuubes, lluvia o niebla, en fin lo típico por aquí (que siempre digo yo... j*der aterrizan a ojo, o lo hace un ordenador?) y justo cuando estaba a puntito de tocar suelo el aparato, de repente subió a toda leche (nunca supe ni se me ocurrió preguntar porqué)

El alemán me agarró del brazo cual buitre leonado a la par que gritaba como un poseso, se me puso el corazón en la garganta y miré a la azafata que estaba pálida... pero yo creo que el 50% del susto fué culpa del cab...ón del alemán que nos acojonó más que la maniobra.

Al llegar la gente aplaudía. Qué cachondos somos los humanos... aplaudimos en plan... Oleeee estamos vivos, Yuhuuu hale a seguir a lo nuestroooo....!

Ya de paso Raven... cómo haceis para aterrizar en esas condiciones? pasa a pilotarlo todo un ordenador?

 

La verdad que iOS 7.1 va muy bien si xd

 

El aterrizaje puede ser totalmente manual (lo habitual) o totalmente automatico (en Categoria III) me explico: tenemos 2 pilotos automaticos y otra computadora que controla los gases automaticos. Lo habitual es mantener el piloto automatico conectado mientras no haya visibilidad y desconectarlo cuando se ve salvo en la aproximacion de mas precision que es el ILS CAT III para esta aproximacion se recomienda (pero no es obligatorio) ver una luz de pista se requiere tanta precision que tiene que ser en automatico OBLIGATORIAMENTE ambos pilotos automaticos conectados, gases automaticos enganchados y frenada automatica selectada, el comandante mira fuera al final y el copiloto solo mira dentro vigilandolo TODO sobre todo navegacion y los motores. caso de cualquier fallo frustrada inmediata.

Espero haberme explicado ...

 

Mi consejo: pidelo no pierdes nada por intentarlo, lo mas normal es que digan que no (ahora con el vuelo de Malaysian ha vuelto la psicosis) en despegue seguro que no te dejan pero en crucero quizas ... sino siempre tienes la posibilidad de pedirlo al desembarcar.
Antes del 11S siempre lo permitiamos ahora ...

 

@Raven y eso del "vuelo libre", será una utopía por lo que veo no ? Me refiero que sea todo "automatizado" o "robotizado".

Un saludo!

 

Sobre todo porque en el general se pierde en un rato, aquí lo tenemos "en palmitas".

 

Desde luego ademas me habeis metido en este lio ... de verdad prefiero quedarme aqui y responder vuestra preguntas.Gracias por la oferta de cambio de hilo

 

En teoria es mas que posible, no tienes mas que ver los drones que cada dia se emplean mas ...El problema es cuando hay una averia, te puedes permitir el lujo de perder un dron porque halla problemas de cualquier tipo pero ¿con pasajeros? necesitas a alguien que sea capaz de combatir la amenaza "in situ" porque en una configuracion electrica de emergencia solo te queda lo mas basico de lo basico y perderias las comunicaciones que permitan "hacer arreglos" de manera remota.

 

yo el primero

 

el culpable de todo

 

Pues no lo sabía

 

Yo soy del "norte" de Barcelona

 

y que me dices de esto @Raven.....

Hackeando aviones

http://www.elmundo.es/tecnologia/2014/03/22/532d2d66268e3edf178b456c.html

 

Usan windows ?? :rolleyes:

 

Jodor me teneis enganchado a este post, cada vez que llego a casa es lo primero que miro y cada vez es más interesante!
Gracias Raven por todas esas explicaciones y Joseba, el post de los drones está cojonudo! jijiji vaya pasada!

 

La respuesta es muy sencilla: mientras haya un piloto a bordo NO podrá hackear el avión por varias razones. Primero el avion tiene un montón de computadores para casi todo y un montón de sistemas redundantes pero no están "conectados" es como intentar hackear un ordenador de casa que no esta Online. Segundo aunque llevemos el piloto automático conectado un vuelo nunca es "monótono" siempre se monitorizan todos los sistemas y la precisión de la navegación, caso de discrepancia entre la ruta programada y la volada lo primeros es desconectar los automatismos y recuperar el control manual.

Respecto al ACARS...es un sistema de comunicaciones airé - tierra a través del cual se manda continuamente información a la compañía, al fabricante de los motores y al fabricante del avión especialmente si se superan ciertos valores. Nosotros usamos una parte de ese sistema el ATSU para mantener comunicaciones escritas con diversas direcciones electrónicas de las que obtener metereología, datos de vuelo y comunicación con las escalas ...Pero el FMS (sistema de gestión de vuelo) lo cargamos los pilotos usamos datos de navegación de los inerciales, GPS y radio ayudas así que NO no pueden hackear un avión de esa manera y ... El ADS es un enlace por satélite que hacemos entre el avión y el área de control que permite a estos últimos ver nuestra posición en las zonas donde no hay cobertura radar (Atlántico Norte) zonas muy alejadas de tierra etc pero sólo les permite vernos.

Como siempre espero no haber usado un lenguaje demasiado técnico. Si queda alguna duda preguntad que estaré encantado de intentar responderos.

 

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