Duda Levas del cambio: en volante o en la columna de dirección??

Sechs es mucho peor... y un carcamal

 

Sechs cuando está fumando cachimbas es otro, pero con el teclao se transforma.

 

Menos mal, porque te iba a llover una que lo ibas a flipar. Ea, ponte a roncar y a tirarte talegazos otra vez en el sofá.

 

Mis disculpas, me has pillado con suenio acumulado por mi reciente paternidad y que con casi década y media por estas latitudes uno acaba siendo más cuadriculado que los autóctonos.

Y mira que tras tantos anios conozco tu estilo irónico y ácido con el mundo y la humanidad , como dice @Alfa156 , pero esta vez me ha fallado mi detector de sarcasmo

 

Hossstia cacharro, nene..m´as matao!

 

Ni se te ocurra disculparte amigo, solo faltaba, no tienes de qué; entenderme a mí tiene su cosa. No me entiendo ni yo. De hecho no sé ni como como me aguantáis.

 

Me da igual donde la pongan, yo me adapto. El placer está en el aprendizaje.

 

Sigo viendo videos por Youtube con los diversos sistemas.

Mirad este manejo milimetrico por parte de Sebastian Loeb de la leva "única" tanto para subir como bajar de marcha.



Por cierto, alguien sabe cuando la leva esta sustituyo a la clasica palanca secuencial en los coches del WRC?

 

No sabría decirte, pero lleva unos añitos.

 

No las he probado fijas, pero tampoco tengo ninguna queja con las del volante, si tienes el volante tan girado como para perderlas es muy raro que tengas que cambiar de marcha, y maniobrando el paso de D a R solo se puede con la palanca no? Al menos en BMW

eso si a mi me parecen un extra imprescindible, la palanca no me resulta tan intuitiva y tener que pasar a secuencial cuando solo quieres bajar un hierro por que vas a frenar y el coche lógicamente no lo sabe, es una castaña, luego pasar otra vez a D etc...

aunque las use muy poco, porque la zf en conducción tranquila es una maravilla, como no las tengas, yo por lo menos las acabo echando de menos

 

Sigo buscando argumentos y contraargumentos....

Por cierto en este video de Motor Trend de 2015 del GT-R Nismo contra el C07 Z06 el mismisimo Randy Pobst dice en el minuto 10:38 dice que prefiere las levas en el volante para saber en todo momento donde están.



Interpretando a Randy Pobst, supongo que en los circuitos donde prueban dichos coches hay pocas o ninguna curva con mas de 180 grados de giro de volante....en tal caso unas levas en el volante no suponen ningun problema, sino todo lo contrario.

Supongo que hacer horquillas realmente cerradas si implica mas giro de volante y al descolocar las manos, entonces las fijas suponen la ventaja que se ha comentado por aqui.

Otra curiosidad sobre las levas de los Mclaren para los que no lo sepan, es que son solidarias y pivotan en el centro, por tanto cuando tiras de una la otra se mueve hacia afuera. Esto implica que en teoria puedes subir y bajar de marcha casi con en un WRC solo empleando por ejemplo la derecha tirando de ella para subir y empujando para bajar, y viceversa con la izquierda.

He ojeado foros internacionales y todos llegan a la misma conclusión que aqui....para la mayoria de giros supuestamente es mejor las levas al volante para giros mas pronunciados las de la columna tienen ventajas.

 

El tema no es sólo la ergonomía de la leva sino el "tacto" y la "conexión" con la conducción y en eso una leva grande anclada en la caña de dirección y que implique una conexión con la máquina es infinitamente más satisfactoria que la típica leva pequeña tipo "botón" que suele ir en los audis, bmw, mercedes....
De hecho el Urus (por su gran parecido con el Q8) utiliza levas solidarias con el volante y bastante "plasticosas" que para mi desmerecen muuucho el coche...

 

Yo no puedo argumentar nada , solo decir que me gustan solodarias con el volante .
Si que es verdad que cambias muchas veces con la direccion girada , no estamos hablando de ir rápido , si no de una conduccion normal y en estos casos no tener que levantar la mano del volante es cómodo

 

La experiencia con las solidarias al volante es muy satisfactoria hasta en giros pronunciados desde que compre una prolongación a las de serie con una gran ergonomía, tamaño y tacto con un acabado en aluminio cepillado/pulido.

 

Si es que esto no creo que tenga mucho recorrido de debate, es cuestión de preferencia personal una vez usados ambos sistemas. No creo que haya uno mejor que otro, porque si estuviese claro se impondría un sistema sobre el otro con claridad.

 

Pequeñas. Efectivamente son mejorables en todos los sentidos. Esta pensado para ser usado de modo automático y no se ha prestado atención a ello, en mi opinión .

 

Buen tamaño para ir en el volante

 

Sí en el Huracán

 

Antes tenía las típicas pegadas a las levas de fábrica, demasiado anchas e interferían en giros o accionar mandos como tacto no muy allá.

Hasta que descubrí estas yankees, casi los 200 euros pagando aduanas pero repetiría.

 

Molan

 

la idea no me gusta, que no digo que no sea un desarrollo ingenieril de la leche. Pero así, de buenas a primeras, es un cambio que no veo.

 

Tal cual.

 

Vienen hasta con su tarjeta y tal bien presentadas.

 

Psss, a mi la verdad es que tampoco me disloca, te acostumbras. No hay nada de ingeniería, es colocar una terminación en un sitio o en otro. Es más bien para dejar espacio para no interferir al tocar la leva.

 

Buenoooo....llámalas Carmen.