Avería Mal arranque en frió y humo blanco (vídeos)

Yo soy especialista en que si hay un 0.001% de que algo salga mal.........ahí estoy yo para que me pase.....

 

Los calentadores aparecen en diagnósis.
Yo tengo el del cilindro 4.
Normalmente si están todos mal es el módulo de control de calentadores.

Me pasa igual humo blanco en frío pero curiosamente ha comenzado a ocurrir después de llevar el coche al concesionario para la campaña del airbag.

No hay que descartar una mala pulverizacion de inyectores.
Sobretodo si el rendimiento es pobre.

 

Inyectores? he leído por ahí que cuando los inyectores están mal tira humo siempre (corrijanme si me equivoco), si eso fuera correcto ese no seria mi caso, y lo del rendimiento pobre solo lo hace los primeros 500 metros, luego todo normal, y con el motor caliente va bien el arranque, la potencia y todo

 

Envíame tu telf. Por privado, te daré el mío y si tienes problemas...

 

No le des vueltas calentadores o modulo, ratificado.

Espero que esta tarde tenga un rato para la diagnosis, pondré resultado.

También he pensado en que pueda ser un fusible. Alguien nos podría decir cual es el fusible del módulo de calentadores en el 136cv

 

No se cual es el fusible del módulo de control de calentadores pero el problema de este es que no da error más que en los 4 calentadores a la vez.
Se desueldan los cables del módulo, luego en 2005 lo corrigieron, yo compre uno usado de un x3 con mismo motor y sin problemas.

 

Acabo de llamar al taller pa preguntar, y el tio me dice que serian un par de horas o asi, a 45 leuros la hora iva incl. Serian 90 aprox. Luego le pregunte cuanto salian los calentadores que ami en oscaro me salen a 50 los cuatro mas o menos, y me dice que no que los que ponen ellos son mas caros aunque no me dio una cifra exacta pero mas de 50 seguro, viendo esto ya me estoy planteando seriamente hacerlo yo mismo...

 

Puedes hacerlo, lleva unas horas pero es sencillo.

De todas formas si en diagnósis te da los 4 yo apuesto por el módulo.

 

Yo de todas maneras cambiare los 4 calentadores porque los he comprobado con el polimetro y están rotos, por cierto he mirado en Oscaro y tienen la entrega gratis a partir de 20 pavos así que quiero aprovechar para comprar los 4 ya.

Los Bosh cuestan 10.65 unidad y los Beru 10.96 unidad

http://www.oscaro.es/bujia-de-precalentamiento-bosch-0-250-202-103-19641-243-p

http://www.oscaro.es/bujia-de-precalentamiento-beru-gn024-5714476-243-p

Cuales me recomiendan??

 

Los dos están a un nivel muy alto, quizás beru porque sólo fabrica estas piezas para encendido.

 

Los de origen creo que son beru, no he podido hacer diagnosis, se me ha hecho tardisimo, a ver mañana.

 

yo me iria a por los inyectores.......

 

Hola alv19, conseguiste hacer diagnosis?

 

Hola, disculpa la ausencia, pero he estado jorobado un par de días.

Anoche la hice, si tienes el mismo problema que yo, creo que no son calentadores, tienen alerta especifica en diagnosis y no sale esta.

Me salía esto:

48 (072) control, timing device
0A (010) control, start of inyection
06 (006) exhaust-gas recirculation
65 (101) charle-air-presure control

Todas en amarillo...

Pero nada de calentadores. Miedo me da...

A ver si nos indican un poco, con esta pista.

Por cierto tu mediste resistencia de los calentadores, sin Desmontar colector??

Se puede desconectar el cable del inyector maestro sin quitar admision?
Creo que puede estar mal y querría medirlo, si puedes, de estar bien debería tener una resistencia de 104 ohm

Saludos

 

Cuando quieras que alguien vea un hilo o citas un hilo suyo o hazlo así
@volocho llega una alerta.

