Video Lamborghini Huracan STO - V10 5.2 640 cv RWD 1.339 kg.

El alerón es alucinante. A ciertos niveles suele haber un punto en el que se ve que claramente prima la función a la estética, y no es que sean muy armónicos. Pero amigo, éste es brutal. Por comparar, mil veces más estético que el del nuevo AMG GT Black Series.

 

Pues sí, quizá por aquí vayan los tiros:

 

En otra publicación que leo ahora, pone que pierde 10 cv y 35 Nm respecto al EVO, quedándose en 630 cv y 565 Nm.

 

No sería extraño, ya que mirándolo por otro lado, ganaría 20 cv respecto al RWD, con el que comparte esquema de tracción trasera.

Lo que me extraña es que en todas las publicaciones hablan de 640 cv y 565 Nm (el EVO tiene misma potencia pero 600 Nm), y solo he encontrado una que habla de 630 cv y esos mismos 565 Nm, que me cuadraría más.

 

j*der parece que os habéis metido algo raro. Qué frenesí, que ansiaviva!!!!Queréis esperar, cago en el demonio.

 

NO SE LE PUEDE SACAR MAS RENDMIENTO A este V10 SIN COMPROMETER LA FIABILIDAD PARA USO EN CALLE.
Lo he comentado en varias ocasiones en el foro. Era algo ya comunicado internamente de manera oficial desde hace tiempo.

 

Aparataco, pero me esperaba otra cosa.

De tener 250 mil pavos no me complicaría la vida: GT3 RS + Manthey y pista.

 

Está a huevo para ponerla ya la pegatina de Gulf.

 

Cierto aire al Egoísta?

 

Vídeo oficial

From racetrack to road: the new Lamborghini Huracán STO



Lamborghini

We introduce the new Lamborghini Huracán STO (Super Trofeo Omologata). A road homologated Super Sports Car, inspired by Lamborghini Squadra Corse Huracán Super Trofeo EVO and Huracán GT3 EVO, three-time winner of 24 Hours of Daytona and two-time winner of 12 Hours of Sebring. A marvel that gives the most authentic driving pleasure, with its lightweight solution, superior aerodynamics and race car engineering.

 

Lamborghini Huracan STO Prototype FIRST DRIVE



We were amongst the first in the world to drive the new Lamborghini Huracan STO in prototype form.
This 631bhp rear-wheel drive V10 supercar takes inspirations from the GT3 and Super Trofeo racing cars.
Listen to is naturally aspirated engine howl around the Nardo test track!
I twill do 0-62mph in just 3 seconds and hit a top speed of 193mph.
The Huracan STO is lighter and faster than a Performante, a full two seconds a lap faster at Daytona.
We sampled this prototype with its adjustable rear wing and carbon-carbon brakes to find out if this Lamborghini is as thrilling as a the racer it takes inspiration from.

 

1339 Kilos.
640 cv, 565N/m
Precio 249.412€ más impuestos.
Gomas Bridgestone Potenza por primera vez

 

Lamborghini Huracan STO: in pista con il prototipo




Quattroruote

Siamo andati a Nardò per guidare in anteprima esclusiva la nuova Huracan STO, massima espressione della Lamborghini V10. Sfrutta l’esperienza maturata in pista con le versioni da corsa: aerodinamica sofisticata, assetto e pneumatici specifici, freni da Formula 1 e trazione posteriore. Ecco com’è andata.

 

Lamborghini Huracán STO: lo más de lo más para carretera



18 Noviembre 2020 hace 1h


No hay más potencia, pero sí un magnífico trabajo aerodinámico y de reducción del peso.
Llevar las tecnologías de la competición a los modelos de calle es tan fácil de decir como difícil de lograr, pero Lamborghini es una de esas marcas que consigue ese 'traslado' de forma soberbia. El último ejemplo se llama Lamborghini Huracán STO, un superdeportivo con una aerodinámica y una ligereza dignas de matrícula de honor.

Mostrado como una evolución natural del Huracán Performante de 2017, esta nueva versión recibe la experiencia obtenida por el fabricante italiano en el campeonato monomarca Super Trofeo. De hecho, ya sabrás que las siglas STO significan Super Trofeo Omologata.

Obviamente, la carrocería está muy trabajada a partir de los Huracán de competición Super Trofeo EVO y GT3 EVO, tres veces ganador de las 24 Horas de Daytona. En cambio, el glorioso motor atmosférico 5.2 V10 no ha recibido una inyección extra de potencia, manteniendo los 640 CV a 8.000 rpm y los 565 Nm a 6.500 vueltas.

Por supuesto, la transmisión continúa siendo una automática de doble embrague con siete velocidades y la fuerza mecánica se canaliza exclusivamente al tren posterior.

Hablamos de prestaciones, ¿no? Claro que sí. El Lamborghini Huracán STO no para hasta alcanzar los 310 km/h de punta y declara una asombrosa aceleración de 0 a 100 en 3,0 segundos... y de 0 a 200 en solo 9,0 segundos.


Pero no solo hay que resaltar las cifras, sino también el empleo de materiales ultraligeros, la nueva puesta a punto de la dirección, el equipo de frenos más potente y, en general, el dinamismo superior al del Huracán EVO.

Estéticamente, el coche se acerca mucho a las versiones de competición y eso siempre produce un impacto visual instantáneo. El capó integrado en el paragolpes es un detalle 'de carreras' e incorpora tomas de aire, que canalizan el flujo para crear una carga descendente en la parte delantera del vehículo.

Otro componente digno de mención es el alerón, ajustable en tres posiciones, que se adapta perfectamente a cualquier tipo de pista, cuando los afortunados poseedores se quieran dar un capricho en forma de 'track day'.

El refinado trabajo de ingeniería ha dado como resultado un 37% más de eficiencia aerodinámica y un 53% más de fuerza descendente que en el Huracán Performante. Asimismo, el STO presume de un mayor uso de fibra de carbono y de materiales ultraligeros, procedentes de la tecnología aeroespacial, para alcanzar un peso en seco de 1.339 kilos, es decir, 43 menos que el propio Performante.

Incluso el parabrisas un 20% más ligero y las llantas de magnesio aligeradas contribuyen a un rendimiento impresionante, tanto en la carretera como en la pista. Los neumáticos elegidos para la ocasión son los Bridgestone Potenza.

El Lamborghini Huracán STO cuenta con la suspensión adaptativa MagneRide 2.0 y con tres nuevos programas de conducción: STO, Trofeo y Lluvia. El primero es el más adecuado para las carreteras y permite desactivar el control de estabilidad (ESC). El segundo está pensado para los circuitos y el tercero, para asfalto con baja adherencia.

El interior luce paneles y molduras en fibra de carbono, así como asientos en Alcantara. Un detalle muy especial y único es el del módulo tubular colocado detrás de los pasajeros, donde van anclados los cinturones de cuatro puntos, además del compartimento delantero rediseñado para albergar un casco.

El volante, achatado por la parte inferior, alberga el control de los programas de conducción, mientras que el sistema de infoentretenimiento ofrece información tan útil como la presión de los neumáticos, la temperatura de los frenos o los datos de telemetría.

Cada ejemplar del Lamborghini Huracán STO puede personalizarse al máximo, aprovechando el programa Ad Personam de la casa transalpina. El cliente también puede inspirarse en las decoraciones de las carreras. Por ejemplo, el esquema de colores del lanzamiento utiliza los colores Azul Laufey y Naranja California.

Las primeras entregas a los clientes de este coche matriculable con alma de competición están programadas para la primavera de 2021 y el precio es de 249.412 euros, sin incluir los impuestos de cada país.