Fotos ///M3 y M4 2020 G80 y G82 : definitivos, fotos oficiales

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Echo de menos los asientos tipo baquet en el M3, porque la verdad que son chulísimos.

 

Pues nada, parece que a España NO VENDRÁN LAS VERSIONES CON CAMBIO MANUAL

Solo Competition.

 

Los podrás tener en opción, de carbono. Los de serie no son baquetas? a mí sí me lo parecen.

 

Motor biturbo L6 y 3 litros, que en el caso de las variantes Competition (las únicas que se venderán en el mercado español), alcanza una potencia de hasta 510 CV a 6.250 rpm y un par motor máximo de 650 Nm entre 2.750 y 5.500 rpm.

Precisamente estos M3 y M4 Competition son los que, además, podrán contar opcionalmente, y por primera vez, con el sistema de tracción integral M xDrive, a partir del verano de 2021. De serie, el bloque de seis cilindros se combina en estas versiones con la transmisión M Steptronic automática, con convertidor de par y ocho velocidades. Las variantes normales equipan un cambio manual, aunque desafortunadamente no estarán a la venta en España.

Ambos Competition aceleran de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, y de 0 a 200 en 12,5. Gozan también de un sistema de escape específico y activo (se puede variar su sonoridad mediante un botón), así como nuevos elementos de refrigeración: un radiador para el aceite del motor y otro para el de la transmisión.

El sistema M xDrive, por cierto, da preferencia al tren posterior y se asocia a un diferencial M Activo en dicho eje. Como ya vimos en los M5, ofrece modos 4WD, 4WD Sport y 2WD, de manera que el conductor puede convertir el coche en un tracción trasera.

A nivel de chasis, se incluyen refuerzos adicionales, subchasis específicos, la suspensión adaptativa M con amortiguadores de control electrónico, muelles también específicos de BMW M, la dirección M Servotronic de desmultiplicación variable o frenos M (con dos modos de funcionamiento). De forma opcional también están disponibles los frenos carbocerámicos, en un paquete M Race Track, que suma también llantas de aleación ligeras (con semislicks en opción) y asientos baquet de carbono.

Otro interesante opcional es el llamado M Drive Professional, que añade un modo de conducción Track, un cronómetro para medir tiempos de vuelta o el nuevo control de tracción M, que permite una nueva función para el DSC que limita el deslizamiento de las ruedas, y que se puede ajustar en 10 etapas (suponemos que similar al control de tracción de 10 etapas del AMG GT R).

Tanto la berlina como el coupé cuentan con un techo fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), faros full LED (adaptativos y láser en opción), dos salidas de escape dobles, diversos elementos aerodinámicos y una selección de colores de carrocería que incluye tres nuevos tonos: Amarillo Sao Paulo, Rojo Toronto metalizado y Verde Isle of Man metalizado.

En cuanto al habitáculo, también estrena diseño, así como asientos M deportivos de ajuste eléctrico y tapizados en cuero Merino, disponibles con ventilación por primera vez. También se podrá optar por los asientos baquet M de carbono, con reposacabezas integrados y aptos para el uso de arneses.

El equipamiento de fábrica para los M3 berlina y M4 coupé también incluye desde sensores de aparcamiento delanteros y traseros, o asistente de cambio involuntario de carril, hasta información de límites de velocidad con reconocimiento de señales, climatizador de tres zonas, iluminación ambiente LED o el cuadro digital BMW Live Cockpit Professional.

De forma opcional hay muchos más sistemas de seguridad, además del Head-Up Display, el asistente de aparcamiento o un techo panorámico de cristal (en este caso el techo es de acero y no de carbono), que es una opción sin sobrecoste. Por ahora, eso sí, no hay detalles sobre precios en el mercado español.

 

Sí, me refería únicamente a las fotos. Opcionales en el paquete M Race Track, aunque parece que también pueden escogerse por separado.

Los de serie los veo normales, con reposacabezas integrado.

 

Sobre la estetica de las Performance Parts.

Creo que tuning (aun de fabrica) y elegancia y discreción son per se contradictorias rollo hipoteca remunerada.

El duenio de un M3/M4 que realmente quiere modificar la ya de por si llamativa estética del coche no quiere medias tintas y a los que no nos gustan esos complementos no queremos nada de nada. Y supongo que eso habrán analizado los departamentos responsables de BMW.

Por lo demas, el M3 verde me vuelve loco.....a ver si se alinean los astros en el futuro.....

 

Desde luego, lo diferencian tanto del M3 que han conseguido que esos cuartos traseros se parezcan demasiado a otros modelos de la competencia (A5, Mustang, C Coupé...).

En mi opinión, no me parece una estrategia acertada y, por primera vez desde que existe la saga, me quedo con la berlina.

 

En fin. Jamás pensé que echaría tanto de menos a Chris Bangle.

El tema de tener que hacer un coche feo...para ser diferente...tiene coña. Sigo pensando que sería mejor esta opción.



Técnicamente será la leche. Eso si.

Me temo que mi actual M...será el último que tenga!

 

En cuanto al M3...precioso!!

 

Y luego se ríen del Type R...

 

Me descojono con los Youtuberssss

j*der que una marca le pague a un tío, para que “lave” el tema del frontal y lo que publiquen sea...”no os preocupéis del frontal...BMW ha trabajado mucho en el resto del coche y enseguida te olvidas del morro...” es épico.

Flipo con las marcas y las estrategias. Ahora bien. Que igual tienen razón y hasta es lo que vende. Ver a un gañan que explica mal las cosas...me refiero!!

 

Llantas de 18 pulgadas en el eje delantero y de 19 en el trasero.

Los baquet de carbono son 9,6 kilos más ligeros.

Velocidad máxima limitada a 250 km/h, que se puede desbloquear a 290 km/h con el M Driver’s Package.