 

48 (072) control, timing device control, dispositivo de temporización: no se que sera
0A (010) control, start of inyection inicio de Inyección: posible inyector maestro o centralita bomba
06 (006) exhaust-gas recirculation recirculación de gases: puede ser la sonda lamda o egr
65 (101) charle-air-presure control Control de presión de aire:alguna valvula del turbo o de la egr

 

@alv19 si tuve que desmontar el colector para llegar a los calentadores, sino no hay manera, lo que no desmonte fueron los calentadores, los medí montados en el coche como he visto en tutoriales en el foro y en youtube, lo del inyector maestro he visto que es el cuarto inyector, el mas alejado del radiador, cuando cambie los calentadores (que los voy a cambiar si o si porque están mal) lo mirare, ya de paso cambiare el filtro de recirculacion de gases que me llegara en estos días, lo único esta semana estoy bastante liado así que hasta la próxima no podre hacerlo, pero cuando lo haga ya te diré.

Si alguien de Donosti (Guipuzcoa) lee esto y tiene el bmw scanner y quiera hecharme una mano para hacerle diagnosis a mi coche que me lo diga porfa, tengo pensado pedirme el bmw scanner tambien pero tardara en llegar un mes aproximadamente y luego esta el tema de instalarlo en el ordenador y esoo

Un saludo.

 

Por instalar no te preocupes te lo hago yo, desde mi casa

 

Muchas thanks Jaime

 

Me suena a algo mas grave. Prueba los calentadores y si te sigue fallando yo miraría si esta estirada la cadena de distribución. Espero que se solucione con los calentadores. Si no mira el punto del motor y si esta bien puede ser la bomba Inyectora
Saludos

 

El mío solucionado.

El humo era blanco, falta de oxígeno en admision....

La AGR, la tengo anulada, pero cuando la limpie, algo de suciedad se quedo en el mismo tapón de la valvula, al coger presion se abría y de hay el problema, limpieza y como nuevo.

Ufff, ha quedado en un susto...

 

Ufff que alegria @alv19, vaya susto jaja, porcierto se ha solucionado todo? Aparte del humo, el mal arranque y perdida de potencia tambien??

 

Todo.

La valvula de la AGR, por una carbonilla se quedaba abierta, de aquí el mal arranque, falta de oxígeno, con la presión de los gases de escape se abría mas, falta de potencia y humos.

Al calentar con la dilatación llegaba casi a cerrar, recuperaba potencia.

La he limado un poco, tengo que sacarla y des carbonizarla con ácido, pero no tengo tiempo estos días.

De momento solucion, pasajera y alegría, pensé en bomba, el avance no es regulable, tambien en inyector maestro.

Suerte con lo tuyo @volocho , espero que te sirva esto de pista.

Por cierto los calentadores en el 136cv, funcionan segundos y solo en el arranque.

 

Pues una pista si que me has dado @alv19, ami la perdida de potencia no me lo hacia antes, solo tenia el mal arranque y el humo, perooo cuando fui a comprobar los calentadores de paso desmonte y limpie la AGR, tenia mucha carbonilla incrustada y fue lo que quite... tampoco la deje reluciente, ese mismo dia use el coche y la potencia bien, pero al dia siguiente ya note la perdida, puede que pase lo mismo que en tu caso.. nose lo mirare otra ves, porcierto he notado desde la averia que el chivato de los calentadores cuando doy contacto se enciende y apaga bastante rapido (haga frio o calor y con el coche frio o caliente) cosa que antes de la averia notaba que con el frio tardaba algo mas en apagarse, tengo varias cosas que ver asi que ya os ire contando.

Otra cosa, nose en que estado tendre el filtro de recirculacion de gases (tengo el coche hace un año y ni siquiera sabia la existencia de este, por vosotros me he enterado y las consecuencias de no cambiarlo), me ha llegado uno nuevo y pienso cambiarlo tambien, este puede ser el culpable de alguno de los males que padece mi coche??

 

Sin duda el filtro de recirculacion de gases debe ser al menos uno de los culpables sino el único.

