Lío, seguro: ayer probamos el 1M coupé en el M Drive Tour 2011 VIDEOS******* post 1

O sea que ni turbolag ni leches...:mus-

 

joer cacho reply tenía macho, pero el "lag" de mi ordenador la ha mandado al universo de los bites perdidos intentaré resumirte, y ojo metiendome en un charco respecto a tu pregunta ya que el manual lo he cogido apesnas 30 km y en rodaje, osea que no lo he cogido ;-)

DKG resumiendo y al margen de lo "estético", es mas rápido (reduciendo no te cuento ya) mas eficaz, no se equivoca, si le das que suba sube y engrana, y si le das que baje baja y engrana,

respecto a la respuesta del gas puedes cambiar con gas a fondo, haz eso con un gasolina de mas de 400 caballos por muy rapido "que te consideres", con su levantada de embrague etc....ahora haz lo mismo pero reduciendo :mus-

 

Pos en coches.net se venden X6//M a porrillo....:-s:tonqe
Eso sí... a un módico precio....:-&

 

Hay turbos que te dan toda la fuerza desde el principio hasta el final, y cada vez hay mas modelos que llevan este tipo de motores, por ejemplo te invito a que pruebes si tienes la ocasion el 2.0tfsi nuevo de 211cv, yo lo he probado en un TT y es increible como desde el principio ya te da toda la fuerza y no para de estirar hasta el corte, y con cambio s-tronic aun se disfruta mas.

 

Una pregunta sobre el DKG, aunque sé que la comparación no es justa...
Cuando tenía el GTI DSG no te dejaba reducir hasta que no bajabas a 4500rpm..... os fijásteis a partir de cuántas rpm os dejaba reducir el DKG?

 

j*der, medio foro probando los coches, que envidia os tengo :cry:

Y repito lo que le dije a headroom, casi todos coincidís en las mismas sensaciones.

 

Sí, pero mira que dice Headroom hace 2h en su hilo:

ehem ejejejemm

 

Gracias :yawinkle Aunque me hubiera gustado leer esa explicación en plan director's cut Mi pregunta iba más hacia la comparativa e46 - e92 con los distintos cambios, me parecía que Gus con un DKG no echaría en falta algunas cosas del e46.

En mi caso, mis manos y mi experiencia no me permiten hacer ciertas cosas (casi ninguna) luego tengo claro que el DKG me da de collejas hasta sacarme del circuito Es fuera de circuito y en conducción por carreteras a ritmos no penales donde los cambios secuenciales me hacen echar de menos ese algo. No porque lo haga mejor yo, que es que NO, es porque lo hago yo :yawinkle Vale que con las levas también podría hacerlo yo, pero tendría que acostumbrarme a trazar cogiendo distinto el volante y demás

 

Ostras, en serio que eso existe?



Mira mi perfil, a esta altura:
<---

 

Hostia, pues sabes que creo recordar que el M6 E28 de JCARLOS llevaba ya ese tipo de mariposas(una por cilindro)??? Estoy por afirmar que es característica intrínseca de todo ///M!!! Aunque lógicamente, los primeros seguramente irían comandadas por sirga y los mas modernos electrónicos "by wire"....luego lo miro en casa!!!

 

que bien os lo habeis pasado, mamonas

en cuanto a lo que dice alfa del tema valvetronic, efectivamente...mi e46 es valvetronic y dejando de lado que es una pasada este sistema, si que hay que reconocer que a veces el muy jopu* hace lo que el quiere, no lo que tu quieres....y por lo que veo este es el precio de la 'modernidad'.

en cuanto a esos cambios megachulisguayscompetiquetecagas, los veo solo utiles para entrar en circuito y para zarrapastrosos al volante (usease, zoquetes)....despues de haber probado el pdk en circuito con los carrera s, cayman 4s y cayenne turbo, si....van muy y muy bien, pero sigo quedandome el manual de todas todas, por que? simple....en carretera abierta no se necesitan esos milisegundos y los motores hoy en dia son mas que elasticos en comparacion con los de años anteriores.

pd:si tanto automatizamos todo al final no sabremos ni conducir...y como quiero conducir, quiero fallar cambios de marcha, rascar marchas si es menester:mus-, equivocarme, etc....eso me hara cada dia un poco mejor y estar atento y no cada dia un poco mas lelo.

 

Aprende a contestar con respeto.

 

son los mismos que probe yo despues pasaran por valencia...

 

Como se lo pasan algunos. Me alegro de que disfrutaráis ;-)

 

pero si en Alemania cuesta 50mil eurillos..

 

yo la verdad al margen de estéticas si quiero un "deportivo" puro........me gasto menos dinero, y es infinitamente mas deportivo (ojoto al término) que cualqueira de esos 3, si lo que quiero es un "compacto" con caracteristicas, lo tendría claro también, y tampoco sería el 1 m

aquí Gus haciendo.....dirft?


Yo ntentandolo

[YT]8npRdb1u5L4&feature[/YT]

Por cierto, no se que conyo he hecho que el anterior video, no se ve, voy a indagar, ó a mandarle un correo al Sr. YOUTUBE que se va a cagar :ar:

Esta es la prueba de aceleración y frenada del X 5 y 6 M, en esta voy yo en el Zarrio 6M

[YT]GEhE0rjr_Bo&nex[/YT]

 

Sobre el Lag.

Empezar diciendo que me da igual de donde provenga...ese motor no es digno de llevar una M.

El tema de las mariposas puede influir, es cierto. Pero hay coches atmosfericos con solo una que son pura explosividad...como el M54 que he podido probar en algunos...

El Valvetronic no lo incorpora el N54 (en N55 si lo lleva) y evidentemente ningun BMW M lo lleva. (No confundir Valvetronic=alzado, con Vanos=tiempos de apertura).

Por otra parte tampoco creo que fuera responsable (aunque repito el N54 no lleva). El N52 que he probado en algun 330i era muy directo. No tanto como los M pero no hay retardo.

En el caso del S65, es un motor concebido para ser lo mas directo, mecanico, pasional....prescinde de toda "pijada" como inyeccion directa, o valvetronic....tiene vanos y punto...Es un motor M puro.

Los demas son buenos numeros en la cuenta de resultados de BMw.

 

Prueba de aceleración de los dos Zarrios...impresiona mucho mas que un turismo

[YT]HNlSSJZfsy0&featur[/YT]

 

Gulf, relee lo que ha puesto Gus y no te emociones. El motor de 1///M tiene algo de lag para un conductor que viene de sucesivos modelos ///M como pueda ser el. Para cualquier otra comparativa NO.

No me vengas a hacer creer tu que un N54 tiene mucho mas lag que un M52-54 que no es así....yo he llevado un N54 y no he notado apenas lag, y si lo he notado ha sido el mismo retardo electrónico que pueda notar en un coetáneo N53(que también he llevado), con la diferencia de que la diferencia de respuesta es brutal....

Otra cosa será un motor M con sus peculiaridades, ok, ahí de acuerdo, ahora bien, con un m52-M54 o N53 no vas llevando al pasajero a collejas a toque de gas como dice Gus....