Lío, seguro: ayer probamos el 1M coupé en el M Drive Tour 2011 VIDEOS******* post 1

xWeST · 24 Ene 2012

Chusko;10420350 dijo:

hoy he visto a los mismos en montmeló, al M3 E92 frozen grey (impresionante en directo), a los 1M blanco y naranja, al M3 E90 y al M3 cabrio negro y a los X5M y X6M...vaya estampa alli todos puestos, la madre del cordero no me he podido dar una vuelta en ellos por el paddock porque estaba currando pero me he quedado con las ganas..:rock:
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Ostras, currando por Montmeló... quien pudiera probar estos bichos! A mí aún no me invitan! :butthead:

pLEy · 24 Ene 2012

xWeST;11353491 dijo:

Ostras, currando por Montmeló... quien pudiera probar estos bichos! A mí aún no me invitan! :butthead:
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SP_Kenny · 24 Ene 2012

Culpa de Gus que lo puso en el post del M5 F10...

GOLDAR · 6 May 2020

Gus dijo: ↑

Pues si... en unión del X5M , el X6M, el M3 Frozen Grey edition y otro con el performance package.... , un M3 DKG E90 para drift y un M3 DKG cabrio "estandar", p´a la faena y el paseíllo. ;-)

Bueno el tema es que Noguera Piñol ha sido designado uno de los 8 concesionarios ///M para España, y nos invitó a grupos de clientes al evento, estupendamente montado (pero estupendamente, oiga ) en el Aeropuerto de Alguaire -que yo creo que se hizo ante la "amenaza"· de construir el X5M y el X6M ...diox qué bestias pardas :-s)

Strap y yo estuvimos en las pruebas de ayer por la tarde... pero un pajarito nos contó que un compañero de foro (Headroom) estuvo por la mañana...espero que él haya hecho fotos, que nosotros solo videos y pocos porque habia que sacarnos con calzador de los coches

Bueno pues,...de entrada llegamos y nos encontramos a dos queridos conocidos entre los instructores , MIguel Arregui, histórico del foro y al que ya vimos en diciembre en Sierra Nevada en la X Experience, y...tachán, Jaime Sornosa hijo, al que todos los asistentes a la Kedada en el circuito de Bercimuel recordaremos siempre.

Como los compañeros a buen seguro os van a colmar de fotos y videos, yo explico en qué consistieron las pruebas y tomas de contacto: en los desplazamientos al aeropuerto se llevaba cualquiera de los coches por carretera, parando para cambiar de conductor y catar un poco todos en carretera. En nuestro caso fue el M3 DKG con performance package (se nota el cambio en el sonido del escape y, al menos estéticamente, la reducción de altura) y el 1M Coupé, a la vuelta.

Ya en el aeropuerto, nosotros empezamos por el enfrentamiento en paralelo en aceleración y frenada de X5M y X6 M. Desde una casilla de salida, ibas de cero0 a lo que pudieras (cerca de 200, apostaría) , frenar a saco , girar casi parado y volver a tope dejando el coche en la misma cuadrícula entre sensores, muy pequeña (los usuarios de GT 4 o 5 recordarán esta prueba para obtener algunas licencias) Debo decir que lo que es acelerar y frenar...yo no he visto cosa igual. Y lo digo por modelos de potencia comparable (tampoco he hecho esa prueba en una pista de aeropuerto y seguro que la tara y configuración pasa factura en otro tipo de ejercicios pero... no dejaba de pensar “qué barbaridad, qué hará el M5” ) La tracción ayuda, parece mentira poder acelerar así sin un mal quejido de ruedas o ir pendiente de perder tracción. Y frenada a la altura...con eso lo digo todo.

De ahí pasamos a la prueba del “time attack”, cronometrada en circuito revirado con el 1M coupé. Ya nos dijeron que los neumáticos estaban muy cascados de por la mañana y el mejor tiempo del coche (22,7) no se iba a poder batir. De lo que hace el coche, con decir que cuando aún estaba determinando frenada y trazada y ya iba a hacer la “buena” oí por el walkie “23:1, muy bueno” , me quedé estupefacto. Luego hice exactamente el mismo tiempo, y aún no se como...

El tema es que esa prueba era totalmente en 2ª velocidad y algo se quedaba en el tintero: pero que es un auténtico M por chasis, ninguna duda. Digamos que sin saber como se corroboraba mi idea previa de que iría mejor qu eel M3 E92 en zonas muy estrechas y viradas...

Luego pasamos al enfrentamiento entre los dos M3, el Frozen Grey y el Performance Package, uno contra otro en la pista saliendo desde lados opuestos. Viniendo del 1M pensé en loque decía antes: pues para nada. Como casi siempre que no hay ”freno mental” los dos M3 pasaron con nota la prueba, que era un poco más rápida y un punto menos virada que la del 1M, eso si.

Del drift en mojado cuento poco: si algo permite demostrar es lo burro que hay que ser para sacar un M3 sin controles de su trayectoria: o pisabas absolutamente a fondo en 2ª o no llegabas a cruzarlo. En carretera el error ha de ser descomunal. Con esto nosotros (los muy conductores, nasda malabaristas, podriamos decir) tenemos un problema: estamos deshaciendo contravolante antes de que se cruce, para no “perder tiempo” y, pro supuesto, cuando has conseguiido “que no se cruce”, salir zumbando El monitor se lo comentó así a Strap tras haberme bajado yo, y la verdad es que tiene razón. Es una disciplina tan ajena a la pura eficacia que a mi me cuesta cambiar el chip. Me lotomo como” controla el coche para que derrape lo minimo” en vez “alarga la cruzada”

Tampoco es que yo sea muy malabarista, pero desde luego mi cabeza siempre piensa en términos de llegar antes y eso ... rara vez es de lado

Y la vuelta la hicimos en el 1M... Bueno, creo que está fuera de toda duda que he sido defensor del coche como producto desde el primer dia (además de la pinta de bruto que tiene) Lo primero, decir que hay lag. Todos los conductores de M de la historia estoy seguro que os lo van a decir igual: hay lag que es todo lo contrario que hay en los M. vale, con relación al 98% de los coches del mercado, es una tontada: pero es un M, y hay lag, y es el primero que yo cojo en que el coche no hace exactamente cuando lo ordenas lo que le ordenas. Por lo demás, excepcional, puedo perdonar todo (suena bonito, el régimen máximo no es bajo -aunque no sea estratosférico como en sus hermanos hasta ahora- , y encima con semejante par da igual casi todo.

Para haceros una idea, la respuesta al gas y la sensación por motor es más la del CLK AMG en su dia, porque la del M3 E46 era mucho más directa.

Pero hay lag; y lo hay donde en todo M3 hay un hostión en las cervicales. Quien no haya catado los anteriores productos, se reirá de esto, porque vamos a coches así y este es de lo mejor...pero hubo otros tiempos.

(Por cierto: DKG powah :supz: ..más los pruebo, más me gustan)

*****EDITO PARA COLGAR AQUI TODOS LOS VIDEOS*****

primera lanzada con los zarrios X´s

[YT]6Tk0MbCqE-k&feature[/YT]
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segunda lanzada X´s

[YT]GEhE0rjr_Bo&nex[/YT]

Vista desde fuera de como aceleran

[YT]HNlSSJZfsy0&featur[/YT]

DRIFT ????

[YT]8npRdb1u5L4&feature[/YT]

BMW 1 M

Prueba final con los M3 DKG

[YT]50-FRMjDb9A[/YT][/QUOTE]

Sabes lo que más me flipa de todo el post? Como siempre... TU MEMORIA!!

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