Es un N52B30? Hace tiempo los estudié (de vez en cuando me da el ramalazo de dar el cambio a gasolina) tanto aquí como en el Bimmerpost y..
-La junta del carter, tapa de balancines, termostato y bomba del agua son averías relativamente comunes con los años y Kms. Tampoco continuas ni mucho menos, con lo que si ya has cambiado todo eso a lo mejor se te puede ir el sensor del vanos, la junta del intercambiador agua/aceite, fuga en la tapa del filtro de aceite y poco más.
-Parecer ser que hay relación entre recorridos cortos y/o con ciudad (lo mismo los dueños anteriores también lo han tenido que conducir así) y los cambios extendidos de aceite que acelera más los desgastes (y estas averías) al trabajar más el motor por debajo de sus temperaturas. No se en Europa, pero en EEUU, BMW los está reduciendo a 16.000kms (10.000 millas) 1 año que me parece más razonable que los hasta 35.000km x 24 meses. Como no tiene varilla, sería interesante observar cuando toque cambiarlo qué tal está el aceite o incluso hacerle un análisis. Con eso puedes saber bastantes cosas del motor y por donde tirar, qué aceite usar o qué esperar de él.
No obstante, a no ser que obtuvieras un valor raro, pienso que es un motor duro, bastante fiable que te puede dar un poco más la lata por el uso que ha tenido y el que necesitas darle, pero que sigue siendo plenamente disfrutable