 

Hola a todos acá estoy otra vez con dos vídeos mas.

Anoche cogí el coche y notaba por los faros de los coches de atrás que andaba echando humo, cuando aparque me parecio ver que salia algo de humo del capo, tenia prisa era de noche y no me pare a mirarlo bien.

Pues bien hoy he bajado a cambiar el filtro de recirculacion de gases (que porcierto el filtro viejo estaba hecho una mier...), el primer video lo grabe justo despues de cambiar elfiltro ( se puede ver que estan aun los plasticos quitados), pues arranco el coche, como siempre mal arranque y humo blanco, luego dejo de ehar humo durante unos 30 segundos, despues de ese tiempo el humo volvio para quedarse, en el video se ve como el humo parece salir del motor, eso creo que es porque tengo el flexo roto y de ahi sale el humo y sube, lo digo porque cuando el coche no tenia esta averia alguna vez he olido algunos gases de escape leves en el habitaculo (corregirme si me equivoco porfavor), decir que el cuadro todo es normalidad, ningun chivato encendido ni sobrecalentamiento ni nada.

El segundo video lo hice para comprobar la AGR gracias a la pista que me dio @alv19, se ve que esta mas o menos limpia porque dias antes la desmonte y la limpie, la verdad que no veo que tenga algun fallo, decir que en el video el coche esta recien arrancado y ese es el comportamiento de la AGR, se ve que abre y cierra (nadie esta acelerando) luego como que se estabiliza, despues de eso probe a anularla, solte el manguito de vacio y lo tape con un tornillo como he visto en otro hilo, la valvula permanecia cerrada siempre, aunque nose si me habra parecido ami pero creo que echaba un poco mas de humo.

Obviamente creo que esto no va solo de calentadores (se los hare el martes o miercoles), espero opiniones vuestras...

se que alguno me dira que le haga diagnosis pero el bmw scanner tardara en llegar, por eso de mientras les voy contando como va el tema y aver si hay algo que pueda hacer de momento para ir descartando cosas

gracias a todos y perdon por escribir tanto pero quiero que sepan todos los detalles y aparte los videos y eso para que mas adelante le sirva al que lo necesite

un saludo.

PD: @mobydick alguna idea?, gracias de antemano

 

@volocho el flexible roto seguro, si quieres busca un brico que hice yo para sustituirlo.

Si te fijas, cuando la AGR abre, tu coche vibra mas, o al menos eso me ha parecido, el problema el que no llega a cerrar del todo.

La mía, exteriormente, como la tuya esta inmacula, pero justo en el cierre, es donde se deposita carbonilla y por eso no cierra, luego con la presión de los gases se abre mas, resultado falta de oxígeno, vibracion, humo blanco y pérdida de potencia.

Yo la próxima semana la sacare y la dejare una noche en ácido, cuidado con la membrana.

No estoy seguro, pero por lógica, con el coche frío, AGR cerrada, para facilitar el calentamiento. Creo que vas por buen camino.
Aunque se te juntan los problemas...

Saludos

 

Si se me juntan @alv19, porcierto es seguro que hay que quitar colector para medir el inyector maestro, vamos que con los plasticos que he quitado no veo ningun cable o conector.... asi que estara por dentro.

podria ser algun inyector? tu crees que haciendole una limpieza podria solucionarse? la limpieza la he visto a 30 pavos en un taller..... nose digo por probar

 

No limpies inyector todavía.

Para eso primero diagnosis, en ella sale.

Para sacar inyectores tienes que desmontar admision, tapa de balancines y luego inyectores. No te haces idea la que tienes que preparar. Asegúrate antes, de donde eres?

Primero AGR y diagnosis.

 

Como dice alv19 tiene toda la pinta de ser el flexible del catalizador.
También podría ser el colector de escape pero creo que si fuera este sólo se vería humo por el vano motor.
Si te fijas por debajo al arrancar debería salir humo justo por el flexible, es un fallo común.