Discos de 380 mm de diámetro delante y de 370 mm detrás, aunque opcionalmente se pueden reemplazar por unos carbocerámicos de 400 y 380 mm, respectivamente.

En el Competiion no hay diferencias a nivel de diseño, como tampoco en el interior.

A partir de verano de 2021 estará disponible también con el sistema de tracción integral M xDrive que puede funcionar en tres modos: 4WD, 4WD Sport y 2WD. En esta variante las llantas serán más grandes, alcanzando las 19 pulgadas en el deje delantero y las 20 en el trasero.

 

Lo han presentado una vez ya no se pueden pedir M2C, no saben ná...

 

M Performance Parts

BMW no ha esperado para presentar el amplio catálogo de M Performance Parts que estarán disponibles para los BMW M4 2021 y BMW M4 Competition: llantas de 19, 20 y 21 pulgadas; parrilla de carbono, un alerón de gran tamaño, vinilos para la carrocería, un volante específico, levas de carbono, alfombrillas, frenos mejorados, otra suspensión deportiva, un sistema de escape de titanio…

 

Estoy totalmente de acuerdo, cambiarle el morro al M3 para ponerle el del M4 no me parece nada acertado. En el e90 al fin y al cabo era el morro del cupé de la misma serie pero aquí son series distintas y deja al serie 3 normal y pack M huérfanos...aparte de hacerle difuminar la esencia de esa serie y las diferencias con la 4.

 

M3.

4,79 metros, 122 milímetros más que su antecesor. Crece también la distancia entre ejes en 45 milímetros hasta alcanzar los 2.857 milímetros, mientras que es 26 milímetros más ancho, con 1.903 milímetros, y su altura es de 1.433 milímetros. Si lo comparamos con el BMW Serie 3 Berlina, el M3 es 85 milímetros más largo, 75 milímetros más ancho y 2 milímetros más bajo.

Pinzas fijas de seis pistones y discos de 380 milímetros en el eje delantero, mientras que en el trasero lleva pinzas flotantes de un pistón con discos de 370 milímetros. Las pinzas van pintadas en azul, aunque opcionalmente, están disponibles también en negro o rojo, siempre manteniendo el logotipo M.

En opción, frenos M carbono cerámicos, dentro del paquete M Race Track Package. Discos algo más grandes, de 400 milímetros en el tren delantero y de 380 milímetros en el trasero, con pinzas pintadas en dorado metalizado.

Techo fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y no es completamente liso, sino que lleva dos molduras que ayudan a canalizar el aire. La zaga sí es común con la del BMW M3 Berlina aunque lógicamente adopta unas aletas posteriores más anchas, lleva un alerón de doble altura sobre la tapa del maletero y como no podían faltar, hay dos salidas de escape a cada lado con 100 milímetros de diámetro cada una.

0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 12,5 segundos.

Solo en caso de que el sistema detecte que el nivel de adherencia en las posteriores no es óptimo, envía la fuerza a las ruedas del eje delantero, todo ello a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente.

Por su parte, en el eje posterior un diferencial M activo vuelva a distribuirlo entre las ruedas traseras asegurando en todo momento la tracción óptima.

El sistema M xDrive permite operar en diferentes modos. Por un lado, el modo predeterminado 4WD es el que se lleva de forma habitual. Si queremos buscar un comportamiento más dinámico del coche que incluso permite ciertas derrapadas, está el sistema 4WD Sport que fuerza el envío de más potencia al eje posterior para conseguir ese comportamiento que muchos buscan.

Una vez que estás en el modo 4WD Sport, si además desconectas el DSC, el modo 2WD se activa permitiendo disfrutar de un coche de tracción trasera sin controles de estabilidad.

 

De momento sigo sin encontrar la cifra de peso oficial.

 

El problema de ese frontal y riñones es que les han dado “profundidad 3D” a estos hacia su interior respecto al paragolpes y capó.

Por contra en su cara visible o exterior parecen haberle dado un machetazo al frontal entero dejándolo muy plano sobre todo el centro dónde están los riñones.

Alfa Romeo en ese aspecto integra muy bien el trilóbulo.

 

La riñonada me parece menos fuera de lugar que en el Serie 4 normal...incluso no me disgusta en fotos, que ya es mucho.

Por otra parte, veo 'más BMW' y más gamberra la berlina que el coupé. De todas maneras, para mi el frutero mil veces antes que la berlina.

 

Lo que no consigo digerir, y lo he probado en la práctica unas cuantas veces, es la disposición del cuadro digital en los nuevos BMW. Espero que se pueda 'hackear' algún día y poner algo más legible aunque sea menos pinturero y fashion para enseñar al cuñao o amiguetes.

 

Estan los datos en BMW Presse Club:

https://www.press.bmwgroup.com/deut...eue-bmw-m4-coupé-und-bmw-m4-competition-coupé

En normativa DIN o EU: 1705 kg o 1780 kg el M3 y 5 kg menos respectivamente el M4. (ojo que la normativa EU es con un conductor de nosecuantos kg y su equipaje de seniorita Pepis).

Esta claro que con el crecimiento de carroceria y cada vez coches mas potentes que exigen chasis mas y mas rigidos el peso siempre se va a ver penalizado.

Me recuerda al proyecto del GT86 cuando a los responsables les preguntaban porque no mas potencia y ellos decian que entonces tendrian que sacrificar mucho el peso porque no es lo mismo hacer un chasis/bastidor para 200 cv que para 300 y mucho menos para +500 cv como el M3

 

Estoy mayor [mention]Gus [/mention] es verdad.

 

Tengo una encuesta hecha en mi perfil de instagram y de momento así van los resultados..



Nunca he visto tan mala aceptación de un modelo de BMW nuevo...