no empeceis otra vez con las runflat vs convencionales. Este tio busca otra informacion.
El liquido interior es una guarrada para limpiarlo despues, pero no hay problema ninguno.
A los especialistas en neumaticos no les gusta, porque hay que desmontar el neumatico de la llanta, y limpiar ambas cosas muy bien, antes de proceder a poner un parche o vulcanizar.
Tambien hay gente que pincha, le mete el liquido, le cierra el agujero, y no le toca mas. Y a veces acabas la rueda sin volver a perder aire. Pero eso depende de cada uno. Yo no me sentiria seguro asi, pero hay gente que lo hizo y le funciono.
Despues el tema de las calidades... hay liquidos y liquidos. Y no todos son iguales. Y creo haber leido que lo maximo son agujeros de 6mm, y eso con liquidos de los buenos.
Ademas, el compresor de aire. Las botellas de aire a presion son poco utiles porque estan limitadas. Mejor el compresor. Y usalo con el coche encendido. Si echas mucho tiempo puedes agotar la bateria porque son aparatos muy basicos, y consumen mucho.
Alguna duda mas???
65€ costo en aquellos años